Въпреки че някои съвременни фрикционни материали може да не съдържат азбест, все пак е по-безопасно да се предположи, че азбестът присъства и да се вземат подходящи предпазни мерки.
Внимание! Прахът от износване на съединителя, отложен върху елементите на съединителя, може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. НЕ го издухвайте със сгъстен въздух, тъй като това може да доведе до вдишване. НЕ използвайте бензин или разтворители на петролна основа за отстраняване на прах. Използвайте препарат за почистване на спирачки или денатуриран алкохол, за да измиете праха в подходящ съд. След като избършете елементите на съединителя с чист парцал, поставете мръсния парцал и почистващия препарат в подходящо етикетиран запечатан контейнер.
Оттегляне
1. Ако няма да демонтирате целия комплект двигател/скоростна кутия от автомобила и да го отделите за основен ремонт (вижте съответната част от глава 2), тогава съединителят може да бъде достигнат след отстраняване на скоростна кутия, както е описано в глава 7.
2. Преди да разглобите съединителя, вземете парче тебешир или маркер и маркирайте позицията на корпуса на съединителя спрямо маховика.
3. Работейки в кръстосана последователност, разхлабете болтовете на корпуса на съединителя на половин оборот, докато силата на пружината отслабне достатъчно, за да могат болтовете да се отстранят на ръка.
4. Отстранете модула на капака на съединителя с притискащата плоча от фиксиращите щифтове и зад него извадете задвижвания диск, като забележите сами как е монтиран (фиг. 4.4).
Фиг. 4.4, а. Свалете капака на съединителя от щифтовете...
Фиг. 4.4б. ...след това премахнете подчиненото устройство, като отбележите как е инсталирано
Проверка
Забележка: Тъй като премахването и инсталирането на елементите на съединителя отнема значително време, обичайна практика е задвижваната плоча, модулът на притискащата плоча и освобождаващият лагер на съединителя да се сменят като един комплект, дори ако всъщност е износен и изисква смяна само на един от тях. Смяната на съединителя се препоръчва като превантивна мярка, която може да се предприеме, когато двигателят и/или трансмисията са били свалени по друга причина.
5. Отстранете модула на съединителя.
6. Когато почиствате елементите на съединителя, първо прочетете предупреждението, дадено в началото на този параграф. Отстранете праха с чиста суха кърпа. Работете в добре проветриво помещение.
7. Проверете повърхностите на задвижващата плоча за признаци на износване, повреда или замърсяване с масло. Ако фрикционните накладки са напукани, изгорени, надраскани или по друг начин повредени, или задвижваният диск е замърсен с масло или грес (показано от лъскави черни петна), дискът трябва да се смени.
8. Ако фрикционният материал все още може да се използва, проверете дали шлиците на дисковата главина не са износени, торсионните пружини са в добро състояние и надеждни и всички нитове са стегнати. Ако има износване или повреда, задвижваният диск трябва да се смени.
9. Ако фрикционният материал е замърсен с масло, това може да се дължи на изтичане на масло през лявата втулка на коляновия вал, през съединението между кората на двигателя и цилиндровия блок или от входния вал на скоростната кутия. Преди да инсталирате нов задвижван диск, сменете уплътнението или затегнете отново съответната връзка, както е описано в съответния раздел глава 2 или глава 7.
10. Проверете сглобката на капака на съединителя/притискателния диск за очевидни признаци на износване или повреда; разклатете го, за да проверите за разхлабени нитове, износени или повредени опорни пръстени на диафрагмената пружина. Проверете дали плочите на притискащата плоча към корпуса не показват признаци на прегряване (като тъмно жълто или синьо обезцветяване). Ако пружинните щифтове на диафрагмата показват признаци на износване или повреда, или ако силата на пружината е под съмнение, модулът на притискащата плоча трябва да се смени.
11. Проверете обработените работни повърхности на притискащата плоча и маховика; те трябва да са чисти, напълно плоски, без драскотини или прорези. Ако са обезцветени поради прегряване или показват пукнатини, дискът трябва да се смени - въпреки че малки повреди от този характер понякога могат да бъдат поправени чрез полиране с шкурка.
12. Проверете дали контактната страна на лагера за освобождаване на съединителя се върти гладко и лесно, без шум или задръстване. Също така проверете дали самата повърхност е гладка и не е износена, без пукнатини, вдлъбнатини или грапавини. Ако има съмнение относно състоянието, лагерът трябва да се смени.
Инсталиране
13. При сглобяване се уверете, че триещите се повърхности на маховика и притискащата плоча са абсолютно чисти, гладки и без масло. Използвайте разтворител, за да премахнете защитната грес от новите елементи.
14. Установете проводящ диск, така че корабът му с пружини да е обърнат настрани от маховика. Дискът може да има етикет, указващ. как трябва да се инсталира (фиг. 4.14).
Фиг. 4.14. Монтирайте задвижвания диск с неговата пружинна главина (B) обърната настрани от маховика (A)
15. Монтирайте модула на капака на съединителя с притискащата плоча, водени от трите фиксиращи щифта и подравнявайки маркировките, направени по време на разглобяването (ако оригиналният комплект се използва повторно). Завийте монтажните болтове на модула на притискащата плоча, но ги затегнете само на ръка, за да може задвижваната плоча да се движи.
16. Сега трябва да центрирате задвижвания диск, така че при монтажа на скоростната кутия входният му вал да влезе в шлицовия отвор в центъра на диска.
17. Може да се използва отвертка или друг дълъг прът за центриране на задвижвания диск. Поставете инструмент през отвора в задвижваната плоча в отвора в центриращия лагер на коляновия вал и преместете задвижваната плоча, докато се подравни с отвора в края на коляновия вал. Като алтернатива можете да използвате инструмент за центриране на съединител, наличен в много магазини за авточасти (Фигура 4.17)
Фиг. 4.17. Центрирайте задвижвания диск с помощта на инструмента за центриране
Съвет. Инструментът за подравняване на съединителя може да бъде направен независимо от парче метален прът или дървен прът, който е плътно вкаран в отвора в края на коляновия вал. За да сте сигурни, че диаметърът на прорезния отвор на задвижвания диск, увийте необходимото количество изолационна лента около пръта.
18. Когато задвижваната плоча е центрирана, равномерно, работейки в кръстосана последователност, затегнете болтовете, закрепващи модула на капака на съединителя с притискащата плоча до предписания въртящ момент.
19. Нанесете лек слой грес с молибденов дисулфид (Peugeot/Citroen препоръчва използването на Molykote BR2 Plus, наличен от вашия дилър) върху шлиците на задвижваната плоча и входящия вал на трансмисията, както и върху отвора на лагера за освобождаване на съединителя и към вала на освобождаващата вилка .
20. Инсталирайте скоростната кутия, както е описано в глава 7.