Provjera sastava ispušnih plinova (Peugeot Partner I)

Modeli s benzinskim motorima

Napomena 1. U nastavku su navedene norme za sadržaj štetnih nečistoća u ispušnim plinovima automobila s benzinskim motorima, koje su na snazi u Rusiji u vrijeme pisanja ovog vodiča. Norme su regulirane GOST R 52033-2003, uvedenim 01/01/2004 kako bi zamijenio prethodno važeći GOST 17.2.2.03-87.

Napomena 2. GOST koristi sljedeću terminologiju:

• Dvokomponentnisustav naknadne obrade ispušnih plinova - sustav koji smanjuje sadržaj ispušnih plinova, uglavnom ugljikovog monoksida i ugljikovodika, bez povratne informacije o sastavu radne smjese.
• Trokomponentnisustav naknadne obrade ispušnih plinova – povratni sustav (prema koeficijentu viška zraka AJ, osiguravajući smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida, ugljikovodika i dušikovih oksida u ispušnim plinovima. □ Sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (NS) u ispušnim plinovima automobila određuje se kada motor radi u praznom hodu za dvije brzine radilice koje je odredio proizvođač za ovaj model: minimalno (n _min) i povećana (n _nos).

□ Ako nema takvih podataka, provjera se provodi pod sljedećim uvjetima:

• Vrijednost n _min ne smije premašiti 1100 min^-1
• Vrijednost n _nos postavljena je unutar:

2500 - 3500 min^-1 za automobile. nije opremljen sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova; 2000 - 3500 min^-1 za vozila opremljena sustavom naknadne obrade.

□ Za izvođenje ovog rada trebat će vam analizator ispušnih plinova s relativnom greškom od najviše 6%:

• za modele koji nisu opremljeni sustavima neutralizacije ili opremljeni dvokomponentnim (oksidativni) sustavi neutralizacije.
• – dvokanalni analizator plina namijenjen mjerenju sadržaja ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (CH);
• za modele opremljene trosmjernim sustavima neutralizacije;
• četverokanalni analizatori plina dizajnirani za mjerenje sadržaja CO, CH, ugljičnog dioksida (COa) i kisika (O ₂).

Četverokanalni analizatori plina također se mogu koristiti za izvođenje mjerenja na vozilima koja nisu opremljena sustavima neutralizacije ili su opremljena dvokomponentnim sustavima neutralizacije.


Ako nemate takav uređaj i nema načina da ga posudite na neko vrijeme, onda će gotovo svaki autoservis obaviti ovaj posao za vas uz umjerenu naknadu.

□ Prije početka mjerenja vizualnim pregledom provjeriti prisutnost sustava i uređaja na vozilu koji osiguravaju smanjenje štetnih emisija. Ako stvarna oprema automobila ne odgovara onoj koju je ugradio proizvođač, nema smisla vršiti mjerenja - nećete proći tehnički pregled.

□ Prije mjerenja motor automobila mora biti zagrijan na temperaturu koja nije niža od radne temperature motornog ulja ili rashladne tekućine navedene u uputama za uporabu vozila, ali ne niže od 60°C.

□ Nakon zagrijavanja motora, pripremite vozilo za mjerenja sljedećim redoslijedom:

• ugraditi ručicu mjenjača (ili izbornik načina rada za vozila s automatskim mjenjačem) u neutralni položaj:
• zategnite parkirnu kočnicu i ugasite motor;
• spojite tahometar i mjerače temperature ulja (ako se nalazi u kompletu mjerne opreme);
• umetnite sondu za uzorkovanje analizatora plina u ispušnu cijev automobila do dubine od najmanje 300 mm od reza (kod kosog reza ispušne cijevi, dubina se mjeri od kratkog ruba reza).

□ Na modelima koji nisu opremljeni sustavom naknadne obrade, mjerite sljedećim redoslijedom:

• prije mjerenja provjerite i postavite nulta očitanja analizatora plina na mjernim skalama CO i HC;
• pokrenite motor pritiskom na papučicu gasa, povećajte broj okretaja motora n _nos i radite u ovom načinu rada najmanje 15 sekundi;
• otpustiti papučicu gasa, postaviti minimalni broj okretaja motora n _min i izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida CO i ugljikovodika HC najkasnije za 30 sekundi;
• postavite povećani broj okretaja motora n _min i izmjerite sadržaj CO i HC ne prije 30 sekundi kasnije.

