Početkom 1997. započela je ugradnja nadograđenih 1,9-litarskih motora, označenih XUD9 BTF / W2 (D8B) i XUD9 BTF/L3. W2 označava razinu štetnih tvari u ispušnim plinovima, koja je usklađena sa zakonodavstvom za osobna vozila. XUD9 BTF/W2 motori nemaju EGR ventil.
Što se tiče motora XUD9 BTF / L3, to je zapravo isti motor XUD9 TF, ali opremljen Bosch VP20 sustavom ubrizgavanja goriva koji radi s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje. Upravljačka jedinica sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva VP20 regulira vrijeme ubrizgavanja i isporuku goriva, recirkulaciju ispušnih plinova, nadzire relej predgrijanja, korektor nadmorske visine, povećanje brzine u praznom hodu, klima uređaj, senzor brzine motora i sustav samodijagnostike. Ovaj motor je opremljen drugačijim mjenjačem, označenim kao ML5T.
Motor od 2,1 litre iz obitelji XUD1 1 označen je kao XUD11BTE/L3 (R8S) i opremljen je sustavom ubrizgavanja goriva EPIC koji je razvio Lucas. L3 također označava stupanj sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima. Nova pumpa za ubrizgavanje motora ima regulacijske ventile goriva, elektromagnetski ventil za podešavanje ubrizgavanja goriva, ventil za prekid dovoda goriva i razne senzore, uključujući senzor temperature goriva, rotor razdjelnika i senzor položaja bregaste osovine. Brizgaljke cilindara su istog dizajna, ali se razlikuju po obliku tijela. Razlog za to je ugradnja senzora za podizanje igle mlaznice cilindra br. 4. Kao i 1,9-litreni motor, ovaj je motor također opremljen plinskim turbinskim kompresorom.
Za demontažu pumpe za ubrizgavanje na svim tipovima motora potrebno je skinuti zupčasti remen.
Pažnja! Od 1997. godine na instrument ploči nije ugrađena kontrolna lampica za razinu kondenzata u filtru goriva. U tom smislu preporuča se ispuštanje kondenzata svakih 10.000 km.
Pumpa za ubrizgavanje nalazi se na lijevoj strani bloka cilindra i pokreće je zupčasti remen. Električni ventil za zatvaranje goriva ugrađen na visokotlačnu pumpu za gorivo dizajniran je da prisilno prekine dovod goriva kada je motor isključen.
Sustav goriva svih motora sastoji se od sljedećih komponenti: spremnik goriva, jedinica za grijanje goriva, filter zraka, pumpa za ubrizgavanje i četiri mlaznice.
Filter goriva i jedinica za grijanje goriva
Filtriranje i grijanje goriva sastavni su dio sustava za ubrizgavanje goriva. Gorivo se zagrijava rashladnom tekućinom koja prolazi kroz grijaći blok na izlaznoj cijevi. Termalni ventil instaliran na jedinici grijanja regulira volumen zagrijanog goriva. Zagrijavanje goriva ovisi o vanjskoj temperaturi. Kada temperatura zraka padne ispod 15°C, termo ventil se otvara i oslobađa kanal «A» (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).
1.0 Filtar goriva i blok za grijanje goriva u odjeljku
1 - toplinski ventil
2 - ventilacijski čep
3 - filter goriva
4 - izlazna cijev rashladne tekućine
1.0a Shema kretanja i zagrijavanja goriva
a - toplinski ventil
c - ulaz na jedinici za grijanje goriva
d - kanal za cirkulaciju goriva u jedinici za grijanje, ispran vrućim rashladnim sredstvom
e i b - otvori na grijaćem bloku koji vode do filtra goriva
Pri vanjskim temperaturama od 15-30°C, toplinski ventil je samo otvoren i samo mali dio goriva ulazi u grijač. Glavni protok goriva usmjeren je izravno iz «S» V «b».
Krug cirkulacije goriva opremljen je automatskim ventilacijskim ventilom.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Ovim sustavom opremljeni su svi motori, neovisno o tome je li ugrađen katalizator ili ne. Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje emisiju štetnih tvari u atmosferu usmjeravanjem dijela ispušnih plinova u usisnu granu (vidi sliku 1.0b).
