Sustavi paljenja (Peugeot Eurovans 806)

Podešavanje vremena paljenja

Postavka vremena paljenja na modelima opremljenim sustavom MM 8P nije podešena na uobičajeni način. Međutim, moguće je podesiti zakrivljeno vrijeme paljenja s odgovarajućim DTC čitačem (FCR). Ovaj zadatak ne treba shvatiti olako, ali stanje motora i funkcije sustava treba provjeriti i procijeniti prije početka podešavanja vremena paljenja.

Brojevi cilindara	Redoslijed rada cilindara	Prikazani predujam
4	1-3-4-2	10-8°

Pojačalo

Pojačalo sustava MM 8P sadrži krug za prebacivanje negativnog terminala indukcijskog svitka u pravo vrijeme za uključivanje sustava paljenja. Krug pojačala uključen je u elektroničku upravljačku jedinicu. Mikroprocesor kontrolira trajanje zatvorenog stanja kontakata prekidača paljenja pri svim radnim opterećenjima motora i pri naponu iz akumulatora. Pojačalo koje se nalazi unutar elektroničke upravljačke jedinice ima jedan nedostatak - ako pojačalo ne uspije, tada je potrebno zamijeniti cijelu elektroničku upravljačku jedinicu.

Senzor kuta radilice (CAS)

senzor kuta radilice (CAS), koji određuje vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme paljenja, nalazi se pored zamašnjaka (vidi sliku 12.5). Senzor kuta radilice sastoji se od induktivnog magneta koji emitira magnetsko polje. Zamašnjak uključuje disk koji sadrži niz čeličnih klinova postavljenih u intervalima. Kada se zamašnjak okreće, igle se također okreću u magnetskom polju, signal izmjeničnog napona dovodi se u elektroničku upravljačku jedinicu za određivanje brzine vrtnje. Dvije nedostajuće igle (odvajanje na 180°S) su referentna oznaka TDC i pokazuju položaj koljenastog vratila promjenom signala dok se zamašnjak okreće. Jedan klin koji nedostaje označava položaj TDC-a za klipove cilindara br. 1 i br. 4, a drugi klin označava položaj TDC-a za klipove cilindara br. 2 i br.




Signal napona od vrha do vrha (gledajući u osciloskop) može varirati od 5 V u praznom hodu do više od 100 V pri 6000 o/min. Elektronička upravljačka jedinica koristi digitalni pretvarač za promjenu AC impulsa u digitalni signal.

Vrijednosti napona senzora kuta radilice (CAS)

Brojevi terminala

Vidi sliku 12.6

Vrijednosti otpora senzora kuta koljena (CAS)

Brojevi terminala

CAS	ECM	Otpornost (W)
1. i 2	28 i 11	300 - 500
1 i tlo	28 i 17	Beskonačnost
2 i tlo	11 i 17	Beskonačnost

Podešavanje

Zračna rupa

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Neispravan zračni raspor
• Neispravan ili neispravno postavljen zamašnjak

Provjera senzora kuta radilice (CAS) (opća provjera)

1. Pregledajte višepinski konektor senzora kuta radilice na znakove korozije ili oštećenja.

2. Uvjerite se da su igle konektora pravilno instalirane i da imaju dobar kontakt s višepinskim konektorom senzora kuta radilice.

3. Uklonite osjetnik kuta radilice s bloka motora. Provjerite ima li na čeonoj strani znakova korozije i oštećenja.

4. Izmjerite otpor senzora kuta radilice i usporedite ga sa specifikacijama. Pogledajte provjere određivanja otpora na kraju ovog poglavlja.

5. Prisutnost gore navedenih grešaka čest je uzrok koji ukazuje na neispravan senzor ili nedostatak signala senzora kuta radilice.

Provjera CAS izlaza osciloskopom (prilikom okretanja koljenastog vratila)

Bilješka. Ovaj test treba provesti dok motor ne radi.

1. Odvojite višepinski konektor osjetnika kuta radilice (CAS) ili elektronička upravljačka jedinica (ECM).

2. Spojite osciloskop između priključaka 1 i 2 osjetnika kuta radilice ili odgovarajućih priključaka višepinskog konektora ECM.

3. Okrenite radilicu, uređaj bi trebao pokazivati minimalni napon od približno 4,0-5,0 V (puni zamah).

4. Provjerite ujednačenost vrha. Ako je jedna ili više vrijednosti mnogo manje od ostalih, to ukazuje na oštećenje grebena osjetnika kuta radilice.


