Opis automobila Peugeot 405 (Peugeot 405)

Automobil Peugeot 405 ima mnogo verzija i predstavlja bogatu ponudu proizvođača. Riječ je o relativno originalnom modelu, iako su mnoga poznata rješenja posuđena iz automobila grupe PSA (Peugeot-Citroen). Kako bi zadovoljio nove zahtjeve povezane s opremanjem serijskih verzija modela 405 motorima srednje snage, Peugeot je bio prisiljen dosljedno provoditi politiku koju je uveo Jean-Paul Paraire, a nastavio Jacques Calvet. Ta se politika temeljila na dizajnerskim rješenjima PSA grupe i proširenju ponude u skladu s potražnjom. U skladu s tim konceptom, verzije koje bi trebale biti opremljene manje snažnim motorima opremljene su 1,4 cm³ motorom obitelji TU i mjenjačem tipa MA (prethodno korišten u automobilima Citroen AX), dok su preostale verzije bile opremljene motorima obitelji XU i mjenjačima tipa BE, od kojih su neke varijante uspješno korištene u automobilima Peugeot 305 (serija 2), kao i Citroen BX.

Benzinski motori smješteni su ispred prednje osovine automobila i nagnuti unatrag za 30°.

U siječnju 1988. četiri nove varijante limuzine pojavile su se u ponudi Peugeota 405, uključujući verzije GLD i GRD, opremljene vrlo uspješnim motorom od 1905 cm³ 51kW (70 KS). Ovaj motor je prethodno testiran u modelu 305, kao i u Citroenu BX. Peugeot 405 opremljen ovim motorom ima najveću brzinu od 165 km/h. Izvedbe GLD i GRD razlikuju se samo u nekim značajkama opreme, odnosno veličinama guma. Verzija GRD može biti opremljena i servo sustavom upravljanja.

Među gornja četiri modela bile su i verzije GRD Turbo i SRD Turbo, koje su bile opremljene motorom XUD 7TE od 1769 ccm³ (izveden iz gornjeg motora). Zahvaljujući turbopunjaču (Garrett T2 ili KKK tip K14) sa zračnim hladnjakom ovaj motor razvija snagu od 66 kW (90 KS). Peugeot 405 s takvim motorom može postići brzinu od 180 km/h. Mjenjači za obje vrste motora razlikuju se u mijenjanju brzina.


U svibnju 1988. pojavile su se varijante automobila Peugeot 405 s kombi karoserijom. To su bile verzije GLD, GRD, GRD Turbo i SRD Turbo. Što se tiče primijenjenih rješenja, ove su inačice slične svojim prethodnicima s limuzinskom karoserijom.

Ovjes automobila koristi provjerena dizajnerska rješenja. Prednji ovjes - tip pseudo-McPherson sa snažnim donjim krakom (nije ponovljena greška model 309 GT). Elementi prednjeg ovjesa spojeni su na poprečni nosač izrađen od zavarenih čeličnih limova. Prečka je element na koji su pričvršćene poluge kovane od čelika (sa svake strane), ležaj stabilizatora i upravljački mehanizam (zajedno s krutim međupločama).

Sustav upravljanja bez servo ima pogonski zupčanik sa 6 zuba i prijenosni omjer 23,9. Upravljački prijenosnik servoupravljačkog sustava ima pogonski zupčanik s 8 zuba i njegov prijenosni omjer je 17,8.

Kako bi se olakšalo održavanje Peugeota 405, primijenjeno je nekoliko originalnih rješenja, i to:

• spoj između ispušne cijevi i prigušnog lonca je "dvokonusni", što uvelike olakšava zamjenu dijelova;
• uklanjanje i ugradnja kvačila moguća je bez prethodnog skidanja motora;
• u potpornim pločama opruga stupova ovjesa izrađuju se posebne rupe za kabele koji drže opruge u komprimiranom stanju, što olakšava uklanjanje amortizera;
• stražnji ležajevi kotača zamijenjeni su bez podešavanja;
• bubnjevi kočnica imaju posebne rupe kroz koje možete lako odrediti stupanj istrošenosti kočionih pločica bez potpunog uklanjanja sklopa.

Modeli iz 1990

Sve verzije dobile su novi mjenjač BE3 izveden iz mjenjača BE1. Ovaj mjenjač ima novi obrazac mijenjanja brzina s mjenjačem za vožnju unatrag nasuprot petoj brzini.


U verziji SRDT, podešavanje jastuka vozačevog sjedala zamijenjeno je podešavanjem visine za cijelo sjedalo. Verzije s kombiniranom karoserijom dobile su posebnu navlaku za prtljagu.

Verzije GRDT, SRD i SRDT imaju daljinski upravljač za podešavanje prednjih svjetala.

Modeli iz 1991

Svi modeli opremljeni su desnim retrovizorom i novim upravljačem.

Verzija GLD koristi presvlake vrata izrađene od tkanine umjesto prethodno korištenih presvlaka od umjetne kože. Također se koristi oprema za ugradnju radio opreme.

U verzijama GRD i GRDT s kombiniranom karoserijom pojavile su se posebne navlake za prtljagu.

U verziji SRDT koristi se blok-upravljano podizanje desnog prozora i električno upravljano desno ogledalo.

Predstavljena je nova inačica SRD-a koju karakterizira korištenje mehaničkih komponenti iz GRD inačice i trima SRDT inačice.

U travnju je predstavljena nova verzija STDT koja je dobila opremu verzije SRDT, i to: antiblokirajuće kočnice, alu naplatke, daljinski upravljač za zaključavanje vrata, kožne presvlake, električno upravljano grijanje prednjih sjedala, obloge od orahovine na vrata i na ploči s instrumentima, kao i električno podignute stražnje prozore.

Modeli iz 1992

U listopadu 1991. posebna serija tzv "Style", karakteriziran upotrebom metaliziranog metalnog premaza, grijanih ogledala, zatamnjenih stakala, središnjeg zaključavanja vrata i sustava servo upravljanja.

U ožujku 1992. u prodaju su puštena dva posebna izdanja:

• Verzija GLX, bazirana na verziji GLD i opremljena posebnom presvlakom od tkanine i "sportski" poklopci kotača;
• Verzija GRX, bazirana na verzijama GRD i GRDT i opremljena dodatnim presvlakama od velura, središnjim zaključavanjem vrata, "sportski" ratkapne i prednje lijevo sjedalo s podešavanjem visine.

Modeli iz 1993

Automobili Peugeot 405 su unaprijeđeni. Najznačajnije izmjene bile su:

• novi poklopac prtljažnika s nižim pragom za smještaj prtljage;
• nova vrsta salona;
• 1905 cc³ motor s turbopunjačem umjesto 1769 cc³ turbomotor.