Sustavi za ubrizgavanje goriva — kratak opis (Peugeot Eurovans 806)

Sustav ubrizgavanja goriva Magnetti Marelli 8R15. Motor 1,8 litara

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva u više točaka ima statički sustav paljenja i opremljen je senzorima za detonaciju. Vrijeme paljenja, kao i sastav smjese, regulira elektronička upravljačka jedinica. Količina ubrizganog goriva ovisi o trajanju otvaranja mlaznice za gorivo. Trajanje otvaranja mlaznice za gorivo pak ovisi o opterećenju motora, što bilježe senzor tlaka u usisnoj grani i senzor brzine radilice postavljen na zamašnjak.

Sva četiri ventila za ubrizgavanje otvaraju se istovremeno sa svakim okretajem motora i ubrizgavaju gorivo u usisnu granu. Tijekom vožnje, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja vrši odgovarajuće prilagodbe tako da rad sustava odgovara radnim opterećenjima motora i uvjetima staze. Funkcioniranje sustava ubrizgavanja ovisi o informacijama koje dolaze iz različitih komponenti sustava. Funkcioniranje sustava za ubrizgavanje goriva određeno je:

• informacije o temperaturi rashladne tekućine koja dolazi iz odgovarajućeg senzora;
• podatke o radnim opterećenjima motora (prazan hod, puno opterećenje, prebacivanje iz jednog načina rada u drugi, prisilni prazan hod), koji dolazi iz TDC-a i senzora brzine radilice koji se nalazi na zamašnjaku;
• atmosferski pritisak;
• napon baterije;
• gustoća ulaznog zraka, koju bilježi senzor temperature usisnog zraka;
• informacije iz lambda sonde;

Elektronička upravljačka jedinica također regulira sljedeće funkcije:

• mijenja vrijeme paljenja i sastav mješavine zraka i goriva, na temelju podataka koji dolaze iz senzora detonacije;
• otvara ventil za dovod para goriva iz adsorbera u usisnu granu;
• mijenja vrijeme paljenja i opskrbu dodatnom količinom zraka kada je klima uređaj uključen;
• obavještava vozača uz pomoć kontrolne lampice o pojavi kvarova i kvarova koje bilježi sustav samodijagnostike;
• štiti motor od rada pri pretjeranim brzinama isključivanjem paljenja;
• obavještava vozača o brzini motora praćenjem signala na tahometru;
• onemogućuje ubrizgavanje goriva (nakon čega slijedi uključivanje), ako broj okretaja motora padne na 1400 o/min;
• korigira rad pogona regulatora praznog hoda u fazi pokretanja i praznog hoda motora.

Informacije o tlaku u usisnom razvodniku javlja tamo smješteni senzor. U trenutku kada su paljenje i starter uključeni, ovaj senzor pamti atmosferski tlak. To znači da će senzor, kada motor radi, obavijestiti elektroničku jedinicu o promjenama tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak koji on bilježi. Ovaj senzor se napaja s 5 V i šalje električni signal upravljačkoj jedinici, čija snaga ovisi o tlaku u usisnom razvodniku.


Potenciometar kuta ventila za gas govori upravljačkoj jedinici kut otvaranja ventila za gas. Ova informacija je potrebna jedinici za određivanje opterećenja motora. Ako je papučica gasa otpuštena, tada motor radi u leru, a potpuno pritisnuta papučica gasa znači puno opterećenje motora. U skladu s kretanjem papučice gasa upravljaju se procesi ubrzanja i ubrzanja, kočenja i uključivanja prisilnog praznog hoda.

Prazan hod ispravlja aktuator (vođen) regulator mirovanja. Regulator se nalazi u kućištu prigušnice i kontrolira dovod zraka zaobilazeći prigušnicu. "Time se osigurava dovod dodatnog zraka kada je motor hladan, a brzina praznog hoda se podešava ovisno o opterećenju motora i temperaturi rashladne tekućine (vidi sliku 2.0).




Senzor temperature rashladne tekućine nalazi se u ispušnoj cijevi, a senzor temperature usisnog zraka nalazi se u usisu zraka.

Sljedeći dijelovi ugrađeni su na tijelo leptira za gas: sajla gasa, regulator tlaka goriva, ventil spremnika, ventil sekundarnog zraka, vakuumski pojačivač kočnice, potenciometar kuta leptira za gas, grijač zraka u praznom hodu, osjetnik temperature usisnog zraka i aktuator za kontrolu zraka u praznom hodu.

