Рулявое кола замацавана на рулявой калонцы і перадае высілак на зубчастую рэечную перадачу. Рулявы механізм мацуецца да падматорнай рамы на двух шпільках, укручаных у корпус механізму. Зубчастая рэйка рулявога механізму з кожнага боку злучаная з папярочнай рулявой цягай пасродкам шаравога шарніра. Рулявыя цягі перадаюць сілу праз рулявыя наканечнікі і паваротныя кулакі на перадпакоі колы. Рэечнае рулявое кіраванне валодае лёгкім ходам і не мае люфту пры кручэнні рулявога кола ад упора да ўпора. Рулявое кіраванне практычна не патрабуе абслугоўвання, аднак варта стала правяраць стан ахоўных чахлоў шаравых шарніраў.
Для палягчэння павароту рулявога кола ўсталёўваюць узмацняльнік рулявога кіравання. Ён складаецца з алейнай помпы, бачка і маслаправодаў. Помпа з электрычным прывадам падае алей з бачка пад ціскам да клапана, размешчанага ў рулявым механізме. Алейны бачок усталяваны на блоку электрычнай помпы, выдатак якога кіруецца кампутарам. Клапан злучаны з рулявым валам і падае алей у залежнасці ад кірунку кручэння рулявога кола ў які адпавядае бок працоўнага цыліндру. Масла душыць на поршань зубчастай рэйкі і за рахунак гэтага падтрымлівае рух рулявога кола. Адначасова поршань выштурхвае алей з іншага боку працоўнага цыліндру праз зваротны трубаправод зваротна ў бачок.
Мацаванне трубак падводу алею да помпы і звароту ў бачок вырабляецца з дапамогай заціску, злучанага з трубкай падводу алею.
Ушчыльняльнік паўзуна рулявога механізму на перагародцы маторнага адсека са боку салона забяспечвае гукаізаляцыю, а таксама ўтрымлівае кілімкі і гукаізалюючае пакрыццё. Другі ўшчыльняльнік са боку рухавіка, замацаваны на корпусе рулявога механізму (або клапане гідраўлічнага ўзмацняльніка рулявога кіравання), забяспечвае герметызацыю ад траплення вады і пылі.
Для выгоды кіравання аўтамабілем прадугледжана рэгуляванне рулявога кола па вышыні і ў падоўжным кірунку. Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні і глыбіні на 40 мм і абсталявана выціскной утулкай. Рулявая калонка мае кароткі корпус, каб максімальна павялічыць прастору пад педальным блокам, і сістэму бяспекі ў верхняй частцы, якая дазваляе абсарбаваць энергію на даўжыні 50 мм у выпадку сутыкнення.
Мацаванне рулявой калонкі ажыццяўляецца гайкамі, якія накручваюцца на шпількі, усталяваныя ў апоры рулявой калонкі.
Ніжняя частка мае паўзун, які дазваляе палегчыць усталёўку, адмовіцца ад рэгулявання і забяспечвальны складанне рулявой калонкі ў выпадку ўдару.
У цэнтральнай частцы рулявога кола ўстаноўлена падушка бяспекі для вадзіцеля. Падушка бяспекі з боку кіроўцы ўваходзіць у стандартнае абсталяванне на ўсіх мадэлях. Сістэма бяспекі прыводзіцца ў дзеянне пры ўключэнні запальвання і актывізуецца датчыкам запаволення, уключаным у блок кіравання.
Увага! Катэгарычна забараняецца праводзіць зварачныя і рыхтавальныя працы на дэталях сістэмы рулявога кіравання. Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
Пры наяўнасці няспраўнасці ў сістэме падушкі бяспекі ў камбінацыі прыбораў загараецца кантрольная лямпа.
Магчымыя няспраўнасці
Пры трапленні забруджвальных часціц у гідраўлічны контур сістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання магчыма з'яўленне наступных няспраўнасцяў:
- закліноўванне працоўных органаў сістэмы;
- блакаванне і спыненне механізмаў;
- уцечкі працоўнай вадкасці;
- адмова ў працы ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Меры засцярогі
Для доливки і запаўненні сістэмы выкарыстоўвайце толькі свежую працоўную вадкасць.
Для заглушкі адтулін клапанаў і трубаправодаў выкарыстоўвайце спецыяльныя коркі або заглушкі.
Забараняецца карыстацца любымі сродкамі для прадзьмуху гідраўлічнага контуру і дэталяў паветрам.
Для кожнага віду рамонту строга прытрымвайцеся наступных прадпісанняў:
- ажыццяўляйце рамонт у ідэальна чыстым памяшканні;
- выкарыстоўвайце толькі неворсістыя рыззё.