Турбакампрэсар — прынцып дзеяння (Peugeot 605)

Аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі, пералічаныя ў дадзеным кіраўніцтве, камплектуюцца турбакампрэсарам, прыводным у дзеянне якія адпрацавалі газамі. У турбакампрэсары на адным вале ўстаноўлены два турбінныя колы, якія знаходзяцца ў карпусах, аддзеленых адзін ад аднаго. Прывад колаў забяспечваюць якія адпрацавалі газы. Яны даводзяць частату кручэння вала кампрэсара да 120000 абаротаў у хвіліну. Бо ротар, прыводны ў дзеянне якія выходзяць адпрацавалі газамі, і ротар плота прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такой жа частатой адбываецца нагнятанне атмасфернага паветра ў камеры згарання цыліндраў.

З-за добрага каэфіцыента напаўнення ў існуючых рухавіках можна дабіцца прыросту магутнасці да 100%. У залежнасці ад тыпу рухавіка ўжыванне турбакампрэсара павялічвае і крутоўны момант. Ступень гэтага павелічэння залежыць, акрамя ўсяго іншага, ад ціску паветра наддува, якое ў легкавым аўтамабілі знаходзіцца ў межах ад 0,4 да 0,8 бар. Ціск паветра наддува можа кантралявацца і рэгулявацца блокам кіравання рухавіком праз электрамагнітны клапан, альбо нагнятанне паветра можа ажыццяўляцца толькі праз рэдукцыйны клапан.

Паміж турбакампрэсарам і паветразаборнікам можа знаходзіцца радыятар астуджэння паветра наддува, які зніжае тэмпературу сціснутага кампрэсарам паветра. Дзякуючы гэтаму павялічваецца магутнасць рухавіка, таму што астуджанае паветра з-за высокай шчыльнасці мае большае ўтрыманне кіслароду.

У супрацьлегласць рухавіку ўнутранага згарання, на аўтамабілях з дызельным рухавіком з турбанаддувам не трэба памяншаць нармальны сціск, што дазваляе цалкам выкарыстоўваць упрыснутае паліва нават у дыяпазоне малых абарачэнняў вала рухавіка.

Турбакампрэсар з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым агрэгатам. Як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.