1.0b Sustav recirkulacije ispušnih plinova. 1,9-litarski XUD9 motor s L3 emisijskim standardom
1 - filter zraka
2 - senzor opterećenja na visokotlačnoj pumpi goriva
3 - termoprekidač na 60°C
4 - ispušni sustav
5 - mehanički ventil za ispušne plinove
6 - vakuum pumpa
7 - EGR solenoidni ventil
Recirkulacija ispušnih plinova odvija se samo pod određenim uvjetima, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju motora. Senzor temperature rashladne tekućine u izlaznoj cijevi daje odgovarajući signal za temperaturu rashladne tekućine. Recirkulacija ispušnih plinova događa se kada motor dosegne temperaturu iznad 60°C, a opterećenje motora ne premašuje nazivnu vrijednost opterećenja postavljenu u senzoru opterećenja pričvršćenom na visokotlačnu pumpu goriva. Upravljačka jedinica otvara EGR solenoidni ventil (7), koji regulira rad cijelog sustava recirkulacije ispušnih plinova (vidi sliku 1.0b). Istodobno, vakuumski tlak koji stvara vakuum pumpa smještena na bregastom vratilu otvara mehanički ventil za ispušne plinove ugrađen na ispušnom razvodniku, a dio ispušnog plina ispušta se u usisni razvodnik.
Kada motor radi pri malim brzinama, niski tlak koji stvara vakuumska pumpa doseže svoj maksimum. Mehanički ventil za ispušne plinove tada ostaje otvoren, preusmjeravajući ispušne plinove u usisnu granu. Kruženje ispušnih plinova održava se razlikom tlaka između usisne i ispušne grane, koju određuje prigušni ventil, koji se gotovo potpuno zatvara.
Kako motor ubrzava i broj okretaja se povećava, niski tlak koji stvara vakuumska pumpa pada, a mehanički ventil za ispušne plinove postupno se zatvara djelovanjem opruge, smanjujući količinu ispušnog plina koji se šalje u usisnu granu. U isto vrijeme, ventil za gas se otvara kako bi pustio više svježeg zraka.
Senzor temperature rashladne tekućine
Ovaj senzor se nalazi u izlaznoj cijevi rashladne tekućine i obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o zagrijavanju rashladne tekućine iznad 60°C, što je signal za otvaranje mehaničkog ventila za ispušne plinove.
EGR solenoidni ventil
Ovim ventilom upravlja ECM i dovodi nizak tlak mehaničkom ventilu ispušnog plina do usisnog razvodnika.
Mehanički EGR ventil
Mehanički ventil za ispušne plinove pričvršćen je na ispušni razvodnik i dizajniran je za kontrolu količine ispušnog plina koji se ponovno ispušta u usisni razvodnik za naknadno izgaranje. Pod utjecajem niskog tlaka iz vakuum pumpe nakon što ECU otvori EGR solenoidni ventil na mehaničku membranu ventila, otvara se gornja komora mehaničkog ventila. Ventil u zatvorenom položaju drži opruga.
Ventil za zatvaranje goriva
Solenoidni ventil za zatvaranje goriva uključen je u krug sustava za ubrizgavanje goriva, koji isključuje njegovu opskrbu kada se paljenje isključi.
Sigurnosni senzor
Za povećanje pasivne sigurnosti automobili su opremljeni sigurnosnim senzorom (sklopka), aktivira se u slučaju iznenadnog prisilnog zaustavljanja automobila, kao što se događa u sudaru i isključivanju pumpe za gorivo. Prekidač se nalazi u motornom prostoru iznad akumulatora. Prekidač se može vratiti u radni položaj pritiskom na njegovo dugme.
Mlaznice za gorivo
Sustav napajanja opremljen je mlaznicama za gorivo raznih vrsta. Mlaznice su označene bojama radi lakšeg prepoznavanja.
Uređaj za predgrijavanje i praćenje
Predgrijavanje i održavanje rade jednako na svim motorima, međutim, neki tipovi motora nisu opremljeni ovim uređajem. Regulator koji upravlja radom uređaja za predgrijanje i održavanje nalazi se na pregradi, ispod baterije. Regulator djeluje kao relej, iz kojeg se napajaju svijeće za predgrijavanje. Svjećice, kao i kontrolna lampica ovog uređaja, napajaju se u trenutku uključivanja paljenja, ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C. Nakon nekog vremena, regulator prekida opskrbu naponom utikača za predgrijanje. Istodobno, u fazi pokretanja motora, svijeće se napajaju i njihov sjaj nastavlja neko vrijeme nakon pokretanja.
