Заўвага. Блок электроннага кіравання (БЭУ) упырскам паліва адрозніваецца наяўнасцю функцыі "саманавучання". Гэта азначае, што пры працы рухавіка БЭУ кантралюе і рэгіструе параметры налады, якія забяспечваюць аптымальныя дынамічныя характарыстыкі рухавіка пры ўсіх працоўных умовах. Пры адлучэнні акумулятара гэтыя параметры губляюцца і БЭУ вяртаецца да базавых параметраў наладкі, запраграмаваным на заводзе. Пры паўторным запуску рухавіка на працягу кароткага часу датуль, пакуль БЭУ не збярэ дадзеныя па аптымальных параметрах налады, можа назірацца няроўная праца рухавіка, у тым ліку ў рэжыме халастога ходу. Збор дадзеных лепш за ўсё выконваецца падчас дарожнага выпрабавання аўтамабіля (прыблізна на працягу 15 хвілін), з ахопам усіх значэнняў частаты кручэння каленчатага вала і нагрузкі рухавіка, канцэнтруючыся галоўнай выявай у дыяпазоне ад 2500 аб/мін да 3500 аб/мін.
На ўсіх мадэлях функцыі ўпырску паліва і запальванні аб'яднаны ў адзінай сістэме кіравання рухавіком. Выкарыстоўваюцца сістэмы ад кампаній Bosch, Magneti Marelli і Sagem. Па большай частцы яны вельмі падобныя сябар на сябра. Адзінае значнае адрозненне складаецца ў праграмным забеспячэнні БЭУ і размяшчэнні адпаведных элементаў у адпаведнасці з тыпам рухавіка. Кожная сістэма складаецца з каталітычны нейтралізатар з зваротнай сувяззю і сістэму ўлоўлівання пароў паліва і задавальняе самыя апошнім стандартам на таксічнасць выхлапу. За звесткамі па секцыі запальвання кожнай сістэмы звернецеся да главе 5Б. Паліўная сістэма працуе, як апісана ніжэй.
Паліўная помпа ўсмоктвае паліва з бака і падае яго ў паліўную рампу, праганяючы праз фільтр, усталяваны на бакавіцы паліўнага бака. Помпа ўсталяваны непасрэдна ў баку, прычым электрарухавік помпы ўвесь час пагружаны ў паліва, што спрыяе яго астуджэнню. Паліўная рампа ўсталявана непасрэдна над паліўнымі фарсункамі і працуе ў якасці назапашвальніка паліва.
Ціск падачы з паліўнай рампы кіруецца рэгулятарам ціску, усталяваным на канцы паліўнай рампы, на паліўным баку ці ўбудаваным у паліўную помпу ў зборы. У рэгулятары маецца подпружиненный клапан, які паднімаецца, каб дазволіць вяртанне лішку паліва ў бак пры перавышэнні аптымальнага працоўнага ціску ў паліўнай сістэме (напрыклад, пры нізкай хуткасці, пры руху з сталай хуткасцю пры лёгкай нагрузцы).
Паліўныя фарсункі - гэта электрамагнітныя ігольчастыя клапаны, якія ўпырскваюць распыленае паліва ў камеры згарання пад кіраваннем БЭУ сістэмы кіравання рухавіком. Усяго маецца чатыры фарсункі (па адной на цыліндр), усталяваныя ва впускным калектары бліжэй да галоўкі цыліндраў. Кожная фарсунка ўсталявана пад кутом, які дазваляе ўпырскваць паліва непасрэдна на тыльны бок впускного клапана(-ов). БЭУ кіруе колькасцю ўпырскваемага паліва, змяняючы працягласць часу, на працягу якога кожная фарсунка застаецца ў адкрытым становішчы.
