Valamennyi dízelmodell a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak is megfelel. A forgattyúház-szellőztető rendszerrel is fel vannak szerelve. Sok motor katalizátorral és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve a káros kibocsátás további csökkentése érdekében (EGR).
A kibocsátáscsökkentő rendszerek az alábbiak szerint működnek.
Benzinmotoros modellek
Motor szellőző rendszer
Az el nem égett szénhidrogének forgattyúsházból a légkörbe való kibocsátásának csökkentése érdekében a motort tömítették. Az átfúvó gázok és olajgőzök kiszívódnak a motor forgattyúházából, áthaladnak az olajleválasztó dróthálón, és bejutnak a szívócsatornába. Ezt követően a szokásos módon égnek a motorban az üzemanyaggal együtt.
Nagy vákuum esetén a szívócsőben (alapjárati lassítás) gázokat kénytelen lesz kiszívni a forgattyúházból. Alacsony vákuumkörülmények között (gyorsulás, szélesre nyitott fojtószelep működés) hatása alatt gázok távoznak a forgattyúházból (viszonylag) nagyobb forgattyúháznyomás. Ha a motor kopott, megnövekedett a forgattyúsház nyomása (fokozott gázáttörés miatt) az elosztócső minden körülményei között a nyomás a gázok egy részének visszatérését idézi elő.
Kipufogógáz emisszió csökkentés
A légkörbe kerülő szennyező anyagok mennyiségének minimalizálása érdekében minden modellt a kipufogórendszerben elhelyezett katalizátorral szereltek fel. Rendszer - zárt típusú (visszajelzéssel). A kipufogórendszerben elhelyezett egy vagy két oxigénérzékelő visszajelzést ad a motorvezérlő egységnek, lehetővé téve a levegő/üzemanyag keverék beállítását a lehető legjobb katalizátorteljesítmény érdekében.
Mindegyik oxigénérzékelő (Lambda szonda) beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet az ECU vezérel a megfelelő relé segítségével, és az érzékelő csúcsának gyors felmelegítését szolgálja a hatékony üzemi hőmérsékletre. Az oxigénérzékelő hegye érzékeny az oxigénre, és a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően váltakozó feszültségű jelet küld az ECU-nak. Minél vékonyabb a levegő-üzemanyag keverék, annál magasabb az oxigéntartalom és annál kisebb az érzékelő jelfeszültsége. Ha a levegő-üzemanyag keverék túl dús, a kipufogógázok oxigéntartalma alacsony, ezért az érzékelő magasabb feszültségű jelet ad ki. Az összes fő szennyező anyag maximális konverziós hatékonysága akkor figyelhető meg, ha az arány «levegő-üzemanyag» kémiailag helyes arányban tartva (biztosítva a benzin teljes égését) 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz (súly alapján) (úgynevezett «sztöchiometrikus» hányados). Ebben «pont» az érzékelő kimeneti feszültsége drámaian megváltozik. A BEU a jel változását referenciapontként használva az üzemanyag-befecskendezők impulzusidejének változtatásával ennek megfelelően állítja be a levegő-üzemanyag keverék összetételét.
Üzemanyaggőz visszanyerése
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe jutásának minimalizálása érdekében tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert alkalmaznak. Az üzemanyag-betöltő sapka le van zárva, és egy adszorber van beszerelve a motortérbe a jobb első sárvédő alá. Az adszorber összegyűjti a tartályban keletkező benzingőzöket, amikor az autó leparkolt, és tárolja, amíg eltávolítható az adszorberből (a BEU motor irányítása alatt) az öblítőszelepen keresztül a szívócsatornába. Ezt követően az üzemanyaggal együtt a szokásos módon kell égniük a motorban.
A hideg motor és/vagy a motor alapjáratának megfelelő működésének biztosítására és a katalizátor védelmére a dús keverék hatásától, a szelep (-s) Az öblítésvezérlő nem nyitja ki az ECU-t, amíg a motor meleg és terhelés alatt van. A szelep mágnesszelepe ezután időszakosan be- és kikapcsol, lehetővé téve a felgyülemlett gőz átjutását a szívócsatornába.
Másodlagos levegő befecskendezés Néhány későbbi motor, amely megfelel az L4 emissziós szabványnak, másodlagos levegő befecskendező rendszerrel is fel van szerelve. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogógáz-kibocsátást a motor első indítása és addig, amíg a katalizátor el nem éri az üzemi hőmérsékletet. A levegő befecskendezése a kipufogórendszerbe a kezdeti indítási időszakban hozza létre a hatást «utóégetés», amely lehetővé teszi a kipufogórendszer ejtőcsövében a hőmérséklet gyors emelését, így a katalizátort nagyon gyorsan normál üzemi hőmérsékletre hozza.
A rendszer légszivattyúból, levegőbefecskendező szelepből és csatlakozó levegőtömlőből áll.
A rendszer a motor beindítása után 10-45 másodpercig működik, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően.
Dízel modellek
Motor szellőző rendszer
Lásd a 4-5.
Kipufogógáz emisszió csökkentés
A légkörbe kerülő szennyező anyagok mennyiségének minimalizálása érdekében néhány későbbi modell kipufogórendszere katalizátorral van felszerelve.
A katalizátor egy házból áll, amely egy katalitikus anyaggal impregnált cellás töltőanyagot tartalmaz, amelyen keresztül a forró kipufogógázok áthaladnak. A katalizátor felgyorsítja a káros szén-monoxid, az el nem égett szénhidrogének és a korom oxidációját, hatékonyan csökkenti a kipufogógázokkal a légkörbe kerülő káros termékek mennyiségét.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
Ezt a rendszert arra tervezték, hogy kis mennyiségű kipufogógázt visszakeringessen a szívócsatornába, és ezáltal bevonja őket az égési folyamatba. Ennek eredményeként a légkörbe kerülő kipufogógázokban a nitrogén-oxidok szintje csökken.
A kipufogógáz-visszavezetés mennyiségét a fékrásegítő vákuumszivattyúja által generált vákuum szabályozza, és az előfűtőrendszer vagy egy elektronikus vezérlőegység által vezérelt mágnesszelepen keresztül továbbítja.
A kipufogócsonkon egy szelep található, amely szabályozza a visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. A szelepet egy mágnesszelepen keresztül alkalmazott vákuum működteti.
Ezenkívül egyes modelleken fojtószelepet szereltek be a szívócsőbe, amely szabályozza a levegő és a visszavezetett kipufogógázok arányát. A fojtószelep lehetővé teszi a kipufogógázok beszívását a szívócsőbe alapjáraton vagy kis terhelés mellett, amikor a kipufogócsonkon lévő szelep teljesen nyitva van.
A rendszert egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely információkat kap a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a terhelésről és a motor fordulatszámáról a hűtőfolyadék hőmérséklet-kapcsoló érzékelőjétől, a fojtószelep helyzetkapcsoló érzékelőjétől és a főtengely-érzékelőtől.