□ Na vozilima opremljenim sustavom naknadne obrade, mjerite sljedećim redoslijedom:

• prije mjerenja provjeriti i postaviti nulta očitanja analizatora plina na vagama za mjerenje CO, HC i CO ₂;
• pokrenite motor pritiskom na papučicu za gas, povećajte broj okretaja osovine motora na n _min, držite ovaj način rada 2...3 minute (na temperaturi okoline ispod 0°C — 4...5 min) i nakon stabilizacije očitanja, izmjerite sadržaj CO, HC, a također fiksirajte vrijednost koeficijenta viška zraka λ;
• postavite minimalnu brzinu motora n _min i izmjerite sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika najkasnije 30 sekundi kasnije. Započnite mjerenje na n _min najkasnije 30 sekundi nakon provjere u načinu rada n _min.

□ Na vozilima opremljenim trokomponentnim sustavom naknadne obrade ispušnih plinova i ugrađenim dijagnostičkim sustavom, prije mjerenja sadržaja CO i HC, provjerite rad motora i sustava neutralizacije prema očitanjima dijagnostičkog indikatora koji se nalazi na nadzorna ploča:

• kada je paljenje uključeno, prije pokretanja motora, dijagnostički indikator trebao bi se uključiti na kratko vrijeme; u nedostatku odgovarajućeg signala dijagnostičkog indikatora nakon uključivanja paljenja, daljnji postupak provjere se zaustavlja;
• nakon pokretanja motora, dijagnostički indikator bi se trebao isključiti; ako dijagnostički indikator ostane uključen dok motor radi, daljnji postupak provjere se zaustavlja.

Sadržaj CO i HC u ispušnim plinovima

Sadržaj CO i HC mora biti u granicama podataka koje je utvrdio proizvođač vozila, ali ne više od:

Auto oprema	P dv	CO%	NA, milijuna-1
Vozila proizvedena prije 01.10.86	n min	4.5	-
Vozila koja nisu opremljena sustavom	n min	3.5	1200
neutralizacija ispušnih plinova	n nos	2.0	600
Vozila opremljena dvokomponentnim	n min	1.0	400
sustav naknadne obrade ispušnih plinova	n nos	2.0	200
Vozila s trosmjernim sustavom	n min	0.5	100
naknadnu obradu ispušnih plinova i opremljen
ugrađeni dijagnostički sustav	n nos	0.3	100

Vrijednost koeficijenta viška zraka λ u stanju mirovanja na n _nos za vozila opremljena trosmjernim sustavom neutralizacije mora biti unutar podataka koje je postavio proizvođač. U nedostatku takvih podataka, λ bi trebao biti između 0,97 i 1,03.

Modeli s dizelskim motorima

□ Jedini ispit prolaze dizelski motori (prema GOST 21393-75), je mjerenje gustoće dima u ispušnim plinovima. Ispitivanja se provode u režimu slobodnog ubrzanja i u režimu maksimalne brzine.

Bilješka. Dobro stanje pogonskog remena bregastog vratila iznimno je važno za uspješan test.

Sljedeće su najveće dopuštene razine dima za ispušne plinove dizelskih motora:

• Način mjerenja - dim %, ne više
• Kod ubrzavanja rotacije radilice:
• atmosferski - 40
• superpunjen - 50
• Pri maksimalnoj brzini osovine - 15

□ Pretjerana razina dima u ispuhu može biti uzrokovana prljavim filtrom za zrak. U drugim slučajevima, da biste utvrdili uzrok, morat ćete se obratiti stručnjaku.

Zahtjevi za tehničko stanje automobila i motora

Ispušni sustav	Potpunost (odsutnost bilo kojeg elementa ispušnog sustava nije dopuštena). tijesnost (nije dopušteno curenje ispušnih plinova zbog labavih spojeva, hrđe, mehaničkih oštećenja itd).
Sustav neutralizacije i druga oprema za smanjenje štetnih emisija	Potpunost (nije dopušten nedostatak bilo kakvih elemenata sustava za neutralizaciju, sustava za povrat para goriva, recirkulacije ispušnih plinova itd).
Sustav ventilacije kartera	Cjelovitost sustava. Nepropusnost elemenata.
Ugrađeni dijagnostički sustav motora	Dijagnostički indikator funkcionira u skladu s pravilnim radom motora (indikator kada motor radi je isključen).