Opis i povijest generacija serije Peugeot 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Peugeot 301 — putnički obiteljski automobil srednje veličine (D-segment), koju proizvodi francuski proizvođač automobila «Peugeot» od 1932. do 1936. kao zamjena za zastar «Type 177». Izgrađen na uspješnom «Peugeot 201», koji se proizvodi od 1929. godine. Ovo je jedan od prvih masovno proizvedenih automobila u svijetu s neovisnim prednjim ovjesom, s lisnatim oprugama straga, standardnim za to vrijeme. Motor je bio smješten uzdužno naprijed, pogon na stražnje kotače, što je i tada bio standard. Sve kočnice su doboš s pogonom na sajlu.

Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata (sa šest prozora, po tri sa svake strane), kabriolet ili coupe s dvoja vrata i kombi s troja vrata (dupli, komercijalni). Standardna duljina s pravilnim međuosovinskim razmakom (2720 mm) bio je 4000 mm, širina 1440-1600 mm i visina 1480 mm. Postojao je i produženi međuosovinski razmak (2940 mm), dok je ukupna duljina automobila dosegla 4800 mm. U samo četiri godine proizvedeno je više od 70 tisuća primjeraka.

Motor je bio benzinski četverocilindrični vodeno hlađeni 1,5 litara (1465 cm³) 35 KS Mjenjač trostupanjski ručni bez sinkrona. Ovisno o karoseriji, automobil je imao maksimalnu brzinu od 80-100 km / h.

Peugeot 302 (1936-1938)

Peugeot 302 - Francuski kompaktni obiteljski automobil (C-segment), koji se proizvodio samo 18 mjeseci od studenog 1936. do travnja 1938. zbog nestabilne političke i gospodarske situacije u zemlji. Javnosti je prikazan u listopadu 1936. godine. Bio je tehnički i dizajnerski gotovo identičan «Peugeot 402», ali s manjim motorom i kraćom karoserijom. Većina automobila bile su limuzine s četvera vrata, bilo je i kabrioleta i coupea s dvoja vrata, kao i manji broj roadstera i kabrioleta s automatskim čeličnim krovom. Duljina automobila bila je 4500 mm, širina 1570 mm, a težina praznog vozila 1110 kg. Ukupno je proizvedeno oko 25 tisuća automobila.

Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, prijenos okretnog momenta na stražnje kotače vršio se pomoću trobrzinskog ručnog mjenjača te pogonskog vratila i diferencijala na stražnjoj osovini. Motor je bio 1,8-litarski četverocilindrični benzinac (1758 cm³, TE) 43 KS Snažni karburator, vodeno hlađenje. Maksimalna brzina bila je 105 km/h. Prednji ovjes bio je neovisan, koji se prvi put pojavio na «Peugeot 201» 1931. i brzo je stekao popularnost zbog poboljšane vuče i boljeg upravljanja.

Peugeot 304 (1969-1980)

Peugeot 304 - mali obiteljski auto (C-segment) Francuska tvrtka «Peugeot», koji se proizvodio od 1969. do 1980. godine. Prikazan je javnosti na 56. pariškom sajmu automobila u listopadu 1969. godine. Temeljeno na platformi «Peugeot 204». Dizajn automobila razvila je talijanska dizajnerska tvrtka «Carrozzeria Pininfarina» i ne razlikuje se puno od automobila «Peugeot» druge klase proizvedene u to vrijeme. Najvažnija novost je prijelaz sa stražnjeg pogona na prednji s poprečno postavljenim motorom. Natjecatelji «304» u to vrijeme u ovom segmentu bili su «Citroën GS» i jeftinije «Renault 12». Za sve vrijeme izlaska, automobil se nije mnogo promijenio. Ukupno je proizvedeno više od 1,1 milijun primjeraka.

Opcije karoserije bile su sljedeće - limuzina s četvera vrata (duljina 4140 mm, širina 1570 mm, visina 1410 mm), karavan s pet vrata (duljina 3990 mm, širina 1570 mm, visina 1430 mm), kupe i kabriolet s dvoja vrata (dužina 3760 mm, širina 1570 mm, visina 1320 mm), kao i kombi s troja vrata (dužina 4010 mm, širina 1570 mm, visina 1430 mm). Masa praznog vozila bila je 890-970 kg. Motor je izvorno bio 1,3-litreni benzinski četverocilindrični (1288 cm³, SOHC), model «XL3» 65 KS, a 1975. je modificiran, model je postao «XL5», čime je povećan okretni moment pri istoj snazi od 65 KS. Također, na motore je ugrađen dvostruki rasplinjač, čime je snaga povećana na 75 KS. Od srpnja 1976. dostupan je 1,4-litreni četverocilindrični dizelski motor (1357 cm³) 44 KS Mjenjač je bio mehanički s četiri brzine.