Popratno predgrijavanje znači da svjećice ostaju u fazi žarenja nakon pokretanja motora. Pratnja počinje odmah nakon pokretanja motora i gašenja startera. Tijekom prvih 15 sekundi ne može se prekinuti dovod napona do žarnica. Nakon 15 sekundi, napajanje se može isključiti ako je temperatura rashladnog sredstva iznad 60°C ili ako je papučica gasa u određenom položaju ili je pritisnuta dulje od programiranog vremena.
Žarnice
Vrsta žarnica ovisi o vrsti motora. Relevantni podaci navedeni su u specifikacijama.
Zračni filter
Zračni filtar sa suhim filtarskim elementom ugrađen je u lijevu stranu motornog prostora s unutarnje strane krila. Namjena zračnog filtra ista je za sve motore, ali se sam filtar može razlikovati po obliku. Prilikom kupnje novog filter elementa potrebno je navesti slovnu oznaku filtera, broj motora i godinu proizvodnje.
Element filtera treba zamijeniti prema podacima u servisnoj knjižici (s prijeđenih 60.000 km).
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi automobili imaju sustav recirkulacije ispušnih plinova, a katalizator oksidirajućeg tipa ugrađen je samo na određene modele.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova dizajniran je za smanjenje emisija dušikovih oksida u atmosferu. Dio ispušnih plinova kroz recirkulacijski ventil ponovno se ispušta u usisnu granu. Zbog činjenice da ispušni plin sadrži minimalnu količinu zapaljivih plinova, ponovnim usisom ispušnog plina snižava se temperatura u komorama za izgaranje, čime se smanjuje stvaranje dušikovih oksida.
Dizel gorivo
Dizel gorivo se sastoji od tzv. parafina. Ova tvar ugljikovodika je zapaljiva, ali brzo kristalizira kada se temperatura snizi. Kao rezultat toga, dizel gorivo parafinira i ne može proći kroz filter goriva. Proizvođači dizelskog goriva rješavaju ovaj problem dodavanjem tzv. poboljšivača protoka goriva. Ovi aditivi ne mogu spriječiti kristalizaciju goriva kada temperatura okolnog zraka padne, ali u isto vrijeme zadržavaju njegovu fluidnost i gorivo se može dovoditi u pumpu za ubrizgavanje.
Prilikom punjenja preporuča se napuniti dizelsko gorivo s cetanskim brojem 45. Ova vrsta dizelskog goriva je svevremenska.
Ljetno dizelsko gorivo ne sadrži poboljšivače protoka. Ovo gorivo se parafinizira na temperaturama ispod -2°C.
Postoji i tzv «prijelazni» dizelsko gorivo u ponudi u proljeće i jesen. Podnosi temperature ispod nule u rasponu od -8°C do -10°C. ' '
Zimsko dizelsko gorivo sadrži aditive za poboljšanje i kristalizira na temperaturama od -22°C.
Ako automobil nije korišten dulje vrijeme, može se dogoditi da se s početkom hladnog vremena ispostavilo da je napunjen ljetnim gorivom. U tom slučaju problem koji je nastao može se riješiti uz pomoć odgovarajućeg aditiva-poboljšivača koji se nudi na benzinskim postajama. Nakon što odaberete vrstu aditiva koji vam je potreban, pročitajte upute za njegovu uporabu. Nakon toga sadržaj, zagrijan na sobnu temperaturu, ulijte u spremnik goriva i dolijte gorivo kako bi spremnik ostao pun. Gorivo se na benzinskim postajama skladišti u podzemnim spremnicima, a njegova temperatura je dovoljna da se aditiv tijekom vožnje dobro pomiješa s gorivom.
Ova opcija nije moguća ako je ljetno gorivo navošteno. U tom slučaju automobil treba staviti u grijanu garažu kako bi gorivo ponovno postalo tekuće. I tek nakon toga možete koristiti odgovarajući aditiv.
Smanjena toksičnost ispušnih plinova
Određeni tipovi motora opremljeni su katalizatorom oksidacijskog tipa (odgovara nereguliranom katalizatoru). Katalizator smanjuje emisiju ugljikovodika i oksida za gotovo 50%. Katalizator nije filter za čađu i čađu, ali pomaže u smanjenju njihove emisije. U pravilu se plinoviti ugljikovodici obično zadržavaju u česticama čađe, čime se povećava njihov volumen u ispušnom plinu. Međutim, kada se koristi katalizator, ugljikovodici se oksidiraju i ne mogu doći u dodir s česticama ugljika ili čađe.