Što se tiče opskrbe gorivom, kao glavne detalje treba spomenuti sljedeće:

• Pumpa za gorivo. Postavlja se vodoravno u spremnik goriva. Pumpa dovodi gorivo do filtra goriva.
• filter goriva. Pričvršćen je na spremnik goriva i mora se zamijeniti nakon što vozilo prijeđe otprilike 80.000 km. Na kućištu filtra nalazi se strelica koja bi trebala biti usmjerena prema prednjem dijelu motora kada je filtar na mjestu.
• adsorber. Pare goriva koje se stvaraju u spremniku za gorivo hvata adsorber s aktivnim ugljenom. Ventil koji povezuje adsorber sa spremnikom goriva stalno je otvoren kada motor ne radi. Kada se paljenje uključi, ventil se zatvara. Kada motor radi, ventil se otvara prema «zahtjevi» elektronička upravljačka jedinica, tj. pri nastupu uvjeta propisanih programom rada upravljačke jedinice. Kada se ventil otvori, pare goriva zadržane u spremniku dovode se u usisnu granu.
• ventil za smanjenje tlaka goriva. Ventil je ugrađen na cjevovod za distribuciju goriva. Gorivo ulazi u cjevovod iz pumpe za gorivo, a ventil za smanjenje tlaka održava konstantan tlak u cjevovodu za gorivo od 2,5 bara pri praznom hodu i 3,0 bara pri punom opterećenju motora. Neiskorišteno gorivo se vraća u spremnik goriva.
• brizgalice ventila. Ventilske mlaznice ubrizgavaju gorivo i istovremeno ga prskaju izravno u usisnu granu. Sve četiri mlaznice se pale sa svakim okretajem motora (vidi sliku 2.0a).

Sustav ubrizgavanja goriva Magnetti Marelli 8R22

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva u više točaka ima statički sustav paljenja i opremljen je senzorima za detonaciju. Vrijeme paljenja, kao i sastav smjese, regulira elektronička upravljačka jedinica. Količina ubrizganog goriva ovisi o trajanju otvaranja mlaznice za gorivo. Trajanje otvaranja mlaznice za gorivo pak ovisi o opterećenju motora, što bilježe senzor tlaka u usisnoj grani i senzor brzine radilice postavljen na zamašnjak.

Sva četiri ventila za ubrizgavanje otvaraju se istovremeno sa svakim okretajem motora i ubrizgavaju gorivo u usisnu granu. Tijekom vožnje, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja vrši odgovarajuće prilagodbe tako da rad sustava odgovara radnim opterećenjima motora i uvjetima staze. Funkcioniranje sustava ubrizgavanja ovisi o informacijama koje dolaze iz različitih komponenti sustava. Funkcioniranje sustava za ubrizgavanje goriva određeno je:

• informacije o temperaturi rashladne tekućine koja dolazi iz odgovarajućeg senzora;
• podatke o radnim opterećenjima motora (prazan hod, puno opterećenje, prebacivanje iz jednog načina rada u drugi, prisilni prazan hod), koji dolazi iz TDC-a i senzora brzine radilice koji se nalazi na zamašnjaku;
• atmosferski pritisak;
• napon baterije; - gustoća ulaznog zraka, koju bilježi senzor temperature usisnog zraka;
• informacije iz lambda sonde;
• Elektronička upravljačka jedinica također regulira sljedeće funkcije: - mijenja vrijeme paljenja i sastav mješavine zraka i goriva, na temelju podataka koji dolaze iz senzora detonacije;
• otvara ventil za dovod para goriva iz adsorbera u usisnu granu;
• mijenja vrijeme paljenja i opskrbu dodatnom količinom zraka kada je klima uređaj uključen;
• obavještava vozača uz pomoć kontrolne lampice o pojavi kvarova i kvarova koje bilježi sustav samodijagnostike;
• štiti motor od pretjeranog rada isključivanjem kontakta pri brzinama motora od 6500 o/min;
• obavještava vozača o brzini motora praćenjem signala na tahometru;
• onemogućuje ubrizgavanje goriva (nakon čega slijedi uključivanje), ako broj okretaja motora padne na 1400 o/min;
• korigira rad pogona regulatora praznog hoda u fazi pokretanja i praznog hoda motora.

Informacije o tlaku u usisnom razvodniku javlja tamo smješteni senzor. U trenutku kada su paljenje i starter uključeni, ovaj senzor pamti atmosferski tlak. To znači da će senzor, kada motor radi, obavijestiti elektroničku jedinicu o promjenama tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak koji on bilježi. Ovaj senzor se napaja s 5 V i šalje električni signal upravljačkoj jedinici, čija snaga ovisi o tlaku u usisnom razvodniku.


Sljedeći dijelovi ugrađeni su na tijelo leptira za gas: sajla gasa, regulator tlaka goriva, ventil spremnika, ventil sekundarnog zraka, vakuumski pojačivač kočnice, potenciometar kuta leptira za gas, grijač zraka u praznom hodu, osjetnik temperature usisnog zraka i aktuator za kontrolu zraka u praznom hodu.

Potenciometar kuta ventila za gas govori upravljačkoj jedinici kut otvaranja ventila za gas. Ova informacija je potrebna jedinici za određivanje opterećenja motora. Ako se papučica gasa otpusti. tada motor radi u leru, a potpuno pritisnuta papučica gasa znači puno opterećenje motora. U skladu s kretanjem papučice gasa upravljaju se procesi ubrzanja i ubrzanja, kočenja i uključivanja prisilnog praznog hoda. Prazan hod ispravlja aktuator (vođen) regulator mirovanja. Regulator se nalazi u kućištu prigušnice i kontrolira dovod zraka zaobilazeći prigušnicu. Time se osigurava dovod dodatnog zraka kada je motor hladan, a brzina praznog hoda se podešava ovisno o opterećenju motora i temperaturi rashladne tekućine.

