Ogólne kontrole pojazdów (Peugeot 206)

Całkowity zakres kontroli obejmuje oględziny zewnętrzne oraz sprawdzenie układów i elementów wyposażenia pojazdu:

• poziom wszystkich płynów eksploatacyjnych;
• stan wszystkich węży i rurociągów;
• filtr powietrza;
• układy chłodzenia silnika;
• układy smarowania silnika;
• stan pasków napędowych;
• stan świecy zapłonowej (świece żarowe);
• Ładowanie AB;
• Stan AB.

Najdokładniej sprawdzamy układy zasilania, zapłonu i ładowania akumulatorów. Ten rozdział instrukcji zawiera tylko część zakresu sprawdzeń, główny materiał przedstawiono w odpowiednich rozdziałach instrukcji.

Kontrola poziomu oleju

Sprawdź poziom oleju w następującej kolejności:

• rozgrzać silnik, przejeżdżając 25-30 km z dużą prędkością;
• po zatrzymaniu odczekać co najmniej 5 minut, aż olej spłynie do miski olejowej i wzrokowo sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju;
• sprawdzić poziom oleju czystym prętowym wskaźnikiem poziomu (rys. 1.122). Różnica między znakami na bagnecie wynosi około 1 litra oleju;

Ostrzeżenie! Poziom oleju musi znajdować się między znakami, w przeciwnym razie mogą wystąpić usterki silnika. Do silnika należy wlewać wyłącznie olej wysokiej jakości.

• sprawdź olej w silniku: jeśli olej stał się mleczny lub widać w nim krople wody, oznacza to naruszenie szczelności uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy lub bloku cylindrów;
• sprawdź czystość oleju w następujący sposób: wyjmij bagnet i pociągnij go między kciukiem a palcem wskazującym. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub cząstek metalu należy wymienić olej;
• przywrócić poziom oleju przez szyjkę wlewu na pokrywie głowicy cylindrów.

Normalne zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,5 litra na 1000 kilometrów. Wysokie zużycie oleju wskazuje na wyciek oleju lub zwiększone zużycie uszczelnień trzonków zaworów i pierścieni tłokowych.


Szukaj wycieku oleju w następującej kolejności:

• 1) jeżeli silnik jest zanieczyszczony olejem i wzrasta jego zużycie, sprawdzić miejsca ewentualnych wycieków oleju, na które należy zwrócić uwagę na następujące punkty połączeń części silnika:
• uszczelnić otwierając korek wlewu;
• węże wentylacyjne skrzyni korbowej;
• uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
• uszczelka głowicy cylindra;
• uszczelka filtra oleju;
• pierścień uszczelniający korka spustowego;
• lądowanie czujnika ciśnienia oleju;
• uszczelka miski olejowej;
• przednie i tylne uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu;
• 2) odizolować generator plastikową folią;
• 3) umyć silnik szamponem i wodą;
• 4) miejsca ewentualnego wycieku posypać talkiem lub zmieloną kredą;

• 5) sprawdź poziom oleju bagnetem i uzupełnij. Poziom oleju musi znajdować się między dwoma znakami (patrz ryc. 1.122). Dodaj olej do górnego oznaczenia.

Kontrola poziomu płynu chłodzącego

Wszystkie modele z serii Peugeot 206 są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika, zamontowany na przedniej ścianie i połączony z nim za pomocą węża. Gdy temperatura silnika wzrasta podczas pracy, rozszerzający się płyn chłodzący wypełnia zbiornik. Gdy silnik ostygnie, płyn wraca z powrotem do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie stałego poziomu. Jako płyn chłodzący stosuje się środek przeciw zamarzaniu - roztwór glikolu etylenowego (40%) w wodzie destylowanej (60%).

Ostrzeżenia!

