Növelje a vezérlést (turbófeltöltővel felszerelt modellek)
A kipufogógázok mennyiségének növekedésével a turbófeltöltő gyorsabban kezd működni, és magas motorfordulatszámnál fennáll a turbófeltöltő túlzott gyorsulásának veszélye, ami a motor károsodásához vezethet. Ezt a problémát kiküszöböli a turbófeltöltő bypass szelepe (WCS).
A tömlő összeköti a turbófeltöltőt a szelepmembránnal. Amikor a nyomás egy bizonyos szintre emelkedik, a sűrített levegő a szelepmembránra hat, amely kinyílik, és mechanikusan működteti a kipufogócső belsejében található csappantyút. A kipufogógázok egy része a csappantyún keresztül jut be, és megkerüli a turbófeltöltőt, így annak sebessége lelassul és a töltőnyomás csökken.
Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy megvédje a turbófeltöltőt a magas nyomástól. Az ECM azonban olyan vezérlőrendszert használ, amely szabályozza a turbófeltöltőt, hogy javítsa a teljesítményt gyorsításkor és különböző motorfordulatszámokon.
Turbófeltöltő bypass szelep (WCS) (lásd a 11.35. ábrát) a turbófeltöltőt a szeleppel összekötő tömlőben található. Amikor a turbófeltöltő bypass szelepe nyitva van vagy részben nyitva van, a változó levegőmennyiség (a turbófeltöltő bypass szelepének helyzetétől függően) visszamegy, csökkentve a nyomást a rendszerben.
11.35 Turbófeltöltő bypass szelep (WCS)
A feszültséget a turbófeltöltő bypass szelepe vagy a fő vagy az üzemanyag-szivattyú reléje táplálja (modelltől függően), és a szelep földelése az ECM 6. érintkezőjének csatlakozásán keresztül történik.
Amikor a motort leállítják, a turbófeltöltő zárószelepe zárva van, és a levegő teljesen a turbófeltöltő szelepmozgatójához áramlik. Ez a helyzet biztonságot nyújt, ha a WCS szelep meghibásodik, a töltőnyomás soha nem éri el a beállított határértéket, és a motor teljesítménye nem csökken. Amikor a motor jár, az elektronikus vezérlőegység impulzusokkal nyitja ki a záróajtót, így a turbófeltöltő által szállított levegő körülbelül 50%-a közvetlenül a szelephez kerül. Az elektronikus vezérlőegység fix frekvencián küld impulzusokat a szelepnek, és az impulzus időtartamát úgy változtatják, hogy a szelep szükség szerint hosszabb-rövidebb időre kinyíljon. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy az ECU beállítsa a pontos nyitási időt a megfelelő töltőnyomás elérése érdekében minden működési körülmény között. Ha a motor fordulatszáma 6000 ford./perc alatt van, akkor a töltőnyomás 0,9 bar-on belül marad. 6000 és 6700 ford./percnél a turbófeltöltő szelepe fokozatosan bezárul, lehetővé téve, hogy nagyobb töltőnyomás hatjon a szelepre. 6700 ford./percnél a turbófeltöltő bypass szelepe teljesen bezárul, és az összes töltőnyomás a szelepre irányul. A töltőnyomás most 0,3 bar-on belül marad.
Ha a bemenő levegő túl meleg lesz (meghaladja a 70°С-ot), akkor a levegő sűrűsége csökken és a levegő-üzemanyag keverék szegényebb lesz. A sovány keverék detonációhoz vezethet, ami viszont a motor károsodását okozhatja. Ha a levegő túlmelegszik, az ECM erre az állapotra úgy reagál, hogy impulzusokat küld a turbófeltöltő légtelenítő szelepének bezárására, hogy csökkentse a töltőnyomást. Az alacsonyabb töltőnyomás csökkenti a levegő hőmérsékletét, és elkerülhető a kopogás.
Turbófeltöltő bypass szelep feszültségértékei (WCS)
Terminálszámok
| WCS | Összetevő | Elem | Volt |
| 2 | Főrelé: t6 | Táplálás | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Kapcsoló vezeték | nbv |
Lásd a 11.5. ábrát
A turbófeltöltő Wastegate-ellenállási értékei (WCS)
Külső tényezők hatása
- Szívócső abszolút nyomás érzékelő (IDA)
- Rosszul beállított vagy hibás turbófeltöltő bypass szelep
- Az elektronikus vezérlőegység meghibásodása
A turbófeltöltő bypass szelepének ellenőrzése (WCS)
1. Vizsgálja meg a turbófeltöltő többtűs csatlakozóját, hogy nincs-e benne korrózió vagy sérülés jele.
2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó érintkezőtüskéi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek-e a turbófeltöltő hulladékzáró többpólusú csatlakozójával.
A turbófeltöltő bypass szelep vezérlőjelének ellenőrzése
1. Nagyon nehéz ellenőrizni a vezérlőjelet anélkül, hogy az autót az állványra szerelnénk, mivel a jel csak 2500 ford./perc feletti motorfordulatszámnál és terhelés alatt érkezik.
2. Ellenőrizheti a turbófeltöltő hullagarnitúra hullámformáját, ha egy hordozható oszcilloszkópot csatlakoztat a turbófeltöltő hulladékzáró szelepének többtűs csatlakozóihoz.
3. Az alábbi teszteljárások végrehajtásával azonban ellenőrizheti a turbófeltöltő bypass szelepének és áramkörének működését.
A turbófeltöltő bypass szelepének működésének ellenőrzése
1. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét (lásd a 2. megjegyzést) a turbófeltöltő bypass szelep többpólusú csatlakozójához, vagy csatlakoztasson egy kimeneti blokkot (világháború) az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység között.
2. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő negatív vezetékét a motor testéhez.
3. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját a turbófeltöltő bypass szelepének 2. számú tápcsatlakozójához csatlakoztatott vezetékhez.
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a névleges akkumulátorfeszültséget a turbófeltöltő bypass szelepének tápcsatlakozásánál.
5. Ha nincs feszültség, vezesse vissza a vezetékeket a fő üzemanyag-befecskendező reléig.
6. Ellenőrizze a turbófeltöltő bypass szelep ellenállását.
7. Válassza le a turbófeltöltő bypass szelep többtűs csatlakozóját.
8. Kapcsolja ki a gyújtást.
9. Húzza ki az elektromos csatlakozóaljzatokat és a vákuumcsöveket a szelepből.
10. Ellenőrizze, hogy nem áramlik-e levegő az A portból a B portba, és hogy nem áramlik-e levegő az A portból a C portba.
11. Csatlakoztassa az áthidaló vezetéket a 2. kapocsról a tápfeszültségre.
12. Csatlakoztassa az áthidaló vezetéket az 1. kapocstól a testhez.
13. Ellenőrizze, hogy most levegő áramlik-e az A portból a B portba, de nem áramlik-e levegő az A portból a C portba.
14. Ha a turbófeltöltő bypass szelepe kigyullad, ellenőrizze az elektromos vezetékek folytonosságát a turbófeltöltő bypass szelepe és az ECM csatlakozókapcsa között.
15. Ha a turbófeltöltő bypass szelep vezetékei rendben vannak, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység összes táp- és testérintkezőjét. Ha ezek az érintkezők működőképesek, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.
A turbófeltöltő veszteségellenállása
- Húzza ki a többtűs csatlakozót, és ellenőrizze a feszültséget a turbófeltöltő bypass szelepének két kivezetésén