Апісанне і гісторыя пакаленняў Peugeot серыі 400 і 500

Peugeot 401 (1934-1935)

Пежо 401 - аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент па еўрапейскай класіфікацыі), які выпускала кампанія «Peugeot» з 1934 года па жнівень 1935 года. Быў прадстаўлены ў кастрычніку 1934 гады на 28-м Парыжскім аўтасалоне. Прыйшоў на замену састарэлага "Peugeot Type 176", які выпускаўся ў перыяд 1925-1928 гадоў. Большасць кузаваў былі четырехдверными седанамі, але былі і іншыя варыянты, у тым ліку ўпершыню ў свеце выпусцілі кузаў са складаным цвёрдым дахам з электрапрывадам, які зваўся 401 Eclipse (перакладаецца з ангельскай як зацьменне). Даўжыня аўтамабіля складала 4450 мм, шырыня 1600 мм, вышыня 1575 мм і падрыхтаваная маса была каля 1150 кг. Усяго было выраблена каля 13,5 тысяч аўтамабіляў з назвай "401".

Перадпакой падвеска ў аўтамабіля незалежная, што дадатна мовілася на кіравальнасці. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад ажыццяўляўся на заднія колы. Рухавік быў такі ж па канструкцыі, як і ў Пежо 301, але з павялічаным аб'ёмам да 1,7 літра (1720 см³) і магутнасцю 44 к.с. Скрынка перадач была механічная трохступеністая. Максімальная хуткасць з такім рухавіком і трансмісіяй складала 100 км/гадзіна.

Peugeot 402 (1935-1942)

Пежо 402 — вялікі сямейны аўтамабіль (D-сегмент) французскай кампаніі «Peugeot», які выпускаўся з 1935 года па 1942 год. Быў прадстаўлены публіцы на 29-м Парыжскім аўтасалоне ў кастрычніку 1935 гады. Аўтамабіль стаў моцна вылучацца ад іншых сваіх канкурэнтаў 1930-х гадоў, знайшоўшы свой індывідуальны стыль тыповага Пежо . Выпускаўся з трыма колавымі базамі - кароткая 2880 мм (з 1937 па 1940 гады), нармальная 3150 мм (з 1935 па 1942 гады) і доўгая 3300 мм (з 1935 па 1940 гады). Кузаў быў у асноўным четырехдверный седан, але таксама былі і іншыя тыпы, якіх налічвалася каля шаснаццаці па некаторых ацэнках (кабрыялеты, купэ, фургоны, муніцыпальныя мадэлі). Розныя даўжыні колавых баз таксама разнастаілі даўжыню аўтамабіля, якая вар'іравалася ад 4470 мм да 5000 мм, шырыня была 1640 мм, вышыня 1580 мм і падрыхтаваная маса 1265 кг. Усяго было выпушчана каля 75 тысяч экземпляраў.

Адметныя асаблівасці, якія падкрэсліваюць статус верхняга сегмента на рынку з'яўляліся здвоеныя шклоачышчальнікі з электрапрывадам, семафорныя паказальнікі павароту, гадзіны на прыборнай панэлі, падвойныя сонцаахоўныя брылі, рэзервовы адсек паліўнага бака з ручным пераключэннем, патопленыя «бяспечныя» дзвярэй.

Рухавікоў усталёўвалі бензінавыя чатырохцыліндравыя, спачатку аб'ёмам 2,0 літра (1991 см³) магутнасцю 55 к.с., а з кастрычніка 1938 гады яго замянілі на больш магутны, аб'ёмам 2,1 літра (2142 см³) магутнасцю 60 к.с. Максімальная хуткасць аўтамабіля са стандартным кузавам седанам была 125 км/гадзіна. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад ажыццяўляўся на заднія колы праз трохступеністую механічную трансмісію. Была ідэя выкарыстоўваць аўтаматычную каробку перадач, але з-за дарагоўлі ад гэтага адмовіліся.

