Hladna rashladna tekućina s dna hladnjaka pumpa se u prolaze vodenog omotača bloka i glave cilindra, gdje apsorbira toplinu iz komora za izgaranje i pokretnih dijelova motora, a zatim teče do vrha hladnjaka. Tekućina koja prolazi kroz radijator hladi se strujanjem zraka (proizlaze iz kretanja stroja i, kada je potrebno, zbog ventilatora),.i proces počinje iznova.
Termostat je instaliran na izlazu rashladnog sustava koji povezuje motor s gornjim crijevom hladnjaka kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora i održavala na ispravnoj radnoj temperaturi. Kada je rashladna tekućina hladna, termostat je zatvoren i rashladna tekućina cirkulira kroz vodeni omotač motora, vraćajući se natrag kroz premosnicu. Kako temperatura tekućine raste, termostat se otvara i tekućina počinje teći u radijator.
Sustav je pod tlakom kako bi se snizila točka vrenja rashladne tekućine. To osigurava optimalnu radnu temperaturu motora i smanjuje količinu rashladnog sredstva potrebnog za hlađenje.
Vruća rashladna tekućina ulazi u grijač unutrašnjosti automobila, a također odaje toplinu rasplinjaču i usisnom razvodniku, što olakšava proces prijenosa goriva u stanje pare.
Remenica ventilatora ima elektromagnetski pogon, koji se uključuje samo kada je temperatura rashladnog sredstva visoka. Zbog ovog dizajna, ventilator radi samo kada je stvarno potreban, što rezultira smanjenom razinom buke i potrošnjom energije.
Sustav hlađenja na XU motorima
1. Sustav hlađenja na XU motorima razlikuje se od sustava hlađenja koji se koristi na XL i XR motorima na tri glavna načina:
- A. Sustav je zatvoren (zrak iz radijatora ispušta se u ekspanzijski spremnik, a ne u atmosferu).
- b. Vodenu pumpu pokreće pogonski remen bregastog vratila.
- V. Ventilator hladnjaka pokreće elektromotor.
2. Također postoje male razlike u usmjeravanju crijeva i postavljanju termostata. Osnovni postupci rada s rashladnim sustavom ostali su nepromijenjeni.