Peugeot 305 (1977-1989)

Peugeot 305 - Francuski obiteljski kompaktni automobil (C-segment), koji je tvrtka proizvodila od studenog 1977. do 1989. godine «Peugeot». Dizajn automobila razvila je talijanska tvrtka «Pininfarina», bio je vrlo različit od svog prethodnika i izvana je sličio BMW 3 serijei to vrijeme. U cijeloj Europi natjecao se s automobilima kao što su Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. Godine 1979. autoritativni britanski časopis «What Car?» dodijelio 305. titulu «Automobil godine». Karoserija je bila limuzina s četvera vrata (duljina 4242 mm, širina 1630 mm, visina 1380 mm), karavan s pet vrata (dužina 4260 mm, širina 1641 mm, visina 1425 mm) i kombi s troja vrata.

Sigurnost vozila poboljšana je uvođenjem tehnologije prednje i stražnje zone gužvanja, zaštite od bočnog sudara i zaštićenog spremnika goriva. Godine 1981. ozbiljno se radilo na aerodinamici karoserije, što je dovelo do smanjenja koeficijenta otpora s 0,44 na 0,32. Stražnji ovjes postao je potpuno neovisan s potpornim ramenima i amortizerima, tipa MacPherson sprijeda. Ova konfiguracija ovjesa postala bi standardna za mnogo godina u ovoj klasi vozila.

Svi motori bili su četverocilindrični s prednjim poprečnim rasporedom, pogon je bio na prednje kotače. Postojala su četiri 1,3-litrena benzinska motora (1290 cm³, XL5, 60 KS), 1,5 litara (1472 cm³, XR5/XR5S, 68/88 KS), 1,6 litara (1580 cm³, XU5, 90 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XU9, 102 KS). Postojale su dvije modifikacije dizelskih motora s volumenom od 1,5 litara (1548 cm³, XIDL, 49 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9, 65 KS). Mjenjač je četverostupanjski ručni, a prvi put su počeli ugrađivati četverostupanjski automatski.

Peugeot 309 (1985-1994)

Peugeot 309 - obiteljski kompaktni automobil (C-segment) Francuski proizvođač automobila «Peugeot», proizvodio se od listopada 1985. do 1994. godine. Namijenjen za označavanje marki automobila «Talbot», ali 1985. godine odlučeno je da se ovaj brend ukine. Prilagođeni broj modela «309» umjesto sljedećeg logičkog broja «306», prateći prethodnu generaciju «305», napravljen kako bi se ovaj donekle odvojio od većih automobila «305», koji su se paralelno proizvodili do 1989. godine. Karoserija je bila samo hatchback s troja ili petora vrata s duljinom od 4050 mm, širinom od 1630 mm, visinom od 1380 mm i masom praznog vozila od 835 kg. Sastavljanje automobila obavljeno je u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj i Indiji.

Isprva su se proizvodili benzinski motori «Simca Poissy» 1,1 litra (1118 cm³, E1A, 50 KS) i 1,3 litre (1294 cm³, G1A, 81 KS), kao i proizvodnja «Peugeot» 1,6 litara (1580 cm³, XU5, 79 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XU9, 104-146 KS). Dizelski motori također su bili četverocilindrični od 1,8 litara (1769 cm³, XUD7, 59 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9, 64 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

U ljeto 1989. model je ažuriran. Promijenjen je prednji dio karoserije i rešetka hladnjaka, stražnja svjetla, poklopac prtljažnika, kao i dizajn interijera. Benzinski motori počeli su se mijenjati u nove serije «TU» 1,1 litra (1124 cm³, TU1, 59 KS) i 1,4 litre (1360 cm³, TU3, 74 KS).