У 1939 году было выпушчана некалькі дзясяткаў аўтамабіляў з дызельным рухавіком HL50 аб'ёмам 2,3 літра (2300 см³) з заяўленай магутнасцю 55 к.с., якія выкарыстоўваліся для таксі. Калі б яны пайшлі ў далейшую вытворчасць, то гэта быў бы першы ў свеце серыйны дызельны седан.

У 1940 году асартымент прапанаваных кузаваў скараціўся да стандартнага седана з доўгай колавай базай. Гэта здарылася з-за пачатку Другой сусветнай вайны ў 1939 годзе і седан аказаўся вельмі запатрабаваны ў ваенных. З-за хуткай паразы Францыі бензін стаў практычна недаступны для звычайных грамадзян. Для "Пежо 402" выпусцілі абсталяванне, здольнае кантралявана спальваць драўняны вугаль і які выдаткоўваецца пры гэтым газ спальваць у рухавіках замест бензіну. Кацёл можна было ўсталяваць у задняй частцы кузава, ён мясціў 35 кг вугалю, якога хапала на 80 кіламетраў шляху.

Peugeot 403 (1955-1966)

Пежо 403 - сямейны аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент). Вырабляецца французскім аўтавытворцам Peugeot з траўня 1955 гады па кастрычніку 1966 гады, гэта значыць праз 13 гадоў пасля завяршэння выпуску свайго папярэдніка Пежо 402 . У гэты ваенны і пасляваенны перыяд кампанія засяродзілася на выпуску таннейшага і запатрабаванага «Пежо 203». Быў прадстаўлены публіцы ў красавіку 1955 года ў Парыжы. Варыянты кузава былі наступныя чатырохдзверны седан (колавая база 2660 мм, даўжыня 4470 мм, шырыня 1670 мм і вышыня 1510 мм), пятидверный універсал а таксама двухдзверныя пікап і кабрыялет. Усяго было выпушчана больш за 1,2 мільёна аўтамабіляў усіх тыпаў і гэта першы Пежо, які перавысіў мільённую мяжу.

Дызайн быў распрацаваны італьянскай фірмай Pininfarina з прыкметамі пантоннага стылю і трехкорпусной канструкцыяй кузава, які стаў цалкам апорным. Іншымі навінамі былі дзверы, адчыняныя шырока на поўныя 90 градусаў, цалкам якія апускаюцца шкла на задніх дзвярах, семафорныя паказальнікі паваротаў былі замененыя мігатлівымі светлавымі, стандартызаваныя перадпакоі ліхтары, здвоеныя раўналежныя дворнікі былі замененыя здвоенымі, зробленымі па тыпе скрыжаваных рук. Першапачаткова якая выступае храмаваную галаву льва, усталяваную на капоце замянілі на плоскую з-за падвышанай траўманебяспекі для пешаходаў.

Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад на заднія колы. Спачатку ўсталёўвалі чатырохцыліндравы бензінавы матор абёмам 1,3 літра (1290 см³, TM5) магутнасцю 42 к.с., які пасля павялічылі да 1,5 літра (1468 см³, TN3) магутнасцю 65 к.с. Упершыню сталі ўжываць тэрмарэле, якое адключала вентылятар радыятара пры паніжэнні тэмпературы рухавіка да 75°З. У канцы 1958 гады быў дададзены дызельны рухавік аб'ёмам 1,8 літра (1816 см³, TMD85/XDP85) магутнасцю 48 к.с. Скрынка перадач была механічная чатырохступеністая з рычагом пераключэння на рулявой калонцы. У якасці опцыі была магчымасць усталяваць аўтаматычнае счапленне Jaeger .

Peugeot 404 (1960-1975)

Пежо 404 — сярэднепамерны сямейны аўтамабіль (D-сегмент), які выпускаўся з траўня 1960 гады да 1975 гады (у Аргентыне да 1980 гады, у Кеніі да 1991 гады) французскай аўтамабілебудаўнічай кампаніяй Peugeot . Дызайн распрацаваны італьянскай кампаніяй «Pininfarina». Кузаў спачатку быў чатырохдзверны седан (даўжыня 4442 мм, шырыня 1612 мм, вышыня 1450 мм), пятидверный універсал (даўжыня 4580 мм, шырыня 1612 мм, вышыня 1490 мм) і двухдзверны пікап. У 1962 году з'явіўся двухдверны кабрыялет, а ў 1963 году дадалі двухдзвернае купэ (даўжыня 4492 мм, шырыня 1680 мм, вышыня 1300 мм). Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 1060-1250 кг. Было выраблена каля 2,9 мільёна адзінак ва ўсіх краінах за ўвесь перыяд, французская вытворчасць была крыху больш за 1,8 мільёна экзэмпляраў.

