Замена паліўнага фільтра (рухавікі 2.0 л) (Peugeot Partner I)

Заўвага. Перад здыманнем паліўнага фільтра/корпуса пракансультуйцеся ў дылера наконт магчымасці набыцця гэтых элементаў. На некаторых мадэлях паліўны фільтр/корпус могуць уяўляць сабой адзіны вузел.

Перасцярога. Пры працы з паліўнай сістэмай рухавікоў HDi неабходна выконваць абсалютную чысціню. Асабліва важна не дапусціць пранікненні ў топливопроводы рознага роду забруджванняў (пылі, воды і іншых прымешак). Акрамя таго, прыміце да ўвагі наступныя важныя моманты:

• Пры замене фільтруе элемента паліўнага (фільтра варта прамыць корпус фільтра ў ёмістасці з растваральнікам, у якасці якога можна выкарыстоўваць сродак для праверкі фарсунак, газа або аналагічны сродак. НЕ выкарыстоўвайце для сушкі сціснутае паветра або звычайнае рыззё. Адзіным сродкам, ухваленым для гэтай мэты, з'яўляецца спецыяльная сутаркавая тканіна Resistel, якую можна набыць у дылераў Peugeot / Citroen.
• Перад любой працай на баку высокага ціску паліўнай сістэмы старанна ачысціце зону працы з дапамогай пыласоса, а затым працярыце зону вакол элементаў, якія падлягаюць зняццю, малярным пэндзлем, змочанай ухваленым да ўжывання растваральнікам (Sodimac Нумар 35, Mecanet або аналаг).
• НЕ ачышчайце рухавік з дапамогай пара ці вады пад высокім ціскам. Выкарыстоўвайце адзін з растваральнікаў, згаданых вышэй.
• Пасля разлучэння штуцэрнага злучэння любога з топливопроводов неадкладна заглушыце адчыненыя канцы, каб не дапусціць пранікненні бруду. Адмысловыя заглушкі для гэтай мэты можна набыць у дылера.

21. Могуць выкарыстоўвацца два розных варыянту фільтра, і іх можна распазнаць па канструкцыі вечка корпуса фільтра. На ранніх рухавіках на вечку корпуса маецца шестигранный выступ, які дазваляе адварочваць вечка з дапамогай падыходнай кантавой галоўкі. На пазнейшых рухавіках вечка корпуса фільтра замацаваная рабрыстым стопорным кольцам, якое можна адкруціць з дапамогай істужачнага ключа. Вызначыце тып усталяванага фільтра і працягнеце, як апісана, пад які адпавядае падзагалоўкам.

Раннія мадэлі

22. Адпусціце фіксатары, павярнуўшы іх на чвэрць абароту, і зніміце накрыўку рухавіка (рыс. 4.11, а, б).

23. Выдаліце ўсе сляды бруду з вонкавага боку корпуса фільтра, а затым зліце кандэнсат з паліўнага фільтра, як апісана ў параграфе 4.

24. Разлучыце хуткадзейныя муфты сілкавальнага і зваротнага паліўных шлангаў на вечку корпуса фільтра, выкарыстаючы маленькую адвёртку, каб адпусціць стопорный заціск (мал. 19.24). Падыходным чынам заглушыце адкрытыя ніпелі шлангаў, каб прадухіліць пранікненне бруду.



25. Насадзіце прыдатную кантавую галоўку на шасціграннай выступ на вечку корпуса фільтра і павярніце вечка прыблізна на чвэрць абарачэння супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб адпусціць блакавальныя элементы.

26. Зніміце вечка корпуса, металічнае ўшчыльняльнае кольца і ўшчыльняльнае кольца, а затым выміце фільтруючы элемент (мал. 19.26, а-г).










27. Вывярніце два ніта і зніміце корпус фільтра з які адпавядае апорнага кранштэйна. Дбайна ачысціце корпус фільтра і вечка, улічваючы патрабаванні да чысціні, паказаныя вышэй. Калі аперацыі па ачыстцы будуць выкананы, усталюеце корпус на апорны кранштэйн і замацуеце яго двума нітамі.


28. Усталюеце новы фільтруючы элемент на корпус.

29. Вышмаруйце новае ўшчыльняльнае кольца чыстым дызельным палівам і ўсталюеце яго, а затым металічнае ўшчыльняльнае кольца.

30. Усталюйце вечка корпуса і звярніце яе па гадзіннікавай стрэлцы настолькі, каб стрэлка на вечку корпуса была сумешчаная са зліўным портам фільтра.

31. Падлучыце сілкавальны і зваротны паліўныя шлангі, а затым запоўніце паліўную сістэму, як апісана ў чале 4В.

32. У заключэнне ўсталюйце вечка рухавіка.

Познія мадэлі

33. Адпусціце фіксатары, павярнуўшы іх на чвэрць абароту, і зніміце накрыўку рухавіка (рыс. 4.11, а, б).

34. Выдаліце ўсе сляды бруду з вонкавага боку корпуса фільтра, а затым зліце кандэнсат з паліўнага фільтра, як апісана ў параграфе 4.

35. Калі дастасавальна, разлучыце электрычны раз'ём, размешчаны зверху на вечку корпуса фільтра (мал. 19.35).



36. Разлучыце хуткадзейныя муфты топливопроводов на вечку корпуса фільтра, выкарыстоўваючы маленькую адвёртку, каб адпусціць стопорный заціск (мал. 19.36). Ссуньце паліваправоды ў бок і падыходнай выявай заглушыце адчыненыя канцы, каб прадухіліць пранікненне бруду.




37. Выкарыстоўваючы істужачны ключ або аналагічную прыладу, адкруціце стопорное кольца на корпусе фільтра. Зніміце вечка корпуса, выміце які фільтруе элемент і зніміце ўшчыльняльнае кольца (мал. 19.37). Заўвага. Хоць, як вядома з тэорыі, стопорное кольца на корпусе фільтра Адварочваецца, на практыку часта немагчыма адкруціць стопорнае кольца, не пашкодзіўшы корпус, а гэта патрабуе замены корпуса фільтра цалкам.



38. Вывярніце два ніта і зніміце корпус фільтра з які адпавядае апорнага кранштэйна. Дбайна ачысціце корпус фільтра і вечка, улічваючы патрабаванні да чысціні, паказаныя вышэй. Калі аперацыі па ачыстцы будуць выкананы, усталюеце корпус на апорны кранштэйн і замацуеце яго двума нітамі.

39. Усталюеце новы фільтруючы элемент на корпус.

40. Вышмаруйце новае ўшчыльняльнае кольца чыстым дызельным палівам і ўсталюеце ўшчыльняльнае кольца.

41. Усталюеце вечка корпуса і размесціце яе такім чынам, каб впускной і выпускны штуцары былі размешчаныя раўналежна рухавіку.

42. Навярніце стопорное кольца на корпус і зацягніце яго настолькі, каб пазы на кольцы і корпусе былі сумешчаны.

43. Падлучыце сілкавальны і зваротны паліўныя шлангі і, калі дастасавальна, сутыкуйце электрычны раз'ём. Запоўніце паліўную сістэму, як апісана ў чале 4В.

44. У заключэнне ўсталюйце вечка рухавіка.