Automobil koristi radni kočioni sustav s hidrauličkim pogonom i dijagonalnim odvajanjem krugova, što značajno povećava sigurnost vožnje automobila. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočioni sustav, koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Automobil koristi ventilirane disk kočnice na prednjim kotačima i čvrsti kočioni disk na stražnjim kotačima.
Na automobilima su okrugla kućišta ugrađena na glavčine za zaštitu diskova i čeljusti stražnjih kočionih mehanizama od vode i soli.
Kočni vodovi i crijeva prenose kočionu tekućinu od glavnog kočionog cilindra do kočionih cilindara kotača. Spojevi cijevi s kočnim cilindrima i razvodnim uređajima izvedeni su konusnim spojnicama. Krajevi cijevi su naborani i suženi kako bi odgovarali konusnim navojnim rupama odgovarajuće veličine u kočionim cilindrima ili razdjelnicima.
Prije savijanja krajeva cijevi, na njih se stavlja spojna matica, koja nakon uvrtanja stožaste površine u konusnu osnovu navojnog otvora, pritišće i brtvi cijev.
Kočiona crijeva omogućuju pomične veze između pokretnih i nepokretnih dijelova automobila.
Pogon hidraulične kočnice opremljen je pojačivačem snage kočnice.
Sustav protiv blokiranja kotača ima funkciju raspodjele sile kočenja.
Učinkovitost kočenja je najveća kada je prianjanje gume s površinom ceste maksimalno. Tijekom kočenja guma klizi po površini, a obodna brzina kotača postaje manja od brzine automobila.
Sustav protiv blokiranja kotača ograničava pritisak koji se stvara u pokretaču hidraulične kočnice tako da se količina klizanja održava blizu optimalne. Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i odvojeno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine (koeficijent prianjanja) i opterećenja vozila.
Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja, čime se smanjuje put kočenja, posebno u slučaju lošeg prianjanja po kiši i snijegu. Sila prianjanja između kotača i ceste u ovom je slučaju veća kada se kotači nastave okretati tijekom kočenja. Osim toga, čak i uz puno kočenje, automobil ostaje upravljiv. Senzori broja okretaja, po jedan za svaki kotač, mjere brzinu kotača. Na temelju signala sa senzora brzine kotača, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu koja približno odgovara brzini vozila. Uspoređujući brzinu vrtnje svakog pojedinog kotača s prosječnom izračunatom brzinom, elektronička jedinica utvrđuje stanje klizanja pojedinog kotača i time utvrđuje koji je kotač u stanju predblokiranja.
Kada jedan od četiri senzora brzine odašilje signal blokade odgovarajućem kotaču, ECU odmah šalje signal zatvaranja odgovarajućem ulaznom elektromagnetskom ventilu, koji odmah prekida dovod kočione tekućine kroz cjevovod do kočnice kotača - sila kočenja ostaje konstantno. Ako se klizanje nastavi, otpuštajući ventil se otvara i tlak u hidrauličkom sustavu ove kočnice se smanjuje - kotač ne koči (višak kočione tekućine vraća se u spremnik). Nakon što se kotač ponovno počne okretati, usisni ventil se otvara, a ispušni zatvara. Tlak u krugu raste i kotač se ponovno koči.
Ovaj ciklus kočenja i slobodnog okretanja kotača je vrlo brz (nekoliko puta u sekundi) i nastavlja se dok se vozilo ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.
Postupak se ponavlja kod oštrog kočenja posebno za svaki kotač dok se ne otpusti papučica kočnice ili kada se brzina vozila smanji na 2-3 km/h.
Sustav za isključivanje u nuždi osigurava da se ABS isključi u slučaju kvara ili niskog napona u mreži automobila (ispod 10 V). Elektronički upravljački uređaj također obavlja dijagnostičku funkciju, upozoravajući vozača paljenjem lampice upozorenja o kvaru u električnim krugovima ili elementima sustava protiv blokiranja kotača. Neispravnost ABS-a ne utječe na rad kočnica, one funkcioniraju kao da tog sustava nema u automobilu.
Sustav protiv blokiranja kotača BOSCH 5.3 nalazi se na prednjem lijevom bočnom nosaču automobila, a senzori, prednji i stražnji, fiksirani su nepomično.
Spremnik kočione tekućine, smješten u motornom prostoru, opskrbljuje kočioni sustav i kvačilo kočnom tekućinom.
BOSCH-ov EVA Hard Brake Assist sustav je koji vam omogućuje prebacivanje s Normal Boost na Super High Boost način rada u slučaju nužde eliminirajući silu reakcije na polugu vakuumskog pojačivača.
Osim toga, ako snažno pritisnete papučicu kočnice, automatski se uključuju svjetla upozorenja, upozoravajući druge vozače na hitnu situaciju na cesti.
Superkratki glavni kočioni cilindar od 23,8 mm ugrađen je u sve verzije za hladnu klimu i verzije s automatskim mjenjačem.
Značajka ovog glavnog kočnog cilindra je integracija komandi kočnice u nuždi u primarni klip.
Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice i time olakšava vožnju. Na vozilima s dizelskim motorima posebna vakuumska pumpa se koristi za stvaranje vakuuma koji osigurava rad vakuumskog pojačivača kočnica.
Parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle. Parkirna kočnica se podešava ispod središnje konzole parkirne kočnice iza pepeljare.
Kada vozite na mokroj cesti, preporuča se povremeno pritisnuti papučicu kočnice kako biste uklonili štetne inkluzije s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile, voda se ispušta iz kočionih diskova tijekom kretanja, ali na njima ostaje tanak sloj masti, silikona, ostataka gume, masti i prljavštine koji smanjuju učinkovitost kočenja.
Korodirani kočioni diskovi uzrokuju vibracijski efekt tijekom kočenja, koji ne nestaje tijekom dugotrajnog kočenja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kočione diskove.
Elektronički program stabilnosti (ESP) dizajniran za poboljšanje sigurnosti vozila u svim načinima vožnje. Sustav stabilizacije prati dinamiku vozila u ekstremnim uvjetima, kao što je vožnja zavojima pri velikim brzinama. Rizik od proklizavanja ili proklizavanja automobila znatno je smanjen u bilo kojem stanju površine ceste.
Sustavi protiv blokiranja i proklizavanja integrirani su u elektronički stabilizacijski sustav. ESP dodatno mjeri brzinu skretanja, bočno ubrzanje, kočioni tlak i kut upravljanja. Na temelju kuta upravljanja i brzine vozila, sustav određuje smjer u kojem se vozač namjerava kretati i uspoređuje ga sa stvarnim smjerom vožnje. Ako se ti faktori ne slažu, kada automobil počne zanositi ili proklizavati, stabilizacijski sustav automatski koči određeni kotač.
U slučaju kvara, elektronički upravljački sustav automatski se isključuje, a kontrolne lampice na ploči s instrumentima svijetle. U tom slučaju kočioni sustav radi normalno.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i elektronička kontrola stabilnosti (ESP) tijekom rada ne zahtijevaju održavanje.
Pregled, uklanjanje, ugradnju i popravak smije obavljati samo kvalificirani mehaničar.