Описание на конструкцията
1. Всяка вихрова камера съдържа подгревна свещ (понякога наричана подгревна свещ), завинтена в главата на цилиндъра. Подгревните свещи се захранват преди стартиране и по време на стартиране на студен двигател.
2. Електрическото захранване на подгревните свещи се управлява от блока за управление на предварителното загряване. С изключение на по-късните 1.9L (WJY) двигатели и всички 2.0L двигатели, контролният блок използва сигнали, получени от датчика за температурата на охлаждащата течност и превключвателя на газта на горивната помпа за високо налягане. При по-нови 1.9l (WJY) двигатели и всички 2.0l двигатели, контролният блок се управлява от блока за управление на електрониката за впръскване (вижте глава 4B).
3. При някои модели подгревните свещи се използват и за "догряване". С тази функция подгревните свещи остават включени известно време след стартиране на двигателя. След изключване на стартера подгревните свещи започват да работят в режим "пост-загряване", който има предварително определена продължителност. Допълнителното загряване се прилага само когато двигателят е студен (температура на охлаждащата течност под 60°C при 1.8 и 1.9L двигатели и под 20°C при 2.0L двигатели) и ако двигателят е натоварен, захранването на светенето щепсели ще бъдат прекъснати.
4. Водачът се информира за работата на фазата на отопление от контролна лампа, разположена на предния панел. Лампата изгасва, когато работата на функцията за отопление вече позволява стартирането на двигателя. Захранването продължава да тече към подгревните свещи за няколко секунди, след като лампата изгасне. Ако не се направи опит за стартиране на двигателя, таймерът прекъсва електрическото захранване на подгревните свещи. Това предотвратява изтощаването на батерията и изгарянето на подгревните свещи.
Проверява се
1.8L и 1.9L двигатели
5. Ако системата е дефектна, тестването обикновено се извършва чрез замяна на елементи, за които е известно, че са изправни, но някои предварителни проверки могат да бъдат извършени, както е описано по-долу.
6. Ако е приложимо, освободете зъбците от дясната страна и отгоре на капака на двигателя и след това внимателно отстранете капака, за да не загубите гумените стойки.
7. Свържете 12V волтметър или тестова лампа между захранващия проводник на подгревната свещ и масата (метален двигател или каросерия). Проверете за късо съединение между захранващата верига и двигателя/каросерията.
8. Накарайте асистент да включи запалването и да провери напрежението, подадено към подгревните свещи. Отбележете времето, през което контролната лампа свети, и общото време, през което е подадено захранване, преди системата да бъде изключена. Изключете запалването.
9. При температура на охлаждащата течност 20°C стандартната продължителност на предупредителната светлина трябва да бъде 5 или 6 секунди. След изгасване на лампата следват още 10 секунди захранване. Продължителността на предупредителната светлина се увеличава при по-ниски температури и намалява при по-високи температури. .
10. Ако изобщо не се подава захранване, тогава контролният блок или съответното електрическо окабеляване е дефектно.
11. За да откриете дефектна подгревна свещ, при модели с 1.9L двигател D9B, отстранете корпуса за разпределение на въздуха. Ако е необходимо, отстранете също канала за всмукване на въздух и откачете вентилационния маркуч от тръбата за пълнене на масло. Вижте Глава 4B за повече информация. Изключете главния захранващ проводник и свързващия проводник или шина от горните части на подгревните свещи. Внимавайте да не изпуснете гайки и шайби.
12. За да проверите непрекъснатостта на електрическата верига между всяка клема на подгревната свещ и земята, използвайте тестер за непрекъснатост или 12V тестова лампа, свързана към положителния извод на батерията. Съпротивлението на здравата подгревна свещ е много ниско (по-малко от 1 ом). Следователно, ако тестовата лампа не свети или тестерът за непрекъснатост показва високо съпротивление, подгревната свещ е дефектна.
13. Ако имате амперметър, можете да проверите тока във всяка подгревна свещ. След първоначален скок от 15 до 20 ампера, всяка свещ трябва да е на 12 ампера. Всяка свещ, която има повече или по-малко ток от тази стойност, вероятно е лоша.
14. Като последна проверка, подгревните свещи могат да бъдат отстранени и проверени, както е описано в следващия параграф.
2.0 l двигатели
15. Системата може да се тества, както е описано в т.п. 7-14. Проверката обаче ще бъде трудна поради температурите, при които работи системата за предварително нагряване; при температури на охлаждащата течност над 0°C всъщност не е необходимо предварително загряване. Приблизителните времена за нагряване са както следва:
Температура на охлаждащата течност/Продължителност на предварителното загряване
- -30°C / 20 секунди
- -10°C / 5 секунди
- 0°C / 0,5 секунди
- 18°C / Не е необходимо нагряване