11.16 Statički svitak paljenja (DIS)
Stoga su za 4-cilindrični motor potrebna dva para zavojnica za paljenje. Još uvijek je potrebno približno 3 kV za stvaranje «prazna iskra». Svaki indukcijski svitak dobiva napon iz sklopke za paljenje. Osim toga, između elektroničke upravljačke jedinice i pojačala napravljeni su zasebni priključci za svaki svitak paljenja. Elektronička upravljačka jedinica i pojačalo sastoji se od dva odvojena kruga, tako da se svaki indukcijski svitak može uključiti zasebno i naizmjenično.
Zavojnice za paljenje koriste mali otpor na primarnoj strani zavojnice za paljenje za povećanje primarne struje i primarne energije. Pojačalo ograničava struju u primarnom namotu na približno 8 A kako bi se akumulirala potrebna rezerva energije za stvaranje iskričastog pražnjenja.
Podešavanje vremena paljenja
Postavka vremena paljenja nije podesiva na modelima opremljenim Bosch Motronic MP3.2.
Vrijednosti napona u primarnom namotu svitka paljenja
Brojevi terminala
Vidi sliku 11.10
Vrijednosti otpora na primarnom namotu svitka paljenja
Brojevi terminala
Tablica primarnog radnog ciklusa indukcijskog svitka
| RPM | radnog ciklusa % | msec (ms) |
| Prilikom okretanja koljenastog vratila | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
| 2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Provjera primarnog namota indukcijskog svitka (opća provjera)
1. Provjerite pouzdanost spajanja utikača svitka paljenja.
2. Očistite nakupljenu prljavštinu i naslage s paketa DIS zavojnica paljenja pomoću aerosola. Preostala prljavština doprinosi stvaranju nove prljavštine, što često dovodi do curenja struja.
3. Pregledajte indukcijski svitak na pretjerana curenja (Trenutno), posebno oko klina za kalem.
4. Spojite negativni vod osciloskopa ili mjerača vremena zatvorenog prekidača na masu na motoru.
5. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja zatvorenog prekidača na negativni terminal (-) jedan od dva indukcijska svitka #1 ili #2.
6. Bosch Motronic MP3.2 sustav paljenja (DIS) može se podijeliti u dva odvojena kruga. Svaki pojedinačni krug uključuje dva indukcijska svitka (za stvaranje iskre na dvije svjećice), izlazni signal pojačala i upravljački signal od elektroničke jedinice do pojačala. Svaki krug mora se provjeriti zasebno.
7. Nakon provjere jednog indukcijskog svitka i njegovih veza s pojačalom i elektroničkom upravljačkom jedinicom, ponovite provjeru drugog kruga indukcijskog svitka.
Provjerava s isključenim motorom
1. Zavojnica paljenja #1 povezuje se s cilindrima #1 i #4.
2. Indukcijski svitak #2 spojen je na cilindre #2 i #3.
3. Spojite osciloskop ili mjerač vremena otvorenog prekidača na terminal #1 indukcijskog svitka (svitak paljenja #1).
4. Okrenite radilicu i zabilježite rezultate (vidi sliku 11.17).
11.17 Tipični primarni signal iz pojačala paljenja
5. Spojite osciloskop ili mjerač vremena otvorenog prekidača na terminal #2 indukcijskog svitka (svitak paljenja br. 2).
6. Okrenite radilicu i zabilježite rezultate (vidi sliku 11.17).
7. Na oba kruga mora se dobiti očitanje primarnog valnog oblika ili radnog ciklusa. Ako uređaj može mjeriti očitanja u milisekundama, onda je to najuspješnije mjerenje.
Osciloskop
Osim jasnog valnog oblika, vršni naponi u primaru moraju biti najmanje 300 volti.
Analiza
1. Jasan primarni valni oblik ili dovoljan signal na oba indukcijska svitka:
- Primarni namot indukcijskog svitka (uključujući senzor kuta radilice (CAS)) daje dovoljan signal.
- Kvar nije povezan s niskonaponskim krugom sustava paljenja.
- Nejasan primarni valni oblik ili slab signal na obje zavojnice
- Paljenje
1. Slab signal na oba indukcijska svitka: Provjerite dovod signala osjetnika kuta radilice do elektroničke upravljačke jedinice.
2. Nastavite sa sljedećim provjerama na oba indukcijska svitka.
Nejasan primarni valni oblik ili slab signal na svitku paljenja #1
1. Spojite osciloskop ili voltmetar na pozitivni terminal (+) zavojnice paljenja broj 3.
2. Okrenite radilicu ili spojite relej.
3. Provjerite nazivni napon baterije. Ovaj napon dolazi iz releja za ubrizgavanje goriva (F1) prilikom okretanja koljenastog vratila ili dok motor radi.
4. Pomaknite relej i provjerite dovod napona na negativni terminal (-) Indukcijski svitak br. 1. Priključak br. 1 indukcijskog svitka spojen je na priključak br. 1 pojačala.
5. Ako nema napona, odvojite žicu od negativnog priključka (-) zavojnice paljenja i ponovno provjerite.
6. Ako još uvijek nema napona, provjerite otpor na primarnoj strani svitka #1 za paljenje.
7. Napon odgovara nazivnom naponu baterije, provjerite postoji li kratki spoj «masa» između priključka br. 1 svitka paljenja i priključka br. 1 pojačala.