Peugeot 306 (1993-2002)

Peugeot 306 - mali obiteljski auto (C-segment) Francuska tvrtka «Peugeot», koji se proizvodio od ožujka 1993. do 2002. godine. Ozbiljno su radili na dizajnu kako ne bi popustili, ali na neki način nadmašili konkurente. Tehnički dio je bio identičan «Citroën ZX», koji je objavljen dvije godine ranije. Oblik karoserije bio je u obliku hatchbacka s troja ili petero vrata (dužina 4030 mm, širina 1680 mm, visina 1380 mm), limuzina s četvera vrata (duljina 4267 mm, širina 1680 mm, visina 1386 mm), karavan s pet vrata (duljina 4338 mm, širina 1680 mm, visina 1415 mm) i kabriolet s dvoja vrata. Masa praznog automobila bila je 980 kg. Razine opreme bile su «XN», «XL», «XR», «XT» i «XS». Slovo je dodano nazivima dizelskih modela «d» ili «dt» (turbodizel). Montaža je obavljena u Francuskoj, Argentini, Velikoj Britaniji, Urugvaju i Čileu. Ukupno je proizvedeno oko 2,9 milijuna automobila.

Faza 1

U početku, četverocilindrični benzinski motori s osam ventila serije «TU», koji su već ispitani «205», «309» I «405»: 1,1 litara (1124 cm³, TU1, 59 KS), 1,4 litre (1360 cm³, TU3, 74 KS) i 1,6 litara (1587 cm³, TU5, 89 KS). Kasnije su dodani motori serije sa 16 ventila «XU» 1,8 litara (1761 cm³, XU7, 102 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, XU10, 121/155/165 KS). Serija dizelskih motora «XUD» stekli su dobru reputaciju i instalirani su s volumenom od: 1,8 litara (1769 cm³, XUD7, 59 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9), atmosferski s kapacitetom od 68-73 KS i s turbo punjačem snage 90 KS. Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa.

Faza 2

U svibnju 1997. napravljeno je veliko ažuriranje tzv «Faza 2». Vanjska rasvjetna tijela, rešetka i branici redizajnirani su kako bi dizajn bio u skladu s novim, zaobljenijim izgledom, koji se prvi put pojavio na «Peugeot 406». Unutrašnjost je također unaprijeđena te je poboljšana kvaliteta unutrašnje opreme. Dodana je i karoserija karavana.

Svi benzinski i dizelski motori ostali su isti uz određena poboljšanja, samo je uklonjen slabašni 1,1-litreni motor.

Faza 3

Godine 1999. izvršeno je još jedno ažuriranje automobila, koje je donijelo prozirne leće na prednjim svjetlima, okrugla prozirna svjetla za maglu, uklonila crnu traku na vratima prtljažnika, dodala nove boje karoserije, kao i druge manje primjetne vanjske promjene i manje izmjene interijera. Benzinski motori ostali su nepromijenjeni, a umjesto zastarjele dizelske serije «XUD» instalirao novu seriju «HDi» sa ubrizgavanjem goriva «Common Rail» 2,0 litre (1997 cm³) 89 KS Gotovo svi modeli imaju «ABS» i višestruki zračni jastuci kao standardna oprema. Proizvodnja je završila 2001., prodaja je nastavljena do 2002.

Godine 1998. Europski odbor «Euro NCAP» Vozilo je podvrgnuto testovima sudara kako bi se utvrdila njegova sigurnost, ocijenila sigurnost odraslih putnika s 3 zvjezdice od 5, a sigurnost pješaka 1 zvjezdicom od 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Peugeot 307 - kompaktni obiteljski automobil (C-segment), koji je proizvela francuska tvrtka «Peugeot» od travnja 2001. do 2008. te u nekim zemljama (Argentina, Kina) proizveden do 2014. Javnosti je prikazan u listopadu 2000. na sajmu automobila u Parizu. Temeljeno na platformi «PSA PF2», koji je također korišten za «Citroën C4», «Citroën DS4», «DongFeng H30 Cross», «Peugeot 308», «Peugeot 3008», «Peugeot RCZ» i drugi. Ukupno je proizvedeno oko 3,7 milijuna automobila. Europska nagrada «Automobil godine» (međunarodna nagrada tima europskih auto magazina) nagrađen je «307» 2002. godine. Popularni britanski časopis «Top Gear» pohvalio automobil zbog cijene, prostora, upravljanja i troškova vožnje, stavljajući ga iznad konkurencije - «Ford Focus» i «Honda Civic».

