Bilješka. Za izvođenje ovog testa trebat će vam uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran posebno za dizelske motore.
1. Ako dođe do pada snage ili ako dođe do zatajenja paljenja, to ne može biti «otpisati» za kvar sustava goriva, ispitivanje kompresije može dati informacije o stanju motora. Ako se takva provjera provodi redovito, možete znati za pojavu kvara prije nego što se pojave bilo kakvi drugi znakovi kvara.
2. Trebali biste koristiti uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran posebno za dizelske motore, budući da je tlak kompresije u njima mnogo veći. Mjerač kompresije montiran je na adapter koji se zavrti u otvor za žarnicu ili mlaznicu. Za ove modele bit će potreban adapter uvrnut u otvore žarnica kako ne bi smetali komponentama sustava goriva. Ne biste trebali posebno kupovati mjerač kompresije za jednokratnu upotrebu. Bolje ga posudite od nekog drugog ili dajte ovaj test obaviti u servisu.
3. Osim ako nije drukčije isporučeno s uređajem za ispitivanje kompresije, slijedite ove upute:
- A) Akumulator mora biti dobro napunjen, element filtra zraka mora biti čist, a motor mora imati normalnu radnu temperaturu.
- b) Prije početka ispitivanja uklonite sve žarnice (vidi poglavlje 5B).
- V) Na 1.9L WJZ motorima, odspojite električni konektor blokade motora na stražnjoj strani pumpe za ubrizgavanje.
- G) Na 1.9L WJY motorima i svim 2.0L motorima, odvojite električni konektor ECM. Za više informacija, molimo pogledajte poglavlje 4B.
4. Okrenite motor starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveće očitanje.
5. Ponovite ispitivanje na preostalim cilindrima, bilježeći očitanja tlaka.
6. Vrijednosti tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu. Razlika veća od 5 bara između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Znajte da bi na ispravnom motoru kompresija trebala brzo rasti. Niska kompresija pri prvom hodu i zatim polagano povećanje tlaka pri sljedećim hodovima znak je istrošenosti klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom taktu, koji se ne povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na curenje u ventilima ili spaljenu brtvu glave cilindra (Pukotine u glavi također mogu biti uzrok). Niska kompresija također može biti uzrokovana naslagama na unutarnjoj strani glava ventila.
7. Kao vodič za djelovanje, svaki tlak kompresije u cilindru ispod 20 bara može se smatrati znakom kvara. Ako niste sigurni je li određeno očitanje tlaka prihvatljivo, posavjetujte se s prodavačem Peugeot/Citroena ili drugim stručnjakom.
8. Uzrok nedovoljne kompresije na diesel motoru je teže utvrditi nego na benzincu. Punjenje ulja u cilindre («mokri» ispitivanje) ne može dati konačno mišljenje jer postoji opasnost da će ulje ostati u vrtložnoj komori ili u udubljenju u glavi klipa i da neće doći do klipnih prstenova. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat spaljene ili prepuhane brtve glave motora između njih. Ovo može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
Provjerite ima li curenja
9. Ispitivanje nepropusnosti služi za mjerenje brzine kojom komprimirani zrak doveden u cilindar izlazi. Ovo je alternativa testu kompresije, a na mnoge je načine čak i bolja, budući da zrak koji izlazi olakšava vidjeti gdje se gubi pritisak (klipne prstenove, ventile ili brtvu glave cilindra).
10. Malo je vjerojatno da imate opremu potrebnu za izvođenje ovog testa. Ako je kompresija motora nedovoljna, neka radionica koja je opremljena ovom opremom izvrši ispitivanje nepropusnosti.