Рухавікі прапаноўваліся чатырохцыліндравыя бензінавыя аб'ёмам 1,5 літра (1468 см³, XB) магутнасцю 72 к.с. і 1,6 літра (1618 см³, XC) магутнасцю 76 к.с. Сістэма ўпырску паліва замяніла карбюратары ў 1962 году і падвысіла магутнасць рухавікоў на 10-20 к.с. З 1964 гады сталі ўсталёўваць дызельны матор абёмам 2,0 літра (1948 см³, XD85/XD88) магутнасцю 55/68 к.с. Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая механічная з сінхранізатарамі або паўаўтаматычная з муфтай Jaeger, а таксама трохступеністая аўтаматычная ZF . Максімальная хуткасць аўтамабіля з самым магутным рухавіком складала 167 км/гадзіна.

На працягу ўсяго вытворчага цыклу аўтамабілі дапрацоўваў. Змены дакраналіся знешнасці, дызайну інтэр'еру, але больш за ўсё змен уносілі ў рухавікі з-за з'яўленні ўпырску паліва ў 1962 году.

Peugeot 504 (1968-1983)

Пежо 504 - аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент), пераемнік мадэлі "404", які выпускаўся ў перыяд з 1968 па 1983 гады французскай кампаніяй "Peugeot". Зборка працягвалася ў некаторых іншых краінах па ліцэнзіі аж да 2006 года. Дэбютаваў у кастрычніку 1968 гады на Парыжскім аўтасалоне, хоць спачатку планавалі паказ на чэрвень. У 1969 годзе заслужана атрымаў званне "Еўрапейскі аўтамабіль года". Спачатку быў кузаў чатырохдзверны седан (даўжыня 4486 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1460 мм, колавая база 2740 мм), затым дадавалі іншыя варыянты пятидверный універсал (даўжыня 4800 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1550 мм, колаў). двух- або чатырохдзверны пікап і двухдзверныя купэ або кабрыялет. Падрыхтаваная маса была 1200-1300 кг. Зборка ажыццяўлялася ў 17 краінах па ўсім свеце, у тым ліку па ліцэнзіі.

Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад на заднія колы. Бензінавых матораў было тры мадэлі, дзве чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,8 (1796 см³, 79 к.с.) і 2,0 літра (1971 см³), карбюратар 97 л .з., упырск 104 к.с.), а таксама адзін шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 2,7 літра (2664 см³, 136-144 к.с.). Дызельных чатырохцыліндравых матораў было тры мадыфікацыі аб'ёмам 1,9 літра (1948 см³, 49-56 к.с.), 2,1 літра (2112 см³, 59- 65 к.с.) і 2,3 літра (2304 см 3, 70 к.с.). З-за ўвядзення ў 1962 годзе сістэмы ўпырску паліва на працягу выпуску мадэлі 504 рухавікі пастаянна ўдасканаліліся. Скрынка перадач была чатырох-ці пяціступеньчатая механічная,

Peugeot 505 (1979-1990)