• 1. Środek przeciw zamarzaniu jest toksyczny - jeśli dostanie się do organizmu, powoduje zatrucie. Ponadto niszczy lakier.
• 2. Zabrania się odkręcania korka wlewu do czasu całkowitego ostygnięcia silnika (do temperatury otoczenia).

Sprawdź poziom płynu chłodzącego w następującej kolejności:

• 1) sprawdź poziom płynu chłodzącego. W zimnym silniku poziom płynu powinien znajdować się powyżej znaku «MIN» na zbiorniku. W miarę nagrzewania się silnika poziom powinien zbliżać się do znaku «MAX». Jeśli tak nie jest, pozwól silnikowi ostygnąć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego;
• 2) jeśli chcesz dodać niewielką ilość płynu, możesz użyć wody destylowanej;
• 3) przy systematycznym spadku poziomu płynu chłodzącego określić miejsce wycieku w układzie chłodzenia;
• 4) sprawdzić płaszcz chłodnicy silnika, chłodnicę, przewody giętkie, korek zbiornika wyrównawczego, korki, pompę płynu chłodzącego;
• 5) sprawdź szczelność korka szyjki wlewu zbiornika wyrównawczego;
• 6) sprawdź czystość płynu niezamarzającego, jeśli zmieni się kolor (brązowy lub rdzawy) przepłukać układ chłodzenia i wymienić płyn niezamarzający. Zaleca się wymianę płynu niezamarzającego co 120 tys. Km lub co pięć lat;
• 7) sprawdzić szczelność całego układu.

Kontrola poziomu płynu hamulcowego

Ostrzeżenie! Płyn hamulcowy jest toksyczny. Unikać kontaktu ze skórą i oczami; dodatkowo płyn hamulcowy niszczy lakier karoserii. Płyn hamulcowy jest higroskopijny (pochłania wilgoć z otoczenia), więc nie można go przechowywać w otwartym pojemniku. Mieszanie różnych rodzajów płynów, takich jak DOT3 lub DOT4 z DOT5, może spowodować awarię układu hamulcowego.

Zbiornik 4 (patrz ryc. 1.112, 1.113, 1.114, 1.116, 1.117) lub 5 (patrz rys. 1.115) płynu hamulcowego znajdującego się w komorze silnika po lewej stronie (od strony kierowcy). Otwór odpowietrzający w korku gwintowanym należy zawsze utrzymywać w czystości (otwarty). W przezroczystym zbiorniku łatwo kontrolować poziom cieczy. Gdy poziom spadnie poniżej znaku «DANGER» zapala się kontrolka w zestawie wskaźników.

Poziom płynu w zamkniętym zbiorniku musi znajdować się między znakami «MAX» i «DANGER».

Poziom płynu hamulcowego może nieznacznie spaść z powodu zużytych klocków hamulcowych. Znaczny spadek poziomu płynu hamulcowego świadczy o wycieku z układu – należy przerwać jazdę i niezwłocznie ustalić miejsce wycieku.

Podczas wizualnej kontroli poziomu cieczy w zbiorniku należy sprawdzić działanie styków mechanizmu pływakowego kontroli poziomu.

Koła i opony

Wymieniaj opony w samochodzie przynajmniej co 5000 km lub gdy pojawią się oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika. Schemat permutacji pokazano na ryc. 1.123. Wykonywać prace przy podniesionym i bezpiecznie zamocowanym pojeździe.

Proponowany schemat pozwala nie zmieniać kierunku obrotu opony. Zmiana kierunku obrotów prowadzi do ich intensywnego zużycia.

Po zmianie kół należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach oraz dokręcenie śrub kół za pomocą klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania śrub kół 85 Nm (8,5 kgf·m).

Zaleca się okresowe sprawdzanie dokręcenia śrub kół co 1000 km.

Notatka. Podczas wymiany opon i kół w pojeździe wyposażonym w system nawigacji satelitarnej należy ponownie skalibrować system.

