Заўвага. Гэта складаная працэдура, і перад пачаткам працы варта ўважліва азнаёміцца са зместам параграфа. Для палягчэння ўстаноўкі перад здыманнем адзначце становішча ўстаноўкі адпаведных кранштэйнаў і разводку шлангаў, правадоў і трасоў.
Зняцце
1. Адлучыце провад масы ад акумулятара (гл (Адлучэнне акумулятара»).
2. Зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння, як апісана ў главе 1Б.
3. Зніміце впускной і выпускны калектары, як апісана ў главе 4Б.
4. Адпусціце хамут і адлучыце вакуумны шланг ад вакуумнай помпы тармазной сістэмы (мал. 13.4).
Мал. 13.4. Адлучэнне вакуумнага шланга ад вакуумнай помпы тармазной сістэмы
5. Адлучыце і зніміце зваротныя шлангі паліўных фарсунак (мал. 13.5).
Мал. 13.5. Адлучэнне зваротнага шланга паліўных фарсунак
6. Адлучыце паліваправоды ад паліўных фарсунак і паліўнай помпы высокага ціску і зніміце паліваправоды, як апісана ў главе 4Б.
7. Адкруціце гайку і адлучыце сілкавальны провад ад адпаведнай накальной свечкі. Зніміце шайбы.
8. Адлучыце шланг астуджальнай вадкасці ад задняй часткі галоўкі цыліндраў на левым баку (мал. 13.8).
Мал. 13.8. Адлучэнне шланга астуджальнай вадкасці (адзначаны стрэлкай) ад задняй часткі галоўкі цыліндраў
9. Адлучыце маленькі шланг астуджальнай вадкасці ад перадпакоя часткі галоўкі цыліндраў на боку рамяня газаразмеркавальнага механізму (мал. 13.9).
Мал. 13.9. Адлучэнне шланга астуджальнай вадкасці (адзначанай стрэлкай) ад перадпакоя часткі галоўкі цыліндраў
10. Вызваліце зваротны паліўны шланг з кранштэйнаў на галоўцы цыліндраў і ссуньце яго ў бок (мал. 13.10).
Мал. 13.10. вызваліце зваротны паліўны шланг з адпаведных кранштэйнаў
11. Адлучыце трос акселератара ад паліўнай помпы высокага ціску (пры неабходнасці звернецеся да чале 4Б) і ссуньце трос у бок ад галоўкі цыліндраў.
12. Зніміце корпус паліўнага фільтра/тэрмастата, як апісана ў главе 3.
13. Адкруціце гайку або шпільку мацавання кранштэйна шланга астуджальнай вадкасці і такелажнага кранштэйна рухавіка да галоўкі цыліндраў на баку каробкі перадач.
14. Зніміце зубчасты шкіў размеркавальнага вала, як апісана ў параграфе 8.
15. Зніміце нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму і кранштэйны правай апоры рухавіка, як апісана ў параграфе 9.
16. Зніміце прамежкавы ролік рамяня газаразмеркавальнага механізму, як апісана ў параграфе 10.
17. Вывярніце ніт мацавання перадпакоя пласціны рухавіка да апорнага кранштэйна паліўнай помпы высокага ціску.
18. Адкруціце гайку і выміце ніт мацавання перадпакоя пласціны рухавіка і апорнага кранштэйна генератара да апорнага кранштэйна паліўнай помпы высокага ціску, а затым зніміце перадпакой пласціну рухавіка.
19. Паступова вывярніце балты мацавання галоўкі цыліндраў, працуючы ў паслядоўнасці, адваротнай паказанай на малюнку (мал. 13.37).
20. Выміце балты і зніміце дыстанцыйныя элементы (мал. 13.20).
Мал. 13.20. Вышрубоўванне ніта мацавання галоўкі цыліндраў і здыманне дыстанцыйнага элемента
21. Аддзяліце галоўку цыліндраў ад блока цыліндраў і ўсталявальнага штыфта, разгойдваючы яе. Адмысловая прылада Peugeot/Citroen для выканання гэтай працэдуры складаецца з двух металічных пруткоў з канцамі, загнутымі пад прамым кутом (мал. 13.21). Не поддевайте імправізаванымі рычагамі, устаўляемымі паміж спалучанымі паверхнямі галоўкі і блока цыліндраў, паколькі гэта можа прывесці да пашкоджання паверхняў пад пракладку.
