A hajtott tengelykapcsoló tárcsa a hajtómű hajtóműjének bordáin található, és szabadon mozoghat a lendkerék és a nyomólap felülete között. A tárcsa külső oldalán kettős súrlódó burkolatok vannak a belső bordás agyhoz rögzítve 6 rugócsillapítóval, amelyek csillapítják a kezdeti rándulást a tengelykapcsoló bekapcsolásakor.
A hajtómű a főtengelyen nyugszik, amelytől kétsoros tűcsapágy választja el. A tengelykapcsoló a fogaskerekes fogaskerék fogainak külső oldalán található, amelyek a sebességváltó bemenő tengelyéhez illeszkednek. Bár ez a konstrukció bonyolultabb tömítési rendszert igényel, lehetővé teszi a tengelykapcsoló eltávolítását és működtetését anélkül, hogy a sebességváltókat érintené.
A tengelykapcsoló mechanizmus a főtengely végén található, amelyhez egy kúpos poliéder kapcsolódik (triéder). A tengelykapcsoló főtengelyről való eltávolításához speciális szerszám szükséges. A nyomólemezt egy kioldó csapágy hajtja, amely a rögzítőhüvely mentén csúszik, és rányomja a membránrugó ujjait. Emiatt a nyomólemez gyűrűje eltávolodik a hajtott tárcsa súrlódó burkolataitól, és a nyomaték átvitele a tengelykapcsolóról a meghajtó fogaskerékre leáll.
A kioldó csapágyat a tengelykapcsoló kioldó karja mozgatja, amelyet egy kötél és kioldórugó működtet. A kábel másik vége a tengelykapcsoló pedálhoz van rögzítve.
Ha megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a kábel mozgatja a tengelykapcsoló kioldó kart, ami viszont mozgatja a kioldó csapágyat, ami megnyomja a membránrugó ujjait. A rugó külső éle megemeli a nyomólemezt, elmozdítva azt a hajtotttól, amely aztán annak ellenére, hogy a tengelykapcsolókosár tovább forog, mozdulatlanná válik. Ebben az állapotban nincs nyomatékátvitel a hajtóműről a sebességváltóra.
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a folyamat fordított. A hajtott tárcsa a nyomólemez és a lendkerék közé kerül, és a nyomaték elkezdődik a hajtóműről a sebességváltóba.
