Elektronička upravljačka jedinica MM 8P (vidi sliku 12.1) uključuje tri glavna područja kontrole: sustav paljenja, višestruki sustav ubrizgavanja goriva i brzinu praznog hoda. Točno vrijeme paljenja i vrijeme paljenja za sve uvjete rada motora izračunava se iz podataka primljenih od senzora kuta radilice (položaj i brzinu vrtnje koljenastog vratila) i senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (opterećenje motora). Pomoću 35-pinskog konektora i višepinskih konektora elektronička upravljačka jedinica povezana je s baterijom, senzorima i aktuatorima.
12.1 Elektronička upravljačka jedinica Magneti Marelli 8P
Glavne funkcije elektroničke upravljačke jedinice (ECM)
Istosmjerni napon se dovodi iz baterije na pin #4 ECM-a. Spajanje se vrši preko 15-pinskog kontaktnog releja. S uključenim paljenjem, napajanje se dovodi do glavnog releja, a relej, zauzvrat, daje sklopni napon na pin #35 ECU-a. Napajanje se sada dovodi s pina #35 na elektroničku upravljačku jedinicu.
Većina senzora, na primjer: senzor temperature usisnog zraka (ATS), senzor temperature rashladne tekućine (CTS), senzor položaja leptira za gas (TPS), senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (IDA) sada primite napon od 5,0 V s odgovarajuće kontaktne igle elektroničke upravljačke jedinice. Kada se radilica okrene ili motor radi, signal senzora kuta radilice (CAS) uzrokuje ECM da uzemlji pin #23 tako da pumpa za gorivo počne raditi. Također su aktivirane funkcije paljenja i ubrizgavanja goriva. Svi pogoni (svitak paljenja, injektor, solenoidni ventil ugljenog filtra itd.) daje nominalni napon baterije preko releja pumpe za gorivo i ECM zatvara krug.
Referentni napon
Početna razina napona koju elektronička upravljačka jedinica dovodi do mnogih senzora je 5,0 volti.
Napajanje za elektroničku upravljačku jedinicu (ECM) i provjere uzemljenja
Nazivni napon baterije (nbv)
| država | Volti |
| Paljenje uključeno | 11.5-13.5 |
| Prilikom okretanja koljenastog vratila | 8.0 + |
| Na upaljenom motoru | 13.0-15.9 |
Vrijednosti napona elektroničke upravljačke jedinice (ECM)
Brojevi terminala
| ECM | Element | država | Volti |
| 4 | Baterija: t30 (preko releja za ubrizgavanje goriva) | Paljenje isključeno | nbv |
| 35 | Relejni izlazni terminal | Paljenje uključeno | nbv |
| 4 | Upravljački krug releja | Paljenje isključeno | nbv |
| 4 | Upravljački krug releja | Paljenje uključeno | 1.25 (max) |
| 23 | Upravljački krug releja | Paljenje uključeno | nbv |
| 23 | Upravljački krug releja | Prilikom pokretanja/motor radi | 1.25 (max) |
| 14, 34 | ECM masu | Paljenje uključeno | 0.25 (max) |
Napomena. nbv - nazivni napon baterije (vidi ilustracije 12.2)
12.2 Dijagram ožičenja ECM/ISSM/CFSV/OS/FP/IMH/relej
Provjera elektroničke upravljačke jedinice ECM (opća provjera)
1. Provjerite ima li na višepinskom konektoru elektroničke upravljačke jedinice znakova korozije i oštećenja.
2. Uvjerite se da su kontaktne igle konektora pravilno instalirane i da imaju dobar kontakt s višepinskim konektorom elektroničke upravljačke jedinice.
Vrijednosti napona za priključke elektroničke upravljačke jedinice (ECM)
Bilješka. Kontaktne igle br. 17 i br. 34 su uzemljenje elektroničke upravljačke jedinice za sustav upravljanja motorom MM 8P. Iz tog razloga, ako je moguće, pinove Ns 17 ili br. 34 treba koristiti za spajanje voltmetra ili osciloskopa.
Pin br. 4 ECM
Napomena 1. Pin br. 4 spojen je na terminal (+) akumulator preko releja za ubrizgavanje goriva, tako da je napon dostupan kada je paljenje isključeno.
Napomena 2. Prilikom mjerenja napona na višepinskom konektoru, zapamtite da su terminali obrnuti. Višepinski konektor ostaje spojen na komponentu, a izolacija višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice treba se saviti. Pozitivna sonda voltmetra pričvršćena je na odgovarajuću kontaktnu iglu.
Priključena elektronička upravljačka jedinica
1. Spojite pozitivni vod voltmetra na pin # 4. Voltmetar bi trebao pokazivati nominalni napon baterije (vidi bilješku 2).
Elektronička upravljačka jedinica isključena
2. Spojite negativni vod voltmetra na kontakt za uzemljenje ECU-a.
3. Spojite pozitivni vod voltmetra na pin # 4. Voltmetar bi trebao pokazivati nominalni napon baterije (nbv).Kontaktni pin br. 35 ECM
Bilješka. Pin Ns 35 ECM-a spojen je na izlaz glavnog releja i napon mora biti dostupan kada je paljenje uključeno.
Priključena elektronička upravljačka jedinica
1. Paljenje uključeno.
2. Spojite pozitivni vod voltmetra na pin # 35. Voltmetar bi trebao pokazivati nominalni napon baterije (vidi bilješku 2).
