Što se tiče dizel motora, njemu nije potreban sustav paljenja koji je potreban benzinskim motorima. U dizelskim motorima postoji jaka kompresija ulaznog zraka, popraćena značajnim povećanjem temperature. Kada se gorivo ubrizga u komprimirani i zagrijani zrak, ono se samozapali.
Ovisno o konfiguraciji, sustav paljenja dotičnih automobila može biti statičan - bez razdjelnika paljenja, izvodi indukcijskog svitka izravno su spojeni na visokonaponske žice svjećica. Sustav paljenja bez razdjelnika znači da sekundarni namot indukcijske zavojnice stvara struju visokog napona potrebnu za pražnjenje iskre. Taj se napon kroz razdjelnik dovodi od zavojnica do svjećica preko visokonaponskih žica.
Svi motori sa sustavom ubrizgavanja goriva opremljeni su sustavom paljenja kojim upravlja ista elektronička jedinica kao i sustavom ubrizgavanja goriva.
Elektronička upravljačka jedinica ima višepinski utični konektor koji vam omogućuje napajanje dijelova sustava ubrizgavanja i paljenja, a istovremeno prima informacije od elemenata tih sustava (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).
1.0 Ulazni signali u elektroničku upravljačku jedinicu za sustave ubrizgavanja i paljenja
1 - upravljačka jedinica za sustave ubrizgavanja i paljenja
2 - senzor tlaka hidrauličke tekućine
3 - baterija
4 - senzor tlaka rashladnog sredstva (ako je predviđeno)
5 - dijagnostički konektor
6 - senzor položaja papučice gasa
7 - senzor položaja radilice
8 - senzor za kucanje
9 - senzor brzinomjera
10 - senzor tlaka zraka u usisnom razvodniku
11 - potenciometar položaja leptira za gas
12 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača (ovisno o konfiguraciji)
13 - senzor temperature rashladnog sredstva
14 - senzor temperature usisnog zraka
15 - lambda sonda (Senzor kisika)
16 - lambda sonda (Senzor kisika)
17 - senzor brzine vrtnje ulaznog vratila
18 - imobilizator
19 - relej upravljačke jedinice motora
1.0a Aktuatori sustava ubrizgavanja i paljenja
1 - upravljačka jedinica za sustave ubrizgavanja i paljenja
2 - senzor tlaka rashladnog sredstva
3 - dijagnostički konektor
4 - lambda sonda (Senzor kisika)
5 - lambda sonda (Senzor kisika)
6 - relej upravljačke jedinice motora
7 - imobilizator
8 - pumpa za gorivo
9 - grijač prigušnog ventila
10 - mlaznice za gorivo
11 - putno računalo
12 - regulator brzine u praznom hodu koračnog motora
13 - blok zavojnica za paljenje
14 - solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera
15 - signalna lampica statusa motora
16 - tahometar
17 - relej turbopunjača (ako je predviđeno)
Zavojnice paljenja izrađene su u obliku kontaktnog bloka postavljenog na glavu cilindra.
Memorija upravljačke jedinice za sustave ubrizgavanja i paljenja sadrži parametarske podatke određene tijekom ispitivanja motora na stolu i na cesti. Upravljačka jedinica naređuje zavojnicama paljenja primjenom odgovarajućih impulsa od davača položaja radilice, koji očitava broj okretaja radilice. Osim toga, upravljačka jedinica prima informacije od senzora temperature rashladne tekućine i temperature usisnog zraka, kao i potenciometra kuta leptira za gas.
Potenciometar prigušnog ventila obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o položaju prigušnog ventila, koji može zatvoriti usisni otvor, otvoriti ga djelomično ili potpuno. Na temelju primljenih informacija, elektronička upravljačka jedinica određuje način ubrzanja i povećanja brzine, kočenja ili prisilnog praznog hoda.
Elektronička upravljačka jedinica izračunava vrijeme paljenja, postavlja trajanje punjenja indukcijskog svitka u skladu s brzinom motora, određuje napon akumulatora i napon na oba namota svitka.
Pažnja! Vjerojatnost oštećenja skupih komponenti sustava prilikom samostalnog izvođenja radova popravka i podešavanja vrlo je velika, stoga preporučujemo da sve radove vezane uz sustav paljenja povjerite specijaliziranoj radionici.
Kako biste izbjegli udar visokog napona tijekom rada, morate se pridržavati sljedećih pravila:
- A) osobe s srčanim stimulatorom ne smiju raditi s elektroničkim sustavima paljenja;
- b) ne dirajte niti odspajajte žice sustava paljenja i ne pokrećite motor starterom dok motor radi;
- V) rad na sustavu dopušten je samo s isključenim motorom i isključenim kontaktom;
- G) spajanje i uklanjanje instrumentacije dopušteno je samo s isključenim motorom i isključenim kontaktom;
- d) spajanje kontrolnih svjetiljki na stezaljke svitka paljenja nije dopušteno;
- e) ne pokrećite motor starterom ako svi dijelovi sustava paljenja nisu ugrađeni;
- i) ne provodite mjerenja dok motor radi ili pokrećete motor starterom ako to zahtijeva spajanje jedne od žica na «masa» (-);
- h) Ne spajajte žice visokog napona na «težina» (-).
Neispravni dijelovi sustava paljenja mogu uzrokovati kvarove motora.
Ako motor radi loše, uzrok može biti neispravnost senzora položaja radilice, svitka paljenja ili upravljačke jedinice.
Ako motor uopće ne radi, ali su osnovne funkcije sustava paljenja u redu, tada kvar automatskog vremena paljenja može biti uzrok kvara motora. Takav kvar može otkriti i ispraviti samo radionica, jer su u ovom slučaju potrebni instrumenti uz pomoć kojih se izrađuje odgovarajući dijagram koji vam omogućuje brzo otkrivanje pogreške u postavkama.
Općenito, sustav paljenja dizajniran je za dug radni vijek i ne zahtijeva održavanje. Samo trebate redovito mijenjati svjećice.