Karoserija je proizvedena kao hatchback s troja i petero vrata (dužina 4210 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm), karavan s pet vrata «307SW» (dužina 4420 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm), limuzina s četvera vrata (dužina 4470 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm) i coupe-cabriolet s dvoja vrata «307CC» s tvrdim krovom na uvlačenje (dužina 4350 mm, širina 1730 mm, visina 1420 mm). Masa praznog vozila bila je 1140-1360 kg.

U lipnju 2005. model je ažuriran, što je utjecalo na prednja svjetla, poklopac motora, rešetku, prednji branik.

Raspon benzinskih četverocilindričnih motora bio je sljedeći:

• 1,4 litre (1360 cm³, TU3) 74 KS
• 1,4 litre (1360 cm³, ET3) 89 KS
• 1,6 litara (1587 cm³, TU5) 108 KS
• 2,0 litre (1997 cm³, EW10) 138 ili 175 KS

Dizelski motori također su svi bili četverocilindrični:

• 1,4 litre (1398 cm³, DV4 HDi) 68 KS
• 1,6 litara (1560 cm³, DV6 HDi) 89-108 KS
• 2,0 litre (1997 cm³, DW10 HDi) 134 KS
• 2,0 litre (1997 cm³, HDI) 89 KS

U mjenjač je ugrađen ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Peugeot 308 (2007.-danas vrijeme)

Prva generacija (T7)

Peugeot 308 - kompaktni francuski obiteljski automobil (C-segment), koji je proizvođač automobila proizvodio od rujna 2007. do danas «Peugeot». Na temelju iste šasije «PSA PF2», Što «307», ali s novom karoserijom s koeficijentom otpora 0,29. Mogućnosti karoserije bile su sljedeće - hatchback s troja ili petoro vrata (duljina 4276 mm, širina 1815 mm, visina 1498 mm), limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata «308SW» (4500 mm, širina 1815 mm, visina 1564 mm) i coupe-cabriolet s dvoja vrata «308CC» (duljina 4440 mm, širina 1817 mm, visina 1426 mm). Masa praznog vozila bila je 1387-1521 kg. Automobil je sastavljan u Francuskoj, Argentini, Indoneziji, Kini i Maleziji. Trenutno postoje dvije generacije ovog modela. Prva generacija proizvela je više od 1,2 milijuna vozila.

Ugrađeni su četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim karakteristikama - 1,4 litre (1397 cm³, Prince EP3, 94 KS), 1,6 litara (1598 cm³, Prince EP6, 118 KS) i 1,6 litara (1598 cm³, Prince EP6DT, turbopunjač, 148 KS). Dizelski motori također su bili četverocilindrični 1,6-litreni (1560 cm³, DV6 ATED4, 89 KS), 1,6 litara (1560 cm³, DV6 TED4, KS) i 2,0 litre (1997 cm³, DW10 BTED4, 136 KS). Automobil «308 HDi» s dizel motorom i dalje drži rekord u «Guinnessova knjiga rekorda» za najmanju prosječnu potrošnju goriva od 3,13 litara na 100 km. Mjenjač je bio ručni sa šest ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski ili poluautomatski sa šest stupnjeva prijenosa.

U svibnju 2011. model je ažuriran, predstavljajući ga iste godine na sajmu automobila u Ženevi. Prednji dio se dosta promijenio, stražnji dio se malo promijenio. Pušten je i automobil «308 e-HDI» s tehnologijom «start-stop», sustav povrata energije kočenja i hibridna baterija koja daje dodatnu energiju pri startanju. Za Južnu Ameriku 2015. godine izvršena je druga restilizacija.

Europski odbor «EuroNCAP» testirao hatchback s pet vrata 2007. i kabriolet s dvoja vrata 2008., pogledajte rezultate u tablicama u nastavku.

