2. Выканаць працэдуры, неабходныя для зняцця счаплення (гл. раздзел 4), але пры гэтым зліць астуджальную вадкасць і цалкам зняць радыятар (гл. главу 2). Акрамя таго, зліць алей з паддона рухавіка (гл. главу 1). Замяніць ушчыльняльную шайбу зліўнога корка паддона, усталяваць корак на месца і зацягнуць яе да патрэбнага моманту. Падвесці пад левы бок рухавіка дамкрат і злёгку прыпадняць ім рухавік. Адначасова варта прасунуць левы бок рухавіка наперад прыкладна на 6 гл рухавік можна адціснуць з дапамогай падыходных драўляных рычагоў, а затым чым-небудзь падперці, каб ён не ссунуўся назад падчас працы. Зняць стартар, не адлучаючы ад яго правадоў, і перасунуць яго ў бок.
3. Пасля зняцця счаплення вывярнуць балты, якія мацуюць унутраную палову картэра счаплення да рухавіка, і зняць картэр. Разам з ім выйдзе вядучая шасцярня, так што картэр варта здымаць вельмі асцярожна. Прыкрыць адкрыты канец рухавіка для таго, каб у яго не патрапіла бруд, і перанесці ўнутраную палову картэра разам з вядучай шасцярняй на чысты працоўны стол.
4. З дапамогай пасатыж для зняцця стопорных кольцаў расціснуць стопорное кольца на вядучай шасцярні. Зняць кольца, маслоотражательную пласціну і ўшчыльняльнае кольца. Пасля гэтага можна зняць з картэра вядучую шасцярню.
5. Ачысціць вядучую шасцярню ў газе і старанна прасушыць яе, агледзець шасцярню на наяўнасць пашкоджаных або дэфармаваных шлиц, пашкоджанне гнёздаў сальнікаў, сколатыя або зношаныя зуб'і, дэфекты на зацятых паверхнях і якія заелі або зношаныя ігольчастыя падшыпнікі.
6. Ачысціць картэр счаплення і агледзець яго на пашкоджанні. Калі шво паміж картэрам і рухавіком прапускае алей, агледзець паверхню пракладкі на дэфекты і пашкоджанні. З дапамогай лінейкі і мацаў праверыць паверхню пракладкі на скрыўленне. Максімальная дапушчальная дэфармацыя пазначана ў Спецыфікацыя.
7. Выняць адзін стары сальнік з картэра счаплення і другі - з праточкі ў вядучай шасцярні.
8. Калі ўпартая шайба вядучай шасцярні, размешчаная на блоку цыліндраў, або ўпартая шайба ў картэры счаплення зношаная або падрапаная, яе варта замяніць (гл. фатаграфіі). Аднак пры гэтым давядзецца праверыць і па неабходнасці адрэгуляваць восевае перамяшчэнне вядучай шасцярні. Аналагічнай выявай, восевае перасоўванне павінна правярацца перад усталёўкай новай вядучай шасцярні або заменай картэра счаплення. Восевае перасоўванне вядучай шасцярні рэгулюецца з дапамогай шайб, якія ўсталёўваюцца пад упартую шайбу вядучай шасцярні ў картэры счаплення.
 |  |
9. Для праверкі восевага перасоўвання ўсталяваць вядучую шасцярню ў картэр счаплення, усталяваць картэр на рухавік і зафіксаваць яго прынамсі 6 нітамі, зацягнуўшы іх да моманту 1,25 кг·м. Калі вы размяшчаеце цыферблатным прыборам, яго варта ўсталяваць так, каб кнопка яго валіка абапіралася на вонкавую паверхню вядучай шасцярні, а сам валік быў раўналежны восі коленвала. Прыціснуць вядучую шасцярню да ўпартай шайбы на паверхні карэннага падшыпніка, выставіць прыбор на нуль і затым пацягнуць вядучую шасцярню наперад так, каб яна прыціснулася да сваёй упартай шайбы ў картары счаплення. Зняць паказанні прыбора. Калі вы не размяшчаеце цыферблатным прыборам, замест яго можна скарыстацца штангенцыркулем з глыбінямерам (гл. фатаграфіі). Параўнаць атрыманую вамі велічыню з лічбай, указанай у Спецыфікацыях і па неабходнасці адрэгуляваць восевае перасоўванне з дапамогай рэгулявальных шайбаў. Апошнія выпускаюцца ў рознай таўшчыні (гл. Спецыфікацыі).