Пежо 505 - вялікі сямейны французскі аўтамабіль (D-сегмент), які выпускаўся кампаніяй «Peugeot» з 1979 па 1990 гады ў Еўропе, а ў некаторых іншых краінах да 1997 года. Упершыню быў паказаны публіцы ў маі 1979 года, а пазней яго выстаўлялі на Жэнеўскім аўтасалоне 1982 года. Гэта апошні заднепрывадных аўтамабіль з пярэднім падоўжным размяшчэннем рухавіка ў гэтай лінейцы, ды і ўсёй прадукцыі кампаніі. Дызайн быў распрацаваны італьянскай кампаніяй «Pininfarina» сумесна з дызайнерскім аддзелам «Peugeot» і быў вельмі падобны на «Пежо 305». Варыянтаў кузава было два четырехдверный седан (колавая база 2743 мм, даўжыня 4579 мм, шырыня 1737 мм, вышыня 1446 мм) і пятидверный універсал (колавая база 2900 мм, даўжыня 4898 мм, шырыня 1735 мм, вышыня 1715 мм). Універсал быў даступны з сямю месцамі. Падрыхтаваная маса складала 1210-1410 кг. За ўвесь перыяд ва ўсіх краінах было выпушчана больш за 1,3 мільёна аўтамабіляў.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі ўяўлялі з сябе наступныя мадэлі:

• 1,8 літра (1796 см³, XM7/XM7A, OHV, 79 к.с.)
• 2,0 літра (1971 см³, XN1/XN1A/XN6, OHV, 95/99/107/111 к.с.)
• 2,0 літра (1995 см³, ZEJ "Douvrin", OHC, 108 к.с.)
• 2,2 літра (2155 см³, N9T "Simca 180", турбанаддувам, OHC, 148/158/178 к.с.)
• 2,2 літра (2165 см³, ZDJ "Douvrin", OHC, 115/120/128 к.с.)

Таксама быў адзін бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны рухавік аб'ёмам 2,8 літра (2849 см³, ZN3J PRV, V6) магутнасцю 145/168 к.с. з упырскам паліва Jetronic . Дызельных матораў было дзве мадэлі аб'ёмам 2,3 літра (2304 см³, XD2/XD2C/XD2S, I4, 69/66/79 к.с.) і 2,5 літра (2498 см³, XD3/XD3T/XD3TE, I4, 75/94/108 к.с.), абодва з турбанаддувам. Скрынкі перадач былі наступныя аўтаматычныя трох- (ZF 3HP22) і чатырохступеністыя (ZF 4HP22), а таксама механічныя чатырох- (BA 7/4) і пяціступеністыя (BA 7/5 і BA 10/5).

Журналісты хвалілі аўтамабіль за камфортную язду і кіравальнасць па няроўных дарогах з ямкамі. Інтэр'ер таксама станоўча быў ацэнены ў прэсе. На яго аснове французская кампанія Dangel выпускала паўнапрывадныя мадэлі.

Мадэльны шэраг быў абноўлены ў 1986 годзе, у тым ліку зусім новы інтэр'ер. У 1987 годзе пасля запуску вытворчасці "Пежо 405", еўрапейскі выпуск "505" моцна скараціўся. Вытворчасць седанаў спынілася ў 1989 году, калі запусцілі новы Флагманскі «Пежо 605», седан бізнес-класа.

Peugeot 405 (1987-1997)

Пежо 405 — французскі аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент), які вырабляецца кампаніяй «Peugeot» з ліпеня 1987 года па 1997 год у Еўропе, а ў некаторых краінах (Егіпет і Іран) выпускаецца да гэтага часу па ліцэнзіі. Быў прызнаны Еўрапейскім аўтамабілем года ў 1988 годзе. Адзін з самых прадаваных сямейных аўтамабіляў у Еўропе. Дызайн таксама быў распрацаваны італьянцамі з кампаніі «Pininfarina». Самая галоўная інавацыя - гэта пераход з задняга на пярэдні прывад і папярочнае размяшчэнне рухавіка. Былі і паўнапрывадныя мадэлі. Кузаў выпускаўся ў двух варыянтах четырехдверный седан (даўжыня 4409 мм, шырыня 1709 мм, вышыня 1410 мм, аэрадынамічны каэфіцыент 0,29) і пятидверный універсал (даўжыня 4399, шырыня 1709 мм, вышыня 1440 мм, аэрадынамічны каэфіцыент). Падрыхтаваная маса складала 934-1021 кг. Зборка аўтамабіля акрамя Францыі ажыццяўлялася ў мностве краін - Аргенціне, Вялікабрытаніі, Егіпце, Зімбабвэ, Інданезіі, Іране, Малайзіі, Польшчы, Тайвані і Чылі. Усяго было выраблена больш за 2,5 мільёны аўтамабіляў.