Мал. 13.21. Зняцце галоўкі цыліндраў з дапамогай сагнутых стрыжняў
22. Зніміце галоўку цыліндраў з блока і зніміце пракладку (мал. 13.22).
Мал. 13.22. Зняцце галоўкі цыліндраў
Падрыхтоўка да ўстаноўкі
23. Перад усталёўкай галоўкі цыліндраў старанна ачысціце спалучаныя паверхні галоўкі цыліндраў і блока цыліндраў/картэра рухавіка. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць для гэтай мэты адмысловы мыйны сродак, але прымальнага выніку пры выдаленні ўсіх слядоў пракладкі і нагару можна дасягнуць з дапамогай цвёрдага пластмасавага ці драўлянага скрабка. Гэты ж спосаб можна выкарыстоўваць для ачысткі дно поршняў. Будзьце лімітава асцярожныя, каб пры выкананні ачысткі не падрапаць ці іншай выявай не пашкодзіць спалучаныя паверхні блока цыліндру і галоўкі цыліндраў, паколькі алюмініевы сплаў можна лёгка пашкодзіць. Прасочыце затым, каб нагар не патрапіў у змазачныя каналы і каналы сістэмы астуджэння. Гэта асабліва важна для сістэмы змазкі, бо нагар можа заблакаваць падачу алею да элементаў рухавіка. З дапамогай ліпкай стужкі і паперы зачыніце змазачныя каналы, каналы астуджальнай вадкасці і адтуліны пад ніты ў блоку цыліндраў/ партэры рухавіка. Каб не дапусціць трапленні знятага нагару ў зазоры паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў, увядзіце ў зазор трохі кансістэнтнай змазкі, пасля ачысткі кожнага поршня вазьміце маленькую шчотку і прыбярыце ўсе сляды кансістэнтнай змазкі і нагару з зазору, потым працярыце ўсё чыстым рыззём.
24. Праверце спалучаныя паверхні блока цыліндраў/картэра рухавіка і галоўкі цыліндраў на наяўнасць задиров, глыбокіх драпін і іншых пашкоджанняў. Калі яны малаважныя, іх можна акуратна выдаліць напільнікам. Калі яны вялікія, адзінай альтэрнатывай замене з'яўляецца механічная апрацоўка. Калі падазраецца наяўнасць дэфармацыі спалучанай паверхні галоўкі цыліндраў (пад пракладку), праверце гэтую паверхню з дапамогай лінейкі. Пры неабходнасці звернецеся да главе 2Д.
25. Старанна ачысціце разьбярства адтулін пад балты мацавання галоўкі цыліндраў у блоку цыліндраў. Пераканайцеся ў тым, што ніты вольна ўкручваюцца і з кожнай адтуліны пад ніт выдалены ўсе сляды алею і воды.
Выбар пракладкі
26. Пераканайцеся ў тым, што рамень газаразмеркавальнага механізму зняты з зубчастага шківа паліўнай помпы высокага ціску, а затым правярніце каленчаты вал настолькі, каб поршні № 1 і 4 знаходзіліся ў становішчы ВМТ. Усталюеце стрелочный індыкатар на блок цыліндраў і абнуліце шкалу, падводзячы плунжер індыкатара да спалучанай паверхні блока. Перамесціце плунжер да цэнтра поршня № 1, а затым павольна правярніце каленчаты вал туды-сюды, каб поршань прайшоў праз становішча ВМТ, адсочваючы самае высокае сведчанне па шкале індыкатара. Запішыце гэтае паказанне.
27. Паўтарыце гэтую працэдуру на поршні № 4, а затым правярніце каленчаты вал на паўабарота (180°) і паўторыце працэдуру на поршнях № 2 і 3 (мал. 13.27).