У склад электрычнай сістэмы кіравання ўваходзяць БЭУ і наступныя датчыкі:
- а) потенциометр дросельнай засланкі; ён інфармуе БЭУ аб адносным становішчы дросельнай засланкі і хуткасці адкрыцця/зачыненні дросельнай засланкі;
- б) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; ён інфармуе БЭУ аб адноснай тэмпературы рухавіка;
- в) датчык тэмпературы паветразабору; ён інфармуе БЭУ аб тэмпературы паветра, якое праходзіць праз корпус дросельнай засланкі;
- г) кіслародныя датчыкі (лямбда-зонды); яны інфармуюць БЭУ аб утрыманні кіслароду ў адпрацаваўшых газах (больш падрабязна апісваецца з главе 4Г);
- д) датчык ціску ва впускным калектары; ён інфармуе БЭУ аб нагрузцы на рухавік (выяўляецца ва ўзроўні разрэджання ва впускным калектары);
- е) датчык становішча каленчатага вала; ён інфармуе БЭУ аб кутнім становішчы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка;
- ж) датчык хуткасці аўтамабіля; ён інфармуе БЭУ аб хуткасці аўтамабіля;
- з) датчык дэтанацыі; ён інфармуе БЭУ аб заўчасным запальванні (дэтанацыі) у цыліндрах;
- з) датчык становішча размеркавальнага вала (Motronic МР7.3); ён інфармуе БЭУ аб тым, які цыліндр знаходзіцца падчас узгарання:
- і) датчык становішча педалі акселератара (Sagem S2000 і Motronic МЕ7.4.4); ён інфармуе БЭУ аб становішчы і хуткасці змены становішча педалі;
- да) акселерометр (Motronic МР7.3); ён інфармуе БЭУ аб якасці дарожнага пакрыцця; ён дазваляе БЭУ не разглядаць змены ў частаце кручэння каленчатага вала з прычыны няроўнасцяў дарожнага пакрыцця як пропускі ўзгарання.
Сігналы ад датчыкаў аналізуюцца БЭУ, які на падставе гэтай інфармацыі выбірае характар рэакцыі, якая адпавядае гэтым значэнням,і кіруе паліўнымі фарсункамі (змяняючы працягласць імпульсу, т. е. прамежак часу, на працягу якога фарсункі застаюцца ў адчыненым становішчы, каб падаваць больш узбагачаную ці больш збедненую паветрана-паліўную сумесь, гледзячы што патрабуецца). Склад паветрана-паліўнай сумесі ўвесь час змяняецца па камандзе БЭУ, каб забяспечваць найлепшыя параметры налады для рэжымаў проворачивания, пуску (гарачага або халоднага рухавіка) і прагрэву рухавіка, а таксама для працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу, рухі аўтамабіля з сталай хуткасцю і яго паскарэння.
Акрамя таго, БЭУ цалкам кантралюе частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу. Для гэтага служыць крокавы электрарухавік, усталяваны на корпус дросельнай засланкі. У залежнасці ад мадэлі крокавы электрарухавік ці кіруе колькасцю паветра, праходзілага праз байпасны канал узбоч ад дросельнай засланкі, ці напроста кіруе становішчам дросельнай засланкі. У сістэмах Sagem S2000 і Motronic МЕ7.4.4 датчык інфармуе БЭУ аб становішчы і хуткасці змены становішча педалі акселератара. Затым БЭУ кіруе становішчам дросельнай засланкі з дапамогай электрарухавіка пазіцыянавання дросельнай засланкі, аб'яднанага з корпусам дросельнай засланкі. Акрамя таго, БЭУ выконвае «дакладную наладу» частаты кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу шляхам змены налады кута апярэджання запальвання, каб павялічваць ці паменшыць крутоўны момант рухавіка пры ім працы ў рэжыме халастога ходу. Гэта дапамагае стабілізаваць частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу, калі ўключаюцца ці выключаюцца электрычныя ці механічныя нагрузкі (фары, кандыцыянер і т д.).
Корпус дросельнай засланкі таксама можа быць абсталяваны электранагравальным элементам. Награвальнік атрымлівае сілкаванне праз БЭУ і пры пуску з халоднага стану награвае корпус дросельнай засланкі, што спрыяе прадухіленню абледзянення дросельнай засланкі.
Сістэмы паніжэння ўзроўню шкодных выкідаў і ў тым ліку сістэма ўлоўлівання пароў паліва больш падрабязна апісваюцца ў чале 4Г.
Пры наяўнасці якія-небудзь анамалій у любым з сігналаў, атрыманых ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка тэмпературы паветразабору ці кіслароднага датчыка БЭУ уводзіць «рэзервовы» рэжым. Калі гэта адбываецца, памылковы сігнал датчыка ігнаруецца і БЭУ прымае папярэдне запраграмаванае значэнне па змаўчанні, якое дазваляе рухавіку працягваць працу, але з паменшанай магутнасцю. Калі БЭУ уводзіць гэты рэжым, уключаецца кантрольная лямпа на шчытку прыбораў і ў памяці БЭУ запісваецца які адпавядае код няспраўнасці.
Калі кантрольная лямпа гарыць, пры першым зручным выпадку варта звярнуцца для праверкі аўтамабіля да дылера Peugeot/Citroen або адмыслоўцу па дыягностыцы рухавікоў. Спецыяліст можа выканаць поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы адмысловую электронную дыягнастычную праверачную прыладу, якое падлучаецца да дыягнастычнага раздыма, размешчанага побач са скрынкай топкіх засцерагальнікаў салона.