Elektronička upravljačka jedinica isključena
3. Paljenje uključeno.
4. Spojite negativni vod voltmetra na masu na elektroničkoj upravljačkoj kutiji.
5. Spojite pozitivni kabel voltmetra na pin # 35. Voltmetar bi trebao pokazivati nominalni napon baterije.
Pin br. 4 ECM (glavni upravljački krug releja)
Relej i ECU povezani
1. Paljenje isključeno.
2. Spojite pozitivnu sondu voltmetra na pin #4, mjerač bi trebao pokazati nominalni napon baterije (vidi bilješku 2).
3. Ako nema napona, provjerite relej i ožičenje releja.
4. Paljenje uključeno. Napon bi trebao pasti gotovo na nulu.
5. Ako nije, odspojite višepinski konektor ECM-a i spojite privremenu kratkospojnu žicu s pina #4 na masu.
6. Rad releja: Provjerite napajanje naponom elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako je ožičenje dobro, tada je elektronička upravljačka jedinica možda neispravna (ECM).
7 Relej ne radi: provjerite relej i ožičenje releja.
Pin br. 23 ECM (upravljački krug releja pumpe za gorivo)
Relej i ECU povezani
1. Prije početka ovog testa provjerite rad pina #23.
2. Paljenje uključeno.
3. Spojite pozitivnu sondu voltmetra na pin #23, mjerač bi trebao pokazati nominalni napon baterije (vidi bilješku 2).
4. Ako nema napona, provjerite relej i ožičenje releja.
5. Okrenite radilicu ili pokrenite motor, napon bi trebao pasti gotovo na nulu.
6. Ako nije, odspojite višepinski konektor ECU i spojite privremenu kratkospojnu žicu s pina #23 na masu.
7. Rad releja: Provjerite napajanje naponom elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako je ožičenje dobro, tada je elektronička upravljačka jedinica možda neispravna (ECM).
8. Relej ne radi: Provjerite relej i ožičenje releja.
Pinovi za uzemljenje ECM-a #17 i #34
Spojen je višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice
1. Paljenje uključeno.
2. Spojite negativni vod voltmetra na masu na motoru.
3. Pričvrstite pozitivnu sondu voltmetra na terminal uzemljenja, voltmetar bi trebao pokazivati 0,25 volta (maksimum).
Višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice je isključen
1. Paljenje uključeno ili isključeno.
2. Spojite negativni vod voltmetra na terminal uzemljenja.
3. Spojite pozitivni ispitni kabel na pin #4 ECU-a, voltmetar bi trebao pokazivati nominalni napon baterije ako je uzemljenje unutar specifikacije.
Oklopljeni signal žice
Za smanjenje radiofrekvencijskih smetnji (RFI) na nekim senzorima (oni. CAS, KS i OS) ugrađena je oklopljena žica. Oklopljena žica za osjetnik kuta radilice spojena je na priključak br. 17 glavne žice za uzemljenje ECM-a kako bi se buka svela na minimum. Ostale oklopljene žice spojene su na kontakt za uzemljenje br. 34 ECM-a.
Funkcija samodijagnostike
Sustav MM 8P ima serijski priključak za dijagnostiku i konfiguraciju sustava. Zahvaljujući funkciji samodijagnostike, neki parametri se mogu promijeniti (oni. Vrijednost CO na modelima koji nisu opremljeni katalizatorom ili vrijeme paljenja).
Osim toga, sustav ima mogućnost samotestiranja, koje se sastoji u kontinuiranoj procjeni signala primljenih od senzora, au slučaju kvara, unosi odgovarajući kod u memoriju posebno namijenjenu za to. Odgovarajući DTC čitač (FCR) može izdvojiti ovaj kod iz MM 8P serijskog porta (vidi sliku 12.3). Ako se otkrije kvar, kod će ostati registriran dok ga odgovarajući DTC čitač ne izbriše iz memorije.
12.3 Električni konektor za samodijagnostiku (SD)
Ako elektronička upravljačka jedinica (ECM) detektira kvar, uzemljuje pin br. 6 i pali se lampica indikatora kvara na ploči s instrumentima (MIL). Lampica ostaje upaljena dok se problem ne riješi. Međutim, ako je greška manja, lampica upozorenja se neće upaliti, iako će elektronička upravljačka jedinica registrirati kod greške. DTC će se zabilježiti pod tim okolnostima, a prisutnost DTC-a ukazuje na to da je detektirana greška u odgovarajućem dijelu kruga.
Uz funkciju samotestiranja, MM 8P ima poseban uređaj (LOS - način rada koji vam omogućuje da dođete do najbliže radionice). Ako jedan ili više senzora ne radi, ECM će postaviti grešku umjesto neispravnog senzora. U načinu LOS, motor će nastaviti raditi, iako neučinkovito. Međutim, neispravan senzor kuta radilice će, naravno, potpuno ugasiti motor.
To znači da motor može raditi sasvim dobro ako se kvar pojavi na jednom ili više pomoćnih senzora. Ako je glavni senzor oštećen, kao što je senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA), učinkovitost vožnje će biti smanjena.
Greška otkrivena funkcijom samodijagnostike ostaje u memoriji računala sve dok odgovarajući uređaj ne izbriše šifru greške iz memorije ili kada se baterija odvoji.
Adaptivno pamćenje
Tijekom određenog vremena, elektronička upravljačka jedinica «sjećat će se» optimalan broj okretaja u praznom hodu za određeni motor - bez obzira na starost, stanje motora i opterećenje motora, kako bi se uvijek održavao točan broj okretaja u praznom hodu. Postavke prilagodljivog mirovanja pohranjuju se u memoriju.
Adaptivne dimenzije i kodovi grešaka pohranjeni u memoriji bit će izgubljeni kada se baterija izvadi iz vozila. To znači da će se kvaliteta mirovanja pogoršati dok se ECM ponovno ne namjesti «sjećat će se» njegovu optimalnu postavku.