Mivel a változtatható szelepemelő rendszernek nincs szüksége fojtószelepre a bevezetett levegő mennyiségének adagolásához, a szelep funkciói a szívócsőben 50 mbar vákuum folyamatos fenntartására csökkennek, ami szükséges az üzemanyaggőz és az olajgőz kibocsátásához. a tartályrendszerből.
Ezenkívül a fojtószelepet a motor vészhelyzeti működéséhez használják a szelepemelés-váltó rendszer meghibásodása esetén.
A fojtószelep működési módjai a következő ábrán láthatók.
Kikapcsolt gyújtás mellett a vészüzemmód rugója nyitott helyzetben tartja a gázkart (Kilátás «VAL VEL»).
A gyújtás bekapcsolásakor a motor ECU alapjárati helyzetbe mozgatja a gázkart, leküzdve a vészhelyzeti rugó erejét (Kilátás «D»).
Amikor a motor alapjáraton jár, a fojtószelep elmozdul, hogy a szükséges mennyiségű levegőt szállítsa a motorba (az alapjárati motor cseréje léptetőmotorra).
1500 ford./perctől kezdve a motor ECU a másik irányba mozgatja a gázkart, segítve a rugót (Kilátás «E»).
A fojtószelep helyzetét a motor ECU figyeli a fojtószelepházba integrált potenciométernek köszönhetően.
A motor ECU lekapcsolja a fojtószelep áramellátását, ha bizonyos meghibásodások lépnek fel.
Fojtószelepház csatlakozó tű kiosztása:
- 1. érintkező - tápegység 5 V;
- 1. érintkező - 2. jel;
- kapcsolat 1 — «súly»;
- 1. érintkező - 1. jel;
- kapcsolat 1 — «pozitív» csapat;
- kapcsolat 1 — «negatív» csapat.