Бензінавых рухавікоў было тры мадэлі абёмам 1,4 літра (1360 см³, TU, 65-70 к.с.), 1,6 літра (1580 см³, XU, 92 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XU), 8-затамкавы развіваў магутнасць 110-125 к.с., а 16-затамкавы вырабляў 160 к.с. Дызельных матораў было дзве мадыфікацыі абёмам 1,8 літра (1769 см³, XUD, турбанаддувам, 90 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XUD, 71 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

У 1991 годзе былі абноўлены прыборная панэль, рулявое кола і гукаізаляцыя. У 1993 году з'явілася мадэль Phase II з новым дызайнам багажніка з палепшаным уваходам, новымі заднімі ліхтарамі і новай прыборнай панэллю.

Peugeot 406 (1995-2004)

Пежо 406 - вялікі французскі сямейны аўтамабіль (D-сегмент), які вырабляўся кампаніяй «Peugeot» з кастрычніка 1995 года да чэрвеня 2004 года. З'яўляецца пераемнікам "405", які аказаў моцны ўплыў на дызайн і тэхнічныя рашэнні "406", бо паказаў сябе вельмі нядрэнна пры эксплуатацыі. Кузаў быў спачатку чатырохдзверны седан (даўжыня 4555 мм, шырыня 1764 мм, вышыня 1396 мм), у кастрычніку 1996 гады дадалі пятидверный універсал (даўжыня 4736 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1396 мм), а з траўня 1997 мм, шырыня 1780 мм, вышыня 1396 мм), якое было паказана на Парыжскім аўтасалоне ў 1996 годзе. Колавая база ўсіх кузаваў была аднолькавая і складала 2700 мм, падрыхтаваная масы вар'іравалася ад 1215 да 1430 кг. Усяго было выраблена больш за 1,6 мільёна аўтамабіляў.

Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы. Лінейка чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў выглядала наступным чынам:

• 1,6 літра (1580 см³, XU5, 8 клапанаў, 87 к.с.)
• 1,8 літра (1761 см³, XU7, 8 клапанаў, 89 к.с.)
• 1,8 літра (1761 см³, XU7, 16 клапанаў, 110 к.с.)
• 1,8 літра (1749 см³, EW7, 16 клапанаў, 115 к.с.)
• 2,0 літра (1998 см³, XU10, 16 клапанаў, 130 к.с.)
• 2,0 літра (1997 см³, EW10, 16 клапанаў, 134/137/140 к.с.)
• 2,0 літра (1998 см³, XU10, турбанаддува, 8 клапанаў, 145 к.с.)
• 2,2 літра (2231 см³, EW12, 16 клапанаў, 156 к.с.)

Таксама ўсталёўвалі адзін V-вобразны шасціцыліндравы рухавік абёмам 2,9 літра (2946 см³, ES9, 24 клапана, 190/204 к.с.). Дызельныя маторы былі ўсе чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,9 літра (1905 см³, XUD9, 8 клапанаў, 89 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, DW10, 8 клапанаў, 89/108 к.с.), 2,1 літра (2088 см³, XUD11, 12 клапанаў, 108 к.с.) і 2,2 літра (2179 см³, DW12, 16 клапанаў, 131 к.с.). Скрынка перадач была чатырохступеністая аўтаматычная або пяціступеньчатая механічная.

У лютым 1999 гады было прадстаўлена абнаўленне аўтамабіля, павялічыўшы хуткасць, трываласць і бяспека. Ніжэй у табліцах паказаны выпрабаванні ў крэш-тэстах аўтамабіляў да-і послерестайлинговых, якія правялі еўрапейскі камітэт "Euro NCAP". Змены ў вонкавым выглядзе закранулі больш выяўленыя рэбры, празрыстыя фары, храмаванае аздабленне, заднія ліхтары і рашотку радыятара. Інтэр'ер таксама быў перапрацаваны ў бок паляпшэння камфорту і павелічэнні прасторы.