Kontrola stanu opon

W samochodach serii Peugeot 206, w zależności od modelu, montowane są różne opony i koła. Wszystkie tarcze posiadają tzw. garby, czyli pasek wciśnięty na obrzeże tarczy, który uniemożliwia ruch (zakłócenie) opona bezdętkowa z obręczy, gdy samochód gwałtownie skręca.

Opony i koła wymagają regularnej kontroli ich stanu. W przypadku opon najpierw sprawdź stan zaworu pompującego i zużycie bieżnika.

Wszystkie opony wyposażone są we wbudowany wskaźnik zużycia w postaci pasków kontrolnych na obwodzie, które odsłaniają się, gdy głębokość bieżnika obniży się do 1,6 mm, po czym opony uznaje się za zużyte. Optymalna głębokość bieżnika opony wynosi 2,0 mm lub więcej.

Sprawdzaj zużycie opon w kilku miejscach jednocześnie, ponieważ zużycie opon zależy od wielu czynników:

• stan nawierzchni drogi;
• ciśnienie w oponach;
• styl jazdy;
• warunki atmosferyczne;
• stan zawieszenia;
• wyważanie kół;
• kąty ustawienia kół przednich.

Lokalizacja wskaźników zużycia jest wskazana z boku - «TWI» (Tread wear indicator) i podpisać «S». Osiągi opon zimowych («M+S») na śniegu, błocie i błocie pośniegowym zmniejsza się już przy głębokości bieżnika mniejszej niż 4 mm.

Wyważanie kół

Koła seryjne są wyważane w fabryce - u producenta pojazdu. Wyważanie jest konieczne, aby wyeliminować nierównomierny rozkład mas i niedokładności w produkcji części.

Brak wyważenia kół prowadzi do drgań, drgań kierownicy, uszkodzenia przegubów zawieszenia i amortyzatorów. Wibracja objawia się w pewnym zakresie.

Koła należy wyważać co 20 tys. km przebiegu samochodu oraz po każdej naprawie, co może powodować redystrybucję mas na kołach.

Pielęgnacja opon

Pielęgnacja opon sprowadza się do przestrzegania następujących zasad i zaleceń:

• nie myć opon strumieniem wody lub pary pod ciśnieniem;
• nie dopuszczać do kontaktu opony z olejem lub smarem;
• przechowuj opony w ciemnym, suchym i chłodnym miejscu;
• przechowywać koła w pozycji poziomej, zawieszonej;
• przed wyjęciem koła z samochodu zwiększ w nim ciśnienie o 20-50 kPa;
• załóż opony zimowe na koła;
• podczas zakładania nowych opon należy je przejeżdżać przez pierwsze 300 km, przestrzegając wszystkich środków ostrożności, zwłaszcza w czasie oblodzenia i deszczu, nie przekraczając ustalonej prędkości;
• do jazdy po śniegu i lodzie zakładaj łańcuchy śniegowe tylko na koła napędowe, nie zakładaj łańcuchów na koła 17-calowe;
• prędkość samochodu z założonymi łańcuchami nie może przekraczać 50 km/h.

Zimowa praca silnika Diesla

Podczas zimowej eksploatacji silnika Diesla w niskich temperaturach (poniżej -150 С) trzeba zmierzyć się z problemem wzrostu lepkości oleju napędowego i wytrącania się związków parafinowych. Problem jest ściśle związany z jakością oleju napędowego, a zwłaszcza z jego zimową klasą. Aby poprawić wydajność letniego oleju napędowego w zimie, konieczne jest dodanie do niego specjalnych dodatków. Zapobiega to uwalnianiu parafiny.

Jeśli silnik nie uruchamia się:

• wyjmij filtr paliwa i podgrzej go w kąpieli wodnej lub wymień na nowy;
• umieść samochód w ciepłym pomieszczeniu (garaż, sklep);
• spryskać układ zasilania gorącą wodą.

Ostrzeżenie Zabrania się używania otwartego ognia do podgrzewania układu zasilania silnika Diesla.