Мал.13.27 Вымярэнне выступлення поршня
28. Пры адсутнасці стрелочного індыкатара выступленне поршня можна вымераць з дапамогай лінейкі і «веернага» маца або з дапамогай штангенцыркуля. Аднак гэта менш дакладна і таму не рэкамендуецца.
29. Запішыце самае вялікае значэнне выступу поршня і выкарыстоўвайце яго для падбору правільнай пракладкі галоўкі цыліндраў З наступнай табліцы. Для ідэнтыфікацыі таўшчыні выкарыстоўваюцца пазы ці адтуліны ў куце пракладкі. Пазы або адтуліны каля восевай лініі пракладкі паказваюць магутнасць і тып рухавіка і не маюць ніякага значэння для вызначэння таўшчыні пракладкі (мал. 13.29).
Мал. 13.29. Ідэнтыфікацыйныя пазы для апазнання таўшчыні пракладкі галоўкі цыліндраў (А). Таксама звернеце ўвагу на пазы ідэнтыфікацыі працоўнага аб'ёму і тыпу рухавіка (У)
Выступанне поршня
- 0.56 - 0.67 мм
- 0.68 - 0.71 мм
- 0.79 - 0.75 мм
- 0.76 - 0.79 мм
- 0.80 - 0.83 мм
Ідэнтыфікацыя пракладкі
- 1 паза
- 9 пазы
- 3 пазы
- 4 пазы
- 5 паз
Агляд нітаў мацавання галоўкі цыліндраў
30. На рухавіках XUD падчас зборкі ўжываліся ніты мацавання галоўкі цыліндраў розных тыпаў - з шасціграннай галоўкай і з галоўкай Тогх. Пры працы з рухавіком, абсталяваным больш раннімі нітамі з шасціграннай галоўкай, гэтыя ніты пасля іх выкручвання варта замяніць нітамі Тогх у самым апошнім выкананні. Ніты Тогх прапануюцца ў двух варыянтах. На адным варыянце ў падставе разьбы маецца накіроўвалы наканечнік, а іншы варыянт - без наканечніка. Ніты Тогх дапушчаецца выкарыстоўваць паўторна, калі іх даўжыня не перавышае значэнні, паказаныя ніжэй. Майце на ўвазе, што калі ніт дапрацоўваецца, каб выставіць пракладку (гл. п. 33), пры канчатковай усталёўцы галоўкі цыліндраў запатрабуецца новы ніт.
31. Вымерайце даўжыню кожнага ніта ад асновы галоўкі да канца ніта (або канца накіроўваючага наканечніка) (мал. 13.31). Параўнайце вынікі са значэннямі, указанымі ў наступнай табліцы, каб вызначыць, ці павінны быць заменены балты і дыстанцыйныя элементы.
Мал.13.31. Вымерайце даўжыню ніта, каб вызначыць, ці патрабуецца замена
Заўвага. З улікам высілкаў, якія ўзнікаюць у нітах мацавання галоўкі цыліндраў, настойліва рэкамендуецца замяняць іх, незалежна ад вонкавага стану.
Даўжыня ніта — Патрабаванае дзеянне
Ніты без накіроўвалага наканечніка:
- Менш 131.5 мм - Паўторна выкарыстоўвайце балты/ дыстанцыйныя элементы
- Больш за 131.5 мм — Замяніце балты/ дыстанцыйныя элементы
Ніты з накіроўвалым наканечнікам:
- Менш 135.5 мм - Паўторна выкарыстоўвайце балты/ дыстанцыйныя элементы
- Больш за 135.5 мм — Замяніце балты/ дыстанцыйныя элементы
Усталяванне
32. Правярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець са боку рамяня газаразмеркавальнага механізму) настолькі, каб поршні №1 і 4 мінулі ніжнюю мёртвую кропку (НМТ) і пачалі паднімацца, а затым размесціце іх пасярэдзіне ходу ўгару. Поршні №2 і 3 таксама будуць знаходзіцца пасярэдзіне ходу, але ходу ўніз.
