Антыблакіровачная сістэма (ABS) (Peugeot 405)

Антыблакіровачная сістэма тармазоў (Bendix ABS)

Функцыянальная схема Bendix ABS

Прынцып працы

Падчас інтэнсіўнага тармажэння кола можа слізгаць па паверхні. Акруговая хуткасць кола ў гэтым выпадку менш хуткасці аўтамабіля.


Слізгаценне мінімальнае (0%), калі кола коціцца вольна, і максімальнае (100%), калі кола заблакавана. Эфектыўнасць тармажэння найбольшая, калі каэфіцыент слізгацення складае 15%, што дазваляе захоўваць добрыя ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля.

Роля ABS складаецца ў абмежаванні ціску ў тармазной сістэме такім чынам, каб значэнне каэфіцыента слізгацення было прыблізна роўна рэкамендаванаму.

Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладнае і незалежнае для кожнага кола. Сістэма павінна неадкладна рэагаваць на кожную змену дарожнага пакрыцця і нагрузкі на аўтамабіль.

Канструкцыя

ABS складаецца з электронных і гідраўлічных элементаў. У яе склад уваходзяць наступныя часткі.

Размешчаны на месцы класічнага галоўнага тармазнога цыліндру гідраўлічны вузел, які мае два перадатчыка ціску, сілкавальныя два незалежных контуру сістэмы тыпу "Х" і шэсць электронна кіраваных клапанаў мадуляцыі ціску. Чатыры з іх атрымліваюць электрычныя сігналы, якія пасылаюцца кіраўніком модулем, і мадулююць ціск у тармазным контуры. Два астатніх клапана засцерагаюць ад раптоўных змен ціску ў перадпакоях тормазах так, каб не пагоршыць характарыстак аўтамабіля.

Чатыры датчыка (па адным на кожнае кола), якія пасылаюць у кіравальны модуль дадзеныя аб імгненнай хуткасці кожнага кола.

Электронны кіравальны модуль (змешчаны на сценцы пярэдняга левага крыла), які на аснове дадзеных ад датчыкаў кіруе электрычнымі клапанамі гідраўлічнага вузла. Гэты модуль абсталяваны таксама аўтадыягнастычным прыстасаваннем, якое інфармуе кіроўцу аб узнікненні няспраўнасці.


Вузел помпы з электрычным прывадам, які стварае неабходны ціск у тармазной сістэме.

Тры розных тыпу ABS могуць прымяняцца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля.

Сістэма Bendix са складовай ABS

Гэтая сістэма ўстанаўлівалася на некаторыя мадэлі да 1993 года як стандартнае абсталяванне. Сістэма прыстасаваная замест звычайнай сістэмы, дзеянне тармазной педалі перадаецца на блок гідраўлічнага кіравання, які замяняе галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік у звычайнай тармазной сістэме.

Сістэма працуе пры вельмі высокім ціску, звычайна ад 158 да 183 бар, якое ствараецца электрычнай помпай, усталяваным на мадулятары.

Сістэма працягне працаваць, нават калі датчык, усталяваны на коле аўтамабіля, выйшаў са строю. У выпадку агульнай паломкі блок кіравання верне сістэму да звычайнага тармажэння.

Сістэма Bendix з дадатковай ABS

Сістэма Bendix з дадатковай ABS усталёўваецца на некаторыя мадэлі, ABS прыстасаваная ў дадатак да звычайных элементаў тармазной сістэмы.

Сістэма выкарыстоўвае ціск, які ствараецца звычайным галоўным тармазным цыліндрам і вакуумным узмацняльнікам.

Сістэма працягне працаваць у рэжыме звычайнага тармажэння ў выпадку паломкі ABS.

Сістэма Bosch 2E з дадатковай ABS

Сістэма Bosch 2E з дадатковай ABS усталёўваецца на некаторыя мадэлі з 1993 гады і падобная Bendix з дадатковай ABS.

Функцыянаванне

Калі адзін з датчыкаў рэгіструе пачатак блакавання кола, то кіраўнік модуль уздзейнічае на які адпавядае электрычны клапан, які зачыняецца і дзякуючы гэтаму ўтрымлівае неабходны ціск тармажэння (для гэтага кола).


Калі ўсёткі наступіць поўнае блакаванне кола, то электрычны клапан злучае які адпавядае тормаз з кампенсацыйным бачком і ціск рэзка валіцца. Кола зноў пачынае круціцца. Гэта выклікае змену стану электрычнага клапана, дзякуючы чаму зноў адбываецца рост ціску. Гэты цыкл выконваецца вельмі хутка (некалькі разоў у секунду), а ўвесь працэс доўжыцца ці да прыпынку аўтамабіля, ці да паслаблення націску на педаль.

Кантроль

ABS забяспечаная злучаным з кіравальным модулем прыладай аўтадыягностыкі, якое ў выпадку ўзнікнення няспраўнасці электроннай часткі сістэмы выклікае загаранне кантрольнай лямпачкі на камбінацыі прыбораў. Гэтая лямпачка не паказвае на крыніцу няспраўнасці. Для дакладнага вызначэння прычыны няспраўнасці трэба прымяніць наступны метад.

1. Паміж наканечнікам, пазначаным сімвалам М897, і масай падлучыць выключальнік.

2. Уключыць запальванне і замкнуць выключальнік на 3 секунды. Кантрольная лямпачка на прыборным шчытку загарыцца.

3. Разамкнуць выключальнік. Кантрольная лямпачка загарыцца адзін раз, што адпавядае лічбе 1 у шэрагу дзясятак. Затым лямпачка згасае на 1,5 секунды і двухразова загараецца, што адпавядае лічбе 2 у шэрагу адзінак.

4. Гэты сігнал варта інтэрпрэтаваць, як лічбу 12, якая з'яўляецца кодавым абазначэннем пачатку тэсту.

Пошук прычын няспраўнасці

Кодавым абазначэннем няспраўнасці з'яўляецца лік 51.

1. Замкнуць выключальнік на 3 секунды, кантрольная лямпачка павінна загарэцца.

2. Пры растуленым выключальніку кантрольная лямпачка загараецца, напрыклад, 5 разоў, што адпавядае лічбе 5 у шэрагу дзясятак. Лямпачка зноў згасае на 1,5 секунды і загараецца адзін раз (лічба 1 у шэрагу адзінак).

Код няспраўнасці	Няспраўны элемент	Прадмет праверкі
14	Гідраўлічнае прыладу	Узровень тармазной вадкасці
		Гідраўлічны ціск
		Кіраванне гідраўлічнай прыладай
23	Контур сігнальнай лямпачкі ABS	Дыёд
		Участак электрычнага ланцуга паміж сігнальнай лямпачкай ABS і засцерагальнікам
24-33	Датчык задняга левага кола	Сігнал, які ідзе ад датчыка Супраціў датчыка Участак электрычнага ланцуга паміж датчыкам і электронным модулем
25-34	Датчык пярэдняга правага кола
31-35	Датчык задняга правага кола
32-41	Датчык пярэдняга левага кола
42	Электрычна кіраваны клапан пярэдні правы	Функцыянаванне электрычнаму кіраванага клапана Супраціў электрычнаму кіраванага клапана Участак электрычнага ланцуга паміж электрычна кіраваным клапанам і электронным модулем
43	Электрычна кіраваны клапан (абмежаванне) пярэдні правы
44	Электрычна кіраваны клапан пярэдні левы
45	Электрычна кіраваны клапан (абмежаванне) пярэдні левы
51	Электрычна кіраваны клапан задні правы
52	Электрычна кіраваны клапан задні левы