Senzor temperature rashladne tekućine nalazi se u ispušnoj cijevi, a senzor temperature usisnog zraka nalazi se u usisu zraka.

Dovodom zraka u cilindre upravlja prigušni ventil (vidi sliku 2.0).

Što se tiče opskrbe gorivom, kao glavne detalje treba spomenuti sljedeće:

• Pumpa za gorivo. Postavlja se vodoravno u spremnik goriva. Pumpa dovodi gorivo do filtra goriva.
• filter goriva. Pričvršćen je na spremnik goriva i mora se zamijeniti nakon što vozilo prijeđe otprilike 80.000 km. Na kućištu filtra nalazi se strelica koja bi trebala biti usmjerena prema prednjem dijelu motora kada je filtar na mjestu.
• adsorber. Pare goriva koje se stvaraju u spremniku za gorivo hvata adsorber s aktivnim ugljenom. Ventil kojim je adsorber povezan sa spremnikom goriva stalno je otvoren kada motor ne radi. Kada se paljenje uključi, ventil se zatvara. Kada motor radi, ventil se otvara prema «zahtjevi» elektronička jedinica na ploči, tj. pri nastupu uvjeta propisanih programom rada upravljačke jedinice. Kada se ventil otvori, pare goriva zadržane u spremniku dovode se u usisnu granu.
• ventil za smanjenje tlaka goriva. Ventil je ugrađen na cjevovod za distribuciju goriva. Gorivo ulazi u cjevovod iz pumpe za gorivo, a ventil za smanjenje tlaka održava konstantan tlak u cjevovodu za gorivo od 2,5 bara kada motor radi u praznom hodu i 3,0 bara pri punom opterećenju motora. Neiskorišteno gorivo se vraća u spremnik goriva.
• brizgalice ventila. Ventilske mlaznice ubrizgavaju gorivo i istovremeno ga prskaju izravno u usisnu granu. Sve četiri mlaznice se pale sa svakim okretajem motora (vidi ilustraciju 2.0b).

Sustav ubrizgavanja goriva Bosch MP 5.1 Motronic

Ovaj sustav je instaliran na motorima od 1,8 litara. Kao i kod već spomenutog sustava ubrizgavanja Magnetti Marelli, i kod Motronic sustava glavna informacija je opterećenost motora koju bilježi senzor tlaka u usisnoj grani, te informacija senzora broja okretaja radilice postavljenog na zamašnjaku (vidi i ilustraciju 1.0a). Glavne komponente Motronica identične su sustavu ubrizgavanja Magnetti Marelli.

Bosch MP 3.2 sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav opremljen je 2,0-litrenim motorom s 8 ventila i plinskim turbinskim kompresorom. Općenito, sustav je identičan Magnetti Marelli, ali ima i određenih razlika (vidi ilustraciju 2.0c).



Ventilske mlaznice ugrađene su na cjevovod za distribuciju goriva. Njima upravlja elektronička upravljačka jedinica i svaki zasebno ubrizgava gorivo u ventil svog cilindra sa svakim okretajem motora.

Regulator tlaka goriva nalazi se na distribucijskom vodu goriva i održava konstantan tlak goriva od 3,0 bara pri svim opterećenjima motora.

Usisni razvodnik ima kanale za usis zraka promjenjive duljine i unutarnjeg promjera, što vam omogućuje povećanje okretnog momenta pri niskim brzinama motora.

Elektronička upravljačka jedinica prekida dovod goriva tijekom prisilnog praznog hoda s brojem okretaja motora manjim od 1280 o/min i uključuje ga nakon što se broj okretaja motora poveća.

Kako bi zaštitila motor od rada pri pretjeranim brzinama, elektronička upravljačka jedinica isključuje ubrizgavanje goriva pri 6840 o/min. TDC senzor za klipove cilindra montiran je na glavi motora.

Bosch MP 7.3 sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav ubrizgavanja goriva opremljen je motorima od 2,0 litre sa 16 ventila. Općenito, njegove komponente su identične sustavu Bosch MP 3.2. Sam sustav je sustav sekvencijalnog ubrizgavanja goriva.

Prazan hod i sadržaj CO

Kao što je već spomenuto, prazan hod za motore s navedenim sustavima ubrizgavanja goriva ne može se podesiti. Stabilnost broja okretaja u praznom hodu osigurava elektronička upravljačka jedinica, koja pomoću pogona regulatora broja okretaja u praznom hodu održava brzinu u praznom hodu na razini nominalnih vrijednosti. Dopušteno odstupanje može biti±50 o/min, što ne utječe na rad motora.

Sadržaj CO u ispušnim plinovima automatski se održava na unaprijed određenoj razini od približno 0,5% pomoću lambda sonde.