Папулярны брытанскі часопіс "What Car?" прысвоіў аўтамабілю ўзнагароду "Аўтамабіль года" ў 1997 годзе. У жніўні 2002 гады дызельны аўтамабіль 406 HDi устанавіў сусветны рэкорд па самым доўгім прабегу на адным паліўным баку без дазапраўкі. Ён праехаў паміж Мельбурнам і Рокхемптанам у Аўстраліі, агульная працягласць склала 2348 км. У знакамітым французскім фільме Такси 1998 года ў галоўнага героя быў белы аўтамабіль Пежо 406, ён жа быў у другой і трэцяй частцы гэтага фільма.

Peugeot 407 (2004-2011)

Пежо 407 - сямейны аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент) французскай аўтамабілебудаўнічай кампаніі «Peugeot». Быў пераемнікам вельмі паспяховага "Пежо 406". Выпускаўся і прадаваўся з красавіка 2004 года па студзень 2011 года. Быў паказаны прадстаўнікам прэсы ў Парыжы ў снежні 2003 года. Заснаваны на платформе "PSA PF3", спраектаваная спецыяльна пад "D-сегмент", якая таксама ўжываецца для "Citroën C5", "Citroën C6" і "Peugeot 508". Абцякальны дызайн аўтамабіля лічыўся даволі радыкальным. Кузаў быў спачатку четырехдверный седан (даўжыня 4676 мм, шырыня 1811 мм, вышыня 1455 мм), пятидверный універсал (даўжыня 4763 мм, шырыня 1811 мм, вышыня 1494 мм) і двухдзвернае купэ (даўжыня 4815 мм1, шырыня . Універсал з'явіўся ў жніўні 2004 гады, а купэ было прадстаўлена на Франкфурцкім аўтасалоне ў верасні 2005 гады, а ў продаж у студзені 2006 гады. Колавая база была 2725 мм, падрыхтаваная маса 1555-1715 кг. У 2005 годзе быў адным з прызёраў на званне "Еўрапейскі аўтамабіль года". За 7 гадоў было выраблена амаль 900 тысяч аўтамабіляў.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі былі 16-затамкавымі DOHC, з шматкропкавым упырскам паліва, наступных характарыстак:

• 1,8 літра (1749 см³, EW7, 113/123 к.с.)
• 2,0 літра (1997 см³, EW10, 134/138 к.с.)
• 2,2 літра (2230 см³, EW12, 156/161 к.с.)

Шасціцыліндравы бензінавы рухавік усталёўвалі аб'ёмам 3,0 літра (2946 см³, ES9, DOHC, 24 клапана) магутнасцю 208 к.с.

Дызельных чатырохцыліндравых матораў было чатыры мадэлі, усе 16-затамкавыя DOHC, з прамым упырскам паліва Common Rail наступных аб'ёмаў:

• 1,6 літра (1560 см³, DV6 TED4, HDi, 108 к.с.)
• 2,0 літра (1997 см³, DW10 BTED4, HDi, 134/138 к.с.)
• 2,0 літра (1997 см³, DW10 CTED4, HDi, 161 к.с.)
• 2,2 літра (2179 см³, DW12 BTED4, HDi, 168 к.с.)

Таксама ўпершыню сталі ўжываць шасціцыліндравыя V-вобразныя дызелі аб'ёмам 2,7 літра (2720 см³, DT17 TED4, DOHC, 201 к.с.) і 3,0 літра (2993 см³, DT20, DOHC, 238 к.с.), абодва з прамым упырскам «Common Rail». Скрынка перадач была пяці-ці шасціступеньчатая механічная, а таксама чатырох-ці шасціступеньчатая аўтаматычная.

У жніўні 2008 года ўсе мадэлі былі падвергнуты нязначнай рэканструкцыі. Еўрапейскі камітэт Euro NCAP»правёў крэш-тэсты седана 2004 года і купэ 2005 года, вынікі якіх глядзіце ў табліцах ніжэй. У вядомым французскім фільме "Таксі" ў чацвёртай і пятай частках аўтамабіль "Пежо 407" быў у галоўнага героя асабістым аўтамабілем.

