Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) (Peugeot 405)

Blokkolásgátló fékrendszer (Bendix ABS)

A Bendix ABS működési diagramja

Működés elve

Erős fékezéskor a kerék megcsúszhat a felületen. A kerék kerületi sebessége ebben az esetben kisebb, mint az autó sebessége.


Csúszás minimum (0%), amikor a kerék szabadon gördül, és a maximum (100%), amikor a kerék reteszelve van. A fékhatékonyság akkor a legnagyobb, ha a csúszási arány 15%, ami lehetővé teszi a jármű jó stabilitásának és irányíthatóságának megőrzését.

Az ABS szerepe, hogy korlátozza a nyomást a fékrendszerben úgy, hogy a csúszási együttható értéke megközelítőleg megegyezzen az ajánlott értékkel.

A rendszer működésének azonnalinak és függetlennek kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell az útfelület és a járműterhelés minden változására.

Tervezés

Az ABS elektronikus és hidraulikus elemekből áll. A következő részeket tartalmazza.

A klasszikus fékfékhenger helyett egy hidraulikus szerelvény, amely két nyomástávadóval rendelkezik, amelyek két független rendszertípusú áramkört táplálnak "x" és hat elektronikusan vezérelt nyomásmoduláló szelep. Négy közülük a vezérlőmodul által küldött elektromos jeleket fogadja, és modulálja a fékkör nyomását. A másik két szelep az első fékek hirtelen nyomásváltozásai ellen véd, hogy ne rontsa az autó teljesítményét.

Négy érzékelő (minden kerékhez egyet), amelyek az egyes kerekek pillanatnyi sebességéről küldenek adatokat a vezérlőmodulnak.

Elektronikus vezérlő modul (a bal első sárvédő falára helyezve), amely érzékelők adatai alapján vezérli a hidraulikus egység elektromos szelepeit. Ez a modul egy automatikus diagnosztikai eszközzel is fel van szerelve, amely tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásról.

Elektromos hajtású szivattyúegység, amely létrehozza a szükséges nyomást a fékrendszerben.


A járműmodelltől függően három különböző típusú ABS alkalmazható.

Bendix rendszer beépített ABS-sel

Ezt a rendszert egyes modelleken 1993-ig alapfelszereltségként telepítették. A rendszert a hagyományos rendszer helyett adaptálják, a fékpedál hatása a hidraulikus vezérlőegységre kerül át, amely a hagyományos fékrendszerben a főfékhengert és a vákuumerősítőt helyettesíti.

A rendszer nagyon magas, jellemzően 158 és 183 bar közötti nyomáson működik, amelyet a modulátorra szerelt elektromos szivattyú állít elő.

A rendszer akkor is tovább működik, ha a jármű kerekére szerelt érzékelő meghibásodik. Általános meghibásodás esetén a vezérlőegység visszaállítja a rendszert a normál fékezésre.

Bendix rendszer opcionális ABS-sel

Egyes modelleken a Bendix rendszer kiegészítő ABS-szel van felszerelve, az ABS a fékrendszer szokásos elemei mellett adaptálva van.

A rendszer a hagyományos főfékhenger és a vákuumerősítő által generált nyomást használja fel.

A rendszer az ABS meghibásodása esetén továbbra is normál fékezési módban fog működni.

Bosch 2E rendszer opcionális ABS-sel

Az opcionális ABS-sel rendelkező Bosch 2E rendszert 1993 óta szerelik fel egyes modellekre, és hasonló az opcionális ABS-szel rendelkező Bendix-hez.

Működés

Ha az egyik érzékelő a kerékblokkolás kezdetét érzékeli, akkor a vezérlőmodul a megfelelő elektromos szelepre hat, amely zár, és ezáltal fenntartja a szükséges féknyomást (ehhez a kerékhez).

Ha ennek ellenére a kerék teljes blokkolása következik be, akkor az elektromos szelep csatlakoztatja a megfelelő féket a kompenzációs tartályhoz, és a nyomás meredeken csökken. A kerék újra forogni kezd. Ez megváltoztatja az elektromos szelep állapotát, aminek következtében a nyomás ismét megemelkedik. Ez a ciklus nagyon gyors (másodpercenként többször), és az egész folyamat addig tart, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedik a pedált.

Ellenőrzés

Az ABS a vezérlőmodulhoz csatlakoztatott öndiagnosztikai eszközzel van felszerelve, amely a rendszer elektronikus részének meghibásodása esetén a műszercsoporton lévő figyelmeztető lámpát kigyullad. Ez a jelzőfény nem jelzi a probléma forrását. A hiba okának pontos meghatározásához a következő módszert kell alkalmazni.

1. Csatlakoztasson egy kapcsolót az M897 jelű hegy és a föld közé.

2. Kapcsolja be a gyújtást, és zárja le a kapcsolót 3 másodpercre. A műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad.

3. Nyissa ki a kapcsolót. Az ellenőrző lámpa egyszer kigyullad, ami a tízes sorban lévő 1-es számnak felel meg. Ezután a lámpa 1,5 másodpercre kialszik, és kétszer kigyullad, ami megfelel az egységsorozat 2-es számának.

4. Ezt a jelet a 12-es számként kell értelmezni, amely a teszt kezdetének kódja.

Hibaelhárítás

A hiba kódjelzése az 51-es szám.

1. Zárja le a kapcsolót 3 másodpercre, az ellenőrző lámpának világítania kell.

2. Amikor a kapcsoló nyitva van, az ellenőrző lámpa például 5-ször világít, ami a tízes sorban lévő 5-ös számnak felel meg. A lámpa 1,5 másodpercre újra kialszik, majd egyszer felgyullad (1. szám az egységek sorban).

Hibakód	Hibás elem	Az ellenőrzés tárgya
14	hidraulikus berendezés	fékfolyadék szintje
		hidraulikus nyomás
		Hidraulikus berendezés vezérlés
23	ABS figyelmeztető lámpa áramkör	Dióda
		Az elektromos áramkör része az ABS figyelmeztető lámpa és a biztosíték között
24–33	Bal hátsó kerék érzékelő	Az érzékelőtől érkező jel Érzékelő ellenállás Az érzékelő és az elektronikus modul közötti elektromos áramkör szakasza
25–34	Jobb első kerék érzékelő
31–35	Jobb hátsó kerék érzékelő
32–41	Bal első kerék érzékelő
42	Elektromos működtetésű szelep jobb első	Az elektromosan működtetett szelep működése Elektromos működtetésű szelepellenállás Az elektromos áramkör szakasza az elektromosan vezérelt szelep és az elektronikus modul között
43	Elektromos működtetésű szelep (korlátozás) jobb első
44	Bal első elektromos szelep
45	Elektromos működtetésű szelep (korlátozás) bal első
51	Elektromos működtetésű szelep jobb hátsó
52	Elektromos működtetésű bal hátsó szelep