33. Правільна ўсталюеце пракладку на блок цыліндраў такім чынам, каб ідэнтыфікацыйныя пазы або адтуліны былі размешчаны на баку рухавіка, на якой размешчаны махавік/план-шайба. Пераканайцеся ў наяўнасці на месцы ўсталявальнага штыфта: на тым канцы блока цыліндраў, дзе размешчаны рамень газаразмеркавальнага механізму. Майце на ўвазе, што з прычыны наяўнасці толькі аднаго ўсталявальнага штыфта пракладка можа зрушыцца пры ўсталёўцы галоўкі цыліндраў (з прычыны нахілу рухавіка), асабліва калі галоўка цыліндраў усталёўваецца на рухавік без яго зняцця з аўтамабіля. У самым дрэнным выпадку поршні і/ці клапаны могуць закрануць пракладку, выклікаючы пашкоджанне рухавіка. У пазбяганне ўзнікнення гэтай праблемы адрэжце галоўку ад "старога" ніта мацавання галоўкі цыліндраў і прапілуйце шлиц на тарцы ніта, каб ніт можна было павярнуць адвёрткай. Укруціце ніт у адно з адтулін пад ніты на тым канцы блока цыліндраў, дзе размешчаны махавік, а затым выстаўце пракладку, арыентуючыся па ніце і ўсталявальнаму штыфце. Гэта дазволіць прытрымаць пракладку пры ўстаноўцы галоўкі цыліндраў.
34. Апусціце галоўку цыліндраў на блок.
35. Вырабіце трохі змазкі на разьбярства і на зваротны бок галовак нітаў мацавання галоўкі цыліндраў. Кампанія Peugeot / Citroen рэкамендуе выкарыстоўваць змазку Molykote G Rapid Plus (можна набыць у дылера). Пры адсутнасці прадпісанай змазкі можна выкарыстоўваць любую высокатэмпературную змазку добрай якасці.
36. Акуратна ўвядзіце кожны ніт з адпаведным дыстанцыйным элементам (выпуклым бокам дагары, калі дастасавальна) у адпаведную адтуліну (не дапусціце іх падзення) і ўкруціце іх пакуль толькі высілкам рукі. Калі дастасавальна, пасля ўсталёўкі трох ці чатырох нітаў, каб правільна выставіць галоўку цыліндраў, вывярніце дапрацаваны ніт, усталяваны паводле п. 33, і ўкруціце на яго месца новы ніт.
37. Працуючы паступова і ў прадпісанай паслядоўнасці, з дапамогай дынамаметрычнага ключа і прыдатнай кантавой галоўкі зацягніце ніты мацавання галоўкі цыліндраў прадпісаным высілкам паводле стадыі 1 (мал. 13.37).
Мал.13.37. Паслядоўнасць зацяжкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў
38. Пасля зацягвання ўсіх нітаў паводле стадыі 1, працуючы зноў у той жа паслядоўнасці, зацягніце кожны ніт загаданым высілкам паводле стадыі 2. У заключэнне давярніце ніты на зададзены кут паводле стадыі 3. Для забеспячэння дакладнасці рэкамендуецца выкарыстаць кутамер на гэтай стадыі зацягвання.
39. Астатняя частка ўстаноўкі выконваецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю, з улікам наступных момантаў:
- а) Правільна пракладзеце электраправодку і надзейна сутыкуйце адпаведныя электрычныя раздымы.
- б) Правільна падлучыце шлангі астуджальнай вадкасці і надзейна зацягніце адпаведныя хамуты.
- в) Правільна падлучыце ўсе вакуумныя/вентыляцыйныя шлангі.
- г) Усталюйце вечка галоўкі цыліндраў, як апісана ў параграфе 4.
- д) Падлучыце сістэму выпуску да калектара, усталюеце корпус паветранага фільтра і паветраправоды і адрэгулюйце трос акселератара, як апісана ў главе 4Б. Калі калектары былі зняты, усталюйце іх, як апісана ў главе 4Б.
- е) Запраўце сістэму астуджэння, як апісана ў главе 1Б.
- ж) Падлучыце акумулятар і выдаліце паветра з паліўнай сістэмы, як апісана ў главе 4Б.