У 2009 годзе было абвешчана, што пераемнікам "407" стане "508", а аўтамабіль з назвай "Пежо 408" стане прадавацца ў Кітаі і яшчэ некаторых краінах «308» мадэль.

Peugeot 408 (2010-сучасны час)

Пежо 408 - кампактны сямейны аўтамабіль (C-сегмент), які выпускаецца з лістапада 2010 года па цяперашні час французскай кампаніяй «Peugeot» для Кітая і іншых якія развіваюцца рынкаў. Гэта не пераемнік «Пежо 407», а седан «308» мадэлі з падоўжанай колавай базай. Кузаў толькі чатырохдзверны седан. Рухавік размешчаны спераду папярочна з пярэднім прывадам. Каэфіцыент лабавога супраціўлення паветра складае 0,3.

Першае пакаленне (2010-2014)

Аўтамабіль быў паказаны публіцы на Пекінскім аўтасалоне ў студзені 2010 года, а потым афіцыйна прадстаўлены на выставе ў Сан-Паўлу (Бразілія) у кастрычніку 2010 года. Збіраецца на платформе "PSA PF2", на якой таксама збіраецца "307" і "308" першага пакалення. Кузаў выпускаецца як чатырохдзверны седан даўжынёй 4680 мм, шырынёй 1815 мм, вышынёй 1525 мм, колавай базай 2710 мм і падрыхтаванай масай 1390-1425 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Аргенціне, Кітаі, Малайзіі і Расіі. У 2013 годзе правялі нязначны рэстайлінг мадэлі.

Рухавікі ўсталёўвалі бензінавыя чатырохцыліндравыя наступных характарыстык - 1,6 літра (1587 см³, TU5JP4, 110 к.с.), 1,6 літра (1598 см³, Prince, турбанаддувам, 163 к.с.) і 2,0 літра (1997 см³, EW10A +, 145 к.с.). Дызельны рухавік быў таксама чатырохцыліндравы аб'ёмам 1,6 літра (1560 см³, HDi, 114 к.с.). Максімальная хуткасць з дызелем складала 188 км/гадзіна. Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механіка, а таксама аўтамат чатырох-або шасціступеньчатай.

Другое пакаленне (2014-наст. час)

У красавіку 2014 года на Пекінскім аўтасалоне было прадстаўлена другое пакаленне "Пежо 408". Аўтамабіль заснаваны на новай платформе "PSA EMP2", на якой таксама будуецца "Пежо 308" другога пакалення. Кузаў прадстаўлены ў выглядзе чатырохдзвернага седана. Даўжыня складала 4750 мм, шырыня 1820 мм, вышыня 1488 мм, колавая база 2730 мм і падрыхтаваная маса 1420 кг. Зборка ажыццяўлялася ў Кітаі і Малайзіі, а ў Аргенціне і Расіі прадаўжае выпускацца першае пакаленне. Рухавікі і трансмісія такія ж, як і ў першага пакалення з невялікімі дапрацоўкамі. Рэстайлінг мадэлі правялі ў 2018 годзе. Абнавілі перадок, задні бампер і заднія ліхтары.

Peugeot 508 (2010-сучасны час)

Пежо 508 - вялікі сямейны аўтамабіль (D-сегмент) французскай кампаніі "Peugeot", які выпускаецца з 2010 года па цяперашні час. З'яўляецца прамым пераемнікам «Пежо 407», а таксама зменай «Пежо 607». У 2011 годзе атрымаў некалькі міжнародных узнагарод, у тым ліку "Аўтамабіль года".

