Рэгуляванне рэжыму паскоранага халастога ходу
Рэгулёўку рэжыму паскоранага халастога ходу на халодным рухавіку праводзіце ў наступным парадку:
Мал. 4.118. Рэгулёўка ТНВД: 1, 2, 8 - рычагі; 3 - штыфт; 4 - пракладка; 5 - упартая шруба; 6 - абмежавальная шруба; 7 - фіксатар абалонкі троса; 9 - трос; 10 - заціск; 11 - шруба халастога ходу
- праверце, каб рычаг 2 (мал. 4.118) упіраўся ў правы ўпор;
- калі рычаг не ўпіраецца, адрэгулюйце нацяжэннем троса 9 пры дапамозе заціску 10;
- канчаткова адрэгулюйце нацяжэнне пры дапамозе фіксатара 7 абалонкі троса.
Рэгуляванне рэжыму паскоранага халастога ходу на гарачым рухавіку праводзіце ў наступным парадку:
- пераканайцеся, што трос 9 не перацягнуты;
- у параўнанні з халодным на гарачым рухавіку трос павінен пасунуцца больш за на 6 мм.
Рэгуляванне механізму прывада акселератара
Рэгулёўку механізму прывада акселератара праводзіце ў наступным парадку:
Заўвага. Перад рэгуляваннем рухавік павінен быць прагрэты (электравентылятар павінен прапрацаваць два цыклу). Прывад рэжыму паскоранага халастога ходу павінен быць вольным, зазор А павінен быць у межах 0,5-1 мм.
- націсніце да ўпора на педаль акселератара;
- пераканайцеся, што рычаг 8 упіраецца ў абмежавальную шрубу 6. У адваротным выпадку зменіце становішча стопорного шплінта нацяжэння троса акселератара;
- пераканайцеся, што ў становішчы халастога ходу рычаг 8 упіраецца ў стопорную шрубу 5.
Рэгуляванне механізму стабілізацыі працы рухавіка (рэшткавы падача паліва)
Рэгулёўку механізму стабілізацыі працы рухавіка праводзіце ў наступным парадку:
- усталюеце пракладку 4 (гл. мал. 4.118) таўшчынёй 3 мм паміж рычагом нагрузкі 8 і зацятым нітам 5, які прадухіляе прыпынак рухавіка;
- націсніце на рычаг 1 прыпынку рухавіка;
- устаўце штыфт 3 дыяметрам 3 мм у рычаг 2;
- адрэгулюйце частату кручэння рухавіка (1700±100) мін-1, паварочваючы ўпор 5;
- зніміце штыфт 3;
- зніміце мац.
Рэгуляванне рэжыму халастога ходу рухавіка
Адрэгулюйце частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу шрубай 11 (гл. мал. 4.118).
З кандыцыянерам частата кручэння каленчатага вала - (875±25) мін-1.
Без кандыцыянера частата кручэння каленчатага вала - (800±25) мін-1.
Кантроль працы рухавіка ў рэжыме запаволення
Кантроль працы рухавіка ў рэжыме запаволення праводзіце ў наступным парадку:
- націсніце на рычаг 8 (гл. мал. 4.118) дросельнай засланкі і дабіцеся частаты кручэння рухавіка 3500 мін-1 ;
- адпусціце рычаг 8 нагрузкі.
Заўвага. Запаволенне павінна адбывацца ў дыяпазоне 2,5-3,5 з.
Зніжэнне частаты кручэння павінна складаць прыкладна 50 мін-1 па адносінах да велічыні частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу. У адваротным выпадку трэба кіравацца табл. 4.11.
Табліца 4.11. Кантроль працы рухавіка ў рэжыме запаволення
| Адзначаныя адхіленні | Метад ухілення |
| Занадта хуткае запаволенне | |
| Рухавік выяўляе тэндэнцыю да спынення працы, глухне | Загарніце шрубу 5 (гл. мал. 4.118)) на чвэрць абарачэння |
| Занадта павольнае запаволенне | |
| Частата кручэння перавышае рэжым халастога ходу | Адкруціце шрубу 5 на чвэрць абарачэння |
Увага! У кожным выпадку варта правяраць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу для магчымай яе карэкціроўкі.