Kontrola pojačanja (modeli opremljeni turbo punjačem)
Povećanjem volumena ispušnih plinova turbopunjač počinje raditi brže, a pri velikim okretajima motora postoji opasnost od pretjeranog ubrzanja turbopunjača što može dovesti do oštećenja motora. Ovaj problem otklanja premosni ventil turbopunjača (WCS).
Crijevo povezuje turbopunjač s membranom ventila. Kada tlak poraste do određene razine, komprimirani zrak djeluje na membranu ventila, koja se otvara kako bi mehanički pokrenula prigušivač unutar ispušne cijevi. Dio ispušnih plinova ulazi kroz klapnu i zaobilazi turbopunjač tako da se njegova brzina usporava i tlak prednabijanja smanjuje.
Ovo je najlakši način zaštite turbopunjača od visokog tlaka. Međutim, ECM koristi kontrolni sustav koji kontrolira pojačanje turbopunjača za poboljšanje izlazne snage pri ubrzanju i pri različitim brzinama motora.
Premosni ventil turbopunjača (WCS) (vidi sliku 11.35) koji se nalazi u crijevu koje povezuje turbopunjač s ventilom. Kada je premosni ventil turbopunjača otvoren ili djelomično otvoren, promjenjivi volumen zraka (ovisno o položaju premosnog ventila turbopunjača) vraća se natrag, smanjujući tlak u sustavu.
11.35 Premosni ventil turbopunjača (WCS)
Napon se dovodi na premosni ventil turbopunjača ili iz glavnog releja ili releja pumpe za gorivo (ovisno o modelu), a uzemljenje za ventil je preko priključka na pin #6 ECM-a.
Kada je motor isključen, ventil za odvod turbopunjača je zatvoren i zrak je u potpunosti usmjeren na aktuator zaklopke za odvod turbopunjača. Ovaj položaj osigurava sigurnost kada WCS ventil otkaže, tlak prednabijanja nikada neće dosegnuti postavljenu granicu i snaga motora neće se smanjiti. Kada motor radi, elektronička upravljačka jedinica pulsira kako bi otvorila wastegate tako da je približno 50% zraka koji dovodi turbopunjač usmjereno izravno na ventil. Elektronička upravljačka jedinica šalje impulse ventilu na fiksnoj frekvenciji, a trajanje impulsa se mijenja tako da se ventil otvara na dulje ili kraće vrijeme, prema potrebi. Ova metoda omogućuje ECU-u da prilagodi točno vrijeme otvaranja kako bi se postigao točan tlak prednabijanja u svim radnim uvjetima. Ako je broj okretaja motora ispod 6000 o/min, tada se tlak prednabijanja održava unutar 0,9 bara. Pri 6000 i 6700 o/min, ispušni ventil turbopunjača postupno se zatvara, dopuštajući većem tlaku prednabijanja da djeluje na ventil. Pri 6700 o/min, premosni ventil turbopunjača potpuno se zatvara i sav tlak prednabijanja usmjerava se na ventil. Tlak prednabijanja sada se održava unutar 0,3 bara.
Ako ulazni zrak postane prevruć (prelazi 70°S), tada se gustoća zraka smanjuje i smjesa zraka i goriva postaje siromašnija. Siromašna smjesa može dovesti do detonacije, što zauzvrat može uzrokovati oštećenje motora. Kada je zrak pregrijan, ECM reagira na ovo stanje slanjem impulsa za zatvaranje ispušnih vrata turbopunjača kako bi se smanjio tlak prednabijanja. Niži tlak prednabijanja snizit će temperaturu zraka i spriječit će se lupanje.
Vrijednosti napona premosnog ventila turbopunjača (WCS)
Brojevi terminala
| WCS | komponenta | Element | Volti |
| 2 | Glavni relej: t6 | Prehrana | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Preklopna žica | nbv |
Vidi sliku 11.5
Vrijednosti otpora Wastegate turbopunjača (WCS)
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA)
- Loše podešen ili neispravan premosni ventil turbopunjača
- Neispravnost elektroničke upravljačke jedinice
Provjera premosnog ventila turbopunjača (WCS)
1. Provjerite ima li znakova korozije ili oštećenja na višepinskom konektoru ispušne kapije turbopunjača.
2. Uvjerite se da su kontaktne igle konektora pravilno instalirane i da imaju dobar kontakt s višepinskim konektorom ventila za ispuštanje turbopunjača.
Provjera upravljačkog signala premosnog ventila turbopunjača
1. Vrlo je teško provjeriti upravljački signal bez postavljanja automobila na postolje, jer signal postoji samo pri brzini motora većoj od 2500 okretaja u minuti i pod opterećenjem.
2. Možete provjeriti valni oblik ispusta turbopunjača spajanjem prijenosnog osciloskopa na terminale višepinskog konektora ispušnog ventila turbopunjača.
3. Međutim, izvođenjem sljedećih ispitnih postupaka, možete provjeriti rad premosnog ventila turbopunjača i njegovog kruga.
Provjera rada premosnog ventila turbopunjača
1. Spojite pozitivni vod voltmetra (vidi bilješku 2) na višepinski konektor premosnog ventila turbopunjača ili spojite izlazni blok (Drugi svjetski rat) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice.
2. Spojite negativni vod osciloskopa ili voltmetra na masu na motoru.
3. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili voltmetra na žicu spojenu na dovodni priključak br. 2 premosnog ventila turbopunjača.
4. Uključite paljenje, provjerite nazivni napon akumulatora na opskrbnom terminalu premosnog ventila turbopunjača.
5. Ako nema napona, ožičite natrag do glavnog releja za ubrizgavanje goriva.
6. Provjerite otpor premosnog ventila turbopunjača.
7. Odvojite višepinsku priključnicu premosnog ventila turbopunjača.
8. Isključite paljenje.
9. Isključite električne utičnice i vakuumske cijevi s ventila.
10. Provjerite teče li zrak iz otvora A u otvor B i da zrak ne teče iz otvora A u otvor C.
11. Spojite premosnu žicu s priključka #2 na napajanje.
12. Spojite kratkospojnik s priključka #1 na masu.
13. Provjerite struji li zrak sada iz priključka A u priključak B, ali zrak ne teče iz priključka A u priključak C.
14. Ako se aktivira premosni ventil turbopunjača, provjerite neprekinutost električnog ožičenja između premosnog ventila turbopunjača i priključnog terminala ECM.
15. Ako je ožičenje premosnog ventila turbopunjača u redu, provjerite sve kontakte za napajanje i uzemljenje elektroničke upravljačke jedinice. Ako su ti kontakti u ispravnom stanju, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.
Otpor wastegate turbopunjača
- Odvojite višepinski konektor i provjerite postoji li napon na dva priključka premosnog ventila turbopunjača