 |  |
10. Для замены ўпартай шайбы вядучай шасцярні або для таго, каб памяняць колькасць якія стаяць пад ёй рэгулявальных шайб, варта зняць упартую шайбу з картэра, усталяваць рэгулявальныя шайбы патрэбнай таўшчыні і затым змясціць упартую шайбу на месца. Сачыце, каб усе шайбы былі абсалютна чыстымі і сухімі, т.я. бруд на іх можа адбіцца на велічыні восевага перасоўвання вядучай шасцярні.
11. Моцна націснуць на ўпартую шайбу, каб яна ўстала на месца, і зафіксаваць, стукнуўшы па ёй мыслікам у трох кропках, разнесеных сябар ад ас пад кутом 120°. Пры гэтым узнікне невялікая дэфармацыя картэра, за кошт якой шайба будзе трымацца на месцы. Начыста працерці шайбу і вышмараваць чыстым маторным маслам (гл. фатаграфію).
12. Пры картэры счаплення, які ляжыць на працоўным стале бокам, звернутай да рухавіка, уніз, і пры знятай з картэра вядучай шасцярні ачысціць гнёзды сальнікаў у картэры. Вырабіць на новы сальнік трохі змазкі і асцярожна забіць яго на месца губкамі ўнутр. Прасачыць, каб сальнік да канца ўвайшоў у картэр (гл. фатаграфію).
15. Абгарнуць клейкай стужкай шлицы вядучай шасцярні, на якія павінен быць усталяваны вядзёная кружэлка счаплення, і акрыць стужкай заплечик на апорнай паверхні каб не пашкодзіць сальнік, стаялы ў картэры счаплення. Пакрыць стужку змазкай, каб аблегчыць ўстаноўку (гл. фатаграфію). Праверыць, каб усе сляды старой пракладкі былі выдаленыя, і ўсталяваць на рухавік новую пракладку. Вышмараваць зуб'і вядучай шасцярні і шасцярні кіроўнага вала скрынкі перадач маторным маслам. Вышмараваць таксама зацятую шайбу, якая стаіць у картэры счаплення.
16. Асцярожна ўсталяваць картэр счаплення на рухавік, правядучы губкі сальніка па змазанай клейкай стужцы на шлицах вядучай шасцярні (гл. фатаграфію). Усталяваць 12 крапежных нітаў з новымі хвалістымі шайбамі зацягнуць іх да патрэбнага моманту.
 |  |
17. Зняць клейкую стужку з вядучай шасцярні так, каб адкрылася месца для ўсталёўкі ўшчыльняльнага кольца (шліцы павінны заставацца зачыненымі стужкай). Устанавіць новае ўшчыльняльнае кольца і зняць стужку са шлицов (гл. фатаграфіі).
 |  |
18. Устанавіць на вядучую шасцярню маслоотражательную пласціну ўвагнутым бокам унутр (у бок рухавіка). Запрасаваць маслоотражательную пласціну на месца так, каб яна прыціснулася да ўшчыльняльнага кольца, і ўсталяваць стопорное кольца, праверыўшы, каб яно ўстала ў сваю канаўку на вядучай шасцярні (гл. фатаграфіі). Праверыць, каб на шлицах вядучай шасцярні і на конусе коленвала не было слядоў клейкай стужкі і змазкі.
 |  |
19. Калі вы замянілі картэр счаплення, перанесці ўсталявальную шкалу са старога картэра на новы і адрэгуляваць яе становішча (гл. раздзел 4).
 |  |
20. Устанавіць астатнія дэталі счаплення і дапаможнае абсталяванне ў парадку, зваротным парадку іх зняцця. Заліць астуджальную вадкасць і алей у рухавік, завесці рухавік, даць яму прагрэцца і перазацягнуць ніт шківа коленвала.