Nejasan primarni valni oblik ili slab signal na svitku paljenja #2
1. Spojite osciloskop ili voltmetar na pozitivni terminal (+) zavojnice paljenja broj 3.
2. Okrenite radilicu ili spojite relej.
3. Provjerite nazivni napon baterije. Ovaj napon dolazi iz releja za ubrizgavanje goriva (FI) prilikom okretanja koljenastog vratila ili dok motor radi.
4. Pomaknite relej i provjerite dovod napona na negativni terminal (-) Indukcijski svitak br. 2. Priključak br. 2 indukcijskog svitka spojen je na priključak br. 6 pojačala.
5. Ako nema napona, odvojite žicu od negativnog priključka (-) zavojnice paljenja i ponovno provjerite.
6. Ako još uvijek nema napona, provjerite otpor na primarnom namotu indukcijskog svitka #2.
7. Napon na nazivnom naponu baterije, provjerite postoji li kratki spoj «masa» između priključka br. 2 svitka paljenja i priključka br. 6 pojačala.
Provjere upravljačkih signala
1. Savijte izolaciju na pojačalo paljenja i spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerač trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača na priključak br. 2.
Bilješka. Kada je izlazni blok dostupan (Drugi svjetski rat) Testovi se mogu izvesti spajanjem izlazne jedinice na pinove ECU-a.
2. Okrenite radilicu. Instrument će prikazati kontrolni signal kao kvadratni val (vidi sliku 11.18) ili indikator radnog ciklusa.
11.18 Tipični signal primarnog namota svitka paljenja od elektroničke upravljačke jedinice do pojačala paljenja
3. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača za vrijeme trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača na stezaljku br. 7.
4. Okrenite radilicu. Instrument će prikazati kontrolni signal kao kvadratni val ili indikaciju radnog ciklusa.
5. Ako se na jednom ili drugom terminalu pojačala ne prima signal, izvršite sljedeće provjere.
6. Isključite paljenje i odspojite višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice i pojačala.
7. Provjerite postoji li kontinuitet između ECM pina #1 i priključka #2 pojačala.
8. Provjerite postoji li kontinuitet između ECU pina #20 i priključka #7 pojačala.
9. Provjerite uzemljenje priključka pojačala #4.
Nema prikaza valnog oblika ili radnog ciklusa na jednom ili oba kruga
1. Provjerite neprekinutost žica između odgovarajućeg terminala pojačala i kontaktne igle elektroničke upravljačke jedinice.
2. Ako je stanje žica normalno, provjerite napajanje elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje naponom i uzemljenje u redu, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna. Međutim, prije zamjene elektroničke upravljačke jedinice treba provjeriti indukcijski svitak koji se mijenja.
3. Kontrolni signal je normalan, ali nedostatak izlaznog napona iz pojačala ukazuje na njegov kvar.
4. Provjere dok motor radi.
5. Spojite osciloskop ili mjerač vremena zatvorenog prekidača na negativni terminal indukcijskog svitka #1.
6. Pokrenite motor u praznom hodu i pustite ga da radi pri različitim brzinama. Zabilježite radni ciklus, maksimalnu razinu primarnog napona i dinamički pad napona.
7. Usporedite vrijednosti s vrijednostima navedenim u specifikacijama.
8. Spojite osciloskop ili mjerač vremena zatvorenog prekidača na negativni terminal indukcijskog svitka #2.
9. Ponovite gornje provjere i zabilježite dobivene vrijednosti.
10. Usporedite vrijednosti s vrijednostima navedenim u specifikacijama i s vrijednostima osciloskopa dobivenim spajanjem na negativni terminal indukcijskog svitka #1.
11. Ako vrijednosti ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, tada provjerite otpor na primarnom namotu zavojnica paljenja br. 1 i br. 2. Različite vrijednosti otpora uzrokovane su različitim vrijednostima radnog ciklusa. Ako su otpori na primarnom namotu indukcijskog svitka slični, tada je upravljačka jedinica pojačala paljenja možda neispravna.
Bilješka. Očitanja radnog ciklusa razlikuju se između različitih vozila istog modela. Međutim, ms očitanja trebaju biti što točnija.
12. Važno je da kako se brzina motora povećava, postoci radnog ciklusa (%) za svaki svitak paljenja povećan.
13. Važno je da kako se brzina motora povećava, radni ciklus u ms ne varira previše za svaki svitak paljenja.
14. Ako je dinamički pad napona velik (obično preko 2,5 volta) zajedno s niskim vršnim naponom u primarnom namotu i visokim % ekspanzije impulsa (besposlen), onda biste trebali provjeriti performanse pojačala.
Upozorenje. Ako je dinamički pad napona velik (obično preko 2,5 volta), ali vršna vrijednost napona u primarnom namotu i ekspanzija impulsa% je normalna, tada pojačalo možda radi.
Upozorenje. Očitavanje se neće poboljšati kada se pojačalo zamijeni samo zato što je dinamički pad napona previsok.
Provjere statusa pojačala
1. Provjerite uzemljenje pojačala.
2. Uvjerite se da žice od uređaja kao što su prigušivač radio smetnji ili protuprovalni alarmni sustavi nisu spojeni na terminal (-) primarni namot svitka paljenja.
3. Ako su uzemljenje i žice normalni, a vršna vrijednost primarnog napona i ekspanzija impulsa % u stanju mirovanja je vrlo visoka, tada je pojačalo definitivno neispravno. Pročitajte gornje upozorenje prije zamjene pojačala.