Druga generacija (T9)

Druga generacija predstavljena je u jesen 2013., kada je dizajn ažuriran istodobno s novim modelima «208» i «508». Broj modela «308» je fiksiran i postao glavni, i za tržišta u razvoju (Azija, Afrika, Latinska Amerika, Istočna Europa) proizveden je automobil s imenom «Peugeot 301». Od tog trenutka numeracija je fiksirana, odnosno neće biti nove numeracije s izdavanjem sljedeće generacije, ali će biti generacija, kao i većina proizvođača automobila. Oba modela temelje se na novoj platformi «PSA EMP2», što rezultira ukupnim smanjenjem težine za više od 100 kg. Karoserija je proizvedena kao hatchback s pet vrata (duljina 4253 mm, širina 1804 mm, visina 1457 mm) i karavan (duljina 4585 mm, širina 1804 mm, visina 1472 mm), kao i limuzina s četvera vrata. Masa praznog vozila bila je 1060-1320 kg. Sva prednja svjetla opremljena su dnevnim svjetlima. Automobil se proizvodio u Francuskoj, Kini i Maleziji.

Benzinski motori bili su četverocilindrični, a također su prvi put počeli koristiti trocilindrične redne motore s volumenom od 1,2 litre (1199 cm³, VTi, I3, 82 KS), 1,2 litre (1199 cm³, e-THP, PureTech, I3, turbo, 110/130 KS) i 1,6 litara (1598 cm³, THP, Prince, I4, turbo, 125/155/205/250/270 KS). Dizel motori su ugrađeni s četiri cilindra sljedećih karakteristika - 1,6 litara (1560 cm³, HDi, 92 KS), 1,6 litara (1560 cm³, e-HDi, 115 KS), 1,6 litara (1560 cm³, BlueHDi, 100/120 KS) i 2,0 litre (1997 cm³, BlueHDi, DW10B, 150/180 KS). Svi dizeli imaju turbopunjače. Mjenjač je ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski sa šest ili osam stupnjeva prijenosa.

Godine 2017. proveli su restilizaciju - ažurirali su poklopac motora, prednji branik i rešetku hladnjaka. Svi modeli osim «Active» i «GTi», opremljen panoramskim krovom. satelitska navigacija «TomTom» a ažurirani središnji zaslon osjetljiv na dodir postao je standardna oprema.

Druga generacija «Peugeot 308» Europsko povjerenstvo je testiralo sudar «EuroNCAP» u 2013. godini, a rezultati su prikazani u tablici desno.

Trenutno su glavni konkurenti i kolege Peugeota 308 sljedeći automobili: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion i Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012.-danas vrijeme)

Peugeot 301 - kompaktni automobil (C-segment), proizvodi francuska tvrtka «Peugeot» od 2012. do danas za gospodarstva u razvoju i nije dostupno u zapadnoj Europi. Javnosti je predstavljen na sajmu automobila u Parizu u listopadu 2012. godine. Indeks «301» već korišten 1932. i proizvodio se paralelno s «Peugeot 308» druga generacija. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata duljine 4442 mm, širine 1748 mm, visine 1466 mm i težine praznog vozila od 1055 kg. Ima tri razine opreme - «Access», «Active» i «Allure». Automobil se proizvodi u Španjolskoj, Iranu, Kini i Nigeriji. Model «301» postoji gotovo potpuni analog «Citroën C-Elysée».

Postojale su tri modifikacije benzinskih motora s volumenom od 1,2 litre (1199 cm³, VTi, I3, 71 KS), 1,2 litre (1199 cm³, puretech, I3, KS) i 1,6 litara (1587 cm³, VTi, I4, KS). Dizel motora su bila dva modela, oba četverocilindrični 1,6-litreni (1560 cm³), jedan motor «HDi» 91 KS i drugo «blueHDi» 99 KS Mjenjač je automatski s pet stupnjeva prijenosa i automatski s četiri ili šest stupnjeva prijenosa.

Prednji ovjes neovisnog tipa «MacPherson» s oprugama i poprečnim stabilizatorom, stražnji poluneovisni s oprugama i istim stabilizatorom. Prednje ventilirane disk kočnice, doboš stražnje.

Godine 2017. proveli su restilizaciju, koja je uključivala modifikaciju prednjih svjetala, rešetke hladnjaka i dodana dnevna svjetla. Kao opciju možete naručiti multimedijski radio sa zaslonom osjetljivim na dodir «Android Auto» i «Apple Carplay».

2014. godine automobil je testiran od strane Europskog odbora «Euro NCAP» radi sigurnosti pogledajte rezultate testa sudara u tablici.

Peugeot 301 I, 2013 godina, pogled sa strane

Peugeot 301 I, interijer

Peugeot 301 I, deblo