5. Ako nema signala ili ako je signal vrlo slab ili nestabilan:

• Izmjerite otpor senzora kuta radilice (CAS).
• Provjerite senzor za oštećenje i zaprljanost prljavštinom ili uljem.
• Provjerite je li zamašnjak oštećen.
• Provjerite zračni raspor senzora kuta radilice (CAS) (ako je moguće).

Osciloskop provjerava izlazni signal senzora kuta pogonske osovine

Na upaljenom motoru

1. Spojite višepinski konektor senzora kuta radilice (CAS) ili elektronička upravljačka jedinica (ECM) i (gdje je moguće) savijte izolaciju kako biste dobili napon spajanjem sondi voltmetra na priključke senzora kuta radilice (ili spojite izlaznu jedinicu (Drugi svjetski rat) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice).

2. Najbolji rezultati obično se postižu spajanjem sondi na terminal (+), iako se vrlo često valni oblik može dobiti spajanjem sondi na terminal uzemljenja senzora kuta radilice.

3. Pustite motor da radi na različitim brzinama i provjerite stabilnost signala (vidi sliku 12.7).

Provjera izlaza senzora kuta radilice AC voltmetrom (CAS)

Prilikom okretanja koljenastog vratila

Bilješka. Ovaj test treba provesti dok motor ne radi.

1. Odvojite višepinski konektor osjetnika kuta radilice (CAS) ili elektronička upravljačka jedinica (ECM) i spojite AC voltmetar između terminala senzora kuta radilice.

2. Okrenite radilicu. Uređaj bi trebao pokazivati približno minimalno 0,7 V (broj okretaja u minuti), iako većina dobrih senzora daje izlazni napon veći od 1,4 V (broj okretaja u minuti).

Bilješka. AC voltmetar barem dokazuje da senzor kuta radilice proizvodi signal. Međutim, izmjenični napon je srednji napon i stoga ne pokazuje točno oštećenje grebena osjetnika kuta radilice.

Provjera izlaza senzora kuta radilice AC voltmetrom (CAS)

Na upaljenom motoru

Bilješka. Mjerenje izlaznog napona dok motor radi bit će malo nezgodno.

1. Spojite višepinski konektor i savijte izolaciju (gdje je moguće), za dobivanje napona spajanjem sondi voltmetra na stezaljke senzora.

2. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. izmjenični napon (VAC) (broj okretaja u minuti) može se prikazati pri različitim brzinama motora podešavanjem gasa.

Bilješka. To je moguće (čak vjerojatno), da se motor neće pokrenuti s priključenim voltmetrom. Alternativno, ako je voltmetar pričvršćen dok motor radi, mogao bi se zaustaviti ili čak prekinuti paljenje kada se otvori leptir za gas.

3. Prvo pokrenite motor na 2000 okretaja u minuti, a zatim spojite vodove voltmetra, veliki izlazni napon pri tom broju okretaja u minuti obično je dovoljan da motor radi. Motor se neće oštetiti ako se slijede specifikacije pri spajanju voltmetra.

Provjera otpora senzora kuta radilice (CAS) pomoću ommetra

1. Odvojite višepinski konektor osjetnika kuta radilice (CAS) ili elektronička upravljačka jedinica (ECM) i spojite ohmmetar između dva priključka koji vode do senzora.

2. Zabilježite dobiveni otpor i usporedite ga s vrijednostima otpora senzora kuta radilice (CAS).

Bilješka. Čak i ako je otpor unutar specifikacije, to ne dokazuje da senzor kuta radilice može proizvesti prihvatljiv signal.

Oklopljena žica senzora (CAS)

1. Senzor kuta radilice (CAS) može imati oklopljenu žicu (ne u svim slučajevima). Pronađite višepolni konektor električnog ožičenja ili odspojite višepolni konektor elektroničke upravljačke jedinice (ECM).

2. Spojite sondu ohmmetra na jedan od priključaka br. 1 ili br. 2 senzora.

3. Spojite drugu sondu ohmmetra na oklopljeni priključak žice. Uređaj bi trebao pokazati beskonačan otpor.

4. Odspojite sondu ohmmetra od terminala oklopljene žice i spojite je na masu. Također biste trebali dobiti indikaciju beskonačnosti.

Bilješka. U nekim sustavima, oklopljena žica senzora kuta radilice povezana je sa žicom za uzemljenje senzora kuta radilice. U tom će slučaju prisutnost vodljivosti registrirati ohmmetar, a to je normalno za ovaj automobil. Pogledajte dijagrame ožičenja kako biste odredili koje žice povezuju senzor kuta radilice.