Першае пакаленне (2010-2018)

Першае пакаленне было афіцыйна прадстаўлена на Парыжскім аўтасалоне ў кастрычніку 2010 года. Аўтамабіль заснаваны на дадатна зарэкамендавалай сябе платформе PSA PF3 . Кузаў выпускаецца як чатырохдзверны седан (даўжыня 4790 мм) і пятидверный універсал 508 SW (даўжыня 4810 мм). Шырыня аўтамабіля складала 1853 мм, вышыня 1456 мм, колавая база 2817 мм і падрыхтаваная маса 1390 кг. Зборачныя лініі знаходзіліся ў Кітаі, Нігерыі, Францыі і Малайзіі, дзе першае пакаленне выпускаецца да гэтага часу. Было выраблена каля 560 тысяч аўтамабіляў. У 2011 годзе на Франкфурцкім аўтасалоне быў прадстаўлены гібрыдны ўніверсал "508 RXH". У 2014 годзе правялі нязначны рэстайлінг.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі былі двух мадэляў наступных характарыстык - 1,6 літра (1598 см³, VTi/THP/e-THP, 120/155/165 к.с.) і 1,8 літра (1751 см³, THP, 200 к.с.). Дызельных чатырохцыліндравых рухавікоў было тры розных мадэлі, але з вельмі разнастайнымі характарыстыкамі:

• 1,6 літра (1560 см³, HDi/e-HDi/BlueHDi, 112/115/120 к.с.)
• 2,0 літра (1997 см³, HDi/BlueHDi, 136/140/150/163/180 к.с.)
• 2,2 літра (2179 см³, HDi, 204 к.с.)

Гібрыдная мадэль абсталёўвалася дызельным рухавіком аб'ёмам 2,0 літра (1997 см³, HYbrid4) магутнасцю 163 к.с. плюс электрарухавік магутнасцю 37 к.с. Скрынка перадач была шасціступеньчатая механічная, а таксама шасці-ці пяціступеньчатая аўтаматычная AM6 або EAT6 .

Еўрапейскі камітэт "Euro NCAP" пратэставаў аўтамабіль 2011 года на бяспеку пасажыраў і пешаходаў і прысвоіў максімальны пяцізоркавы рэйтынг, больш падрабязныя звесткі глядзіце ў табліцы.

Другое пакаленне (2018-наст. час)

Другое пакаленне ўпершыню было паказана ў лютым 2018 года, а ўжо ў сакавіку аўтамабіль прымаў удзел на Жэнеўскім міжнародным аўтасалоне і ў красавіку на Пекінскім аўтасалоне. Продажы пачаліся ў верасні 2018 года. Збіраецца на новай платформе "PSA EMP2". Кузаў прадстаўлены ў трох варыянтах - пятидверный універсал (даўжыня 4770 мм, шырыня 1859 мм, вышыня 1420 мм) і чатырохдзверныя седан і ліфтбэк-купэ (даўжыня 4750 мм, шырыня 1859 мм, вышыня 1403 мм). Колавая база складала 2793 мм, падрыхтаваная маса 1415-1535 кг. Каэфіцыент супраціву паветра складае ўсяго 0,26. Для Кітая выпускалі аўтамабіль з падоўжанай на 57 мм колавай базай і крыху змененым дызайнам пад назвай «Пежо 508L». Даўжыня гэтага аўтамабіля складала 4860 мм, шырыня 1859 мм і вышыня 1460 мм.

Бензінавых рухавікоў было дзве мадэлі, абедзве чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,6 літра (1598 см³, PureTech) магутнасцю 180 і 225 к.с. Дызельныя маторы ўсталёўвалі аб'ёмам 1,5 літра (1499 см³, BlueHDI, 128 к.с.) і 2,0 літра (1997 см³, BlueHDI, 158/178 к.с.). Скрынка перадач шасціступеньчатая механічная або васьміступеністая аўтаматычная "EAT8".

У 2018 годзе еўрапейскі камітэт "Euro NCAP" правёў выпрабаванні аўтамабіля для вызначэння бяспекі і прысвоіў яму максімальны рэйтынг.

У сапраўдны момант асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі Peugeot 508 другога пакалення з'яўляюцца Аўдзі А4, BMW 3 series, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Infiniti Q70, Kia Optima, Mazda 6, Mercedes З-class, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Renault Laguna, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Пежо 508 II, 2019 год, выгляд ззаду

Пежо 508 II, 2019 год, універсал

Пежо 508 II, 2019 год, інтэр'ер