Ryż. 3.3. Stanowisko do demontażu silnika
1. Zainstaluj blok cylindrów na stojaku (patrz ryc. 3.3).
2. Dokładnie oczyść powierzchnie współpracujące i gwinty w otworach bloku cylindrów.
3. Dobierz tłoki do cylindrów wg klasy, jedną grupę wg masy i zmontuj tłoki z korbowodami, jak wskazano w podrozdziale «Korbowód i grupa tłoków».
Ryż. 3.31. Montaż pierścieni tłokowych: 1 - pierścień zgarniający olej; 2 - dolny pierścień kompresyjny; 3 - górny pierścień kompresyjny
4. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą zacisku pierścieniowego (Ryż. 3.31).
Notatka. Pierścienie muszą być zainstalowane w taki sposób, aby znak «top» znajduje się po tej stronie pierścienia, która jest skierowana do góry w pozycji zainstalowanej.
5. Obróć pierścienie w rowkach tłoka tak, aby blokady pierścienia dociskowego obróciły się o 120°względem blokady pierścienia zgarniającego olej.
6. Nasmaruj tłok olejem silnikowym.
Ryż. 3.32. Montaż na tłoku trzpienia do montażu tłoka w tulei cylindrowej
7. Nałóż trzpień na zespół tłoka z korbowodem, aby zamontować tłok w tulei cylindrowej (Ryż. 3.32).
8. Dokręć kołnierze trzpienia ze średnią siłą.
9. Zamontować trzpień z tłokiem na tulei tak, aby tłok mógł być osadzony w tulei.
Ryż. 3.33. Montaż zespołu tłoka z korbowodem w tulei cylindrowej
10. Przyłożenie siły do korbowodu w kierunku strzałki (Ryż. 3.33), włożyć tłok z pierścieniami do tulei cylindrowej tak, aby tłok był całkowicie zamknięty (z pewnym marginesem) wyszedł z klatki.
Notatki. Tuleje, jeśli są ponownie używane, należy zamontować w bloku cylindrów w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem (zgodnie ze znakami naniesionymi podczas demontażu silnika). Tłoki muszą być ustawione w tulejach cylindrowych tak, aby znaki na tłokach były widoczne (strzałki) skierowane były w stronę napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
11. W ten sam sposób zamontuj pozostałe tłoki wraz z korbowodami w odpowiednich tulejach cylindrowych.
Ryż. 3.34. Montaż pierścienia uszczelniającego tulei cylindrowej: 1 - pierścień uszczelniający tuleję cylindrową
12. Załóż nowy O-ring 1 na każdą tuleję (Ryż. 3.34), upewniając się, że nie jest skręcony.
13. Umocuj luźne liście w prętach.
14. Zamontować zespoły: tuleje, korbowody, tłoki w bloku cylindrów, przestrzegając oznaczeń montażowych wykonanych podczas demontażu lub kontroli wystawania tulei.
Ryż. 3.35. Montaż na bloku cylindrów płytek zaciskowych do mocowania tulei cylindrowych (narzędzie 0132-A1Z): 1 - komplet płyt dociskowych do mocowania tulei cylindrowych (narzędzie 0132-A1Z)
15. Zainstaluj zestaw 1 (Ryż. 3.35) płytki mocujące przytrzymujące tuleje cylindrowe. Płyty mocowane są na śrubach, które wkręca się w otwory pod śruby głowicy bloku.
Ryż. 3.36. Montaż w łożu bloku cylindrów tulei głównych łożysk wału korbowego: 1 - górne panewki głównych łożysk wału korbowego
16. Zainstaluj tuleje z rowkiem w 2. i 4. łożu bloku cylindrów oraz w 1., 3. i 5. łożu bloku cylindrów (oraz w pokrywach łożysk głównych) - wkładki bez rowków (Ryż. 3.36).
Notatki.
- 1. Podnieś luźne pióra łożysk rodkowych zgodnie z opisem w podrozdziale «Wał korbowy i koło zamachowe».
- 2. Łożyska główne 1-3-5 wału korbowego mają gładkie tuleje (z boku bloku cylindrów i pokryw łożysk).
- 3. Łożyska główne 2-4 wału korbowego posiadają tuleje z rowkami (z boku bloku cylindrów i pokryw łożysk).
17. Nasmarować luźne pióra i szyje wału korbowego.
Ryż. 3.37. Pomiar luzu osiowego wału korbowego: 1 - półpierścienie oporowe wału korbowego; 2 - wał korbowy; 3 - pręt podtrzymujący wskaźnika wskazówki (numer katalogowy części zamiennych - 0117-AH); 4 - wspornik czujnika zegarowego 0118-FZ
18. Umieścić wał korbowy 2 w głównych łożyskach (Ryż. 3.37) i włożyć półpierścienie oporowe do łoża środkowego łożyska głównego.
Notatka. Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (po stronie rowków na powierzchnię półpierścienia nakładana jest warstwa przeciwcierna).
19. Sprawdzić luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, zainstaluj stojak ze wskaźnikiem zegarowym na bloku cylindrów, tak aby pręt 3 (patrz ryc. 3.37) wskaźnik oparł się o kołnierz wału korbowego. Przesuwanie wału tam iz powrotem (np. śrubokrętami), zmierzyć luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien mieścić się w przedziale 0,07-0,27 mm. Jeśli szczelina jest większa, przywróć ją do normy, wymieniając stare półpierścienie oporowe na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości.
20. Nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj łożyska korbowodu.
Ryż. 3.38. Instalowanie zaślepek korbowodu: 1 - osłony korbowodu; A - wgłębienie w pokrywie korbowodu
21. Zamontować korbowody i ich zaślepki 1 (Ryż. 3.38) na czopach wału korbowego dokręcić śruby korbowodu.
Ostrzeżenia!
- 1. Podczas montażu korbowodów należy każdorazowo używać nowych nakrętek śrub korbowodów.
- 2. Korki korbowodu należy zamontować tak, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu; nacięcia (A) (patrz ryc. 3.38) Łożyska korbowodu muszą pasować do rowków w pokrywach korbowodu.
22. Dokręcić nakrętki śrub korbowodu momentem 38 Nm.
Ryż. 3.39. Montaż koła zębatego napędu pompy olejowej: 1 - łańcuch napędowy pompy olejowej; 2 - klucz koła zębatego napędu pompy oleju; 3 - koło napędowe pompy oleju
23. Włóż klucz segmentowy 2 do gniazda na przednim końcu wału korbowego (Ryż. 3.39) i zamontować koło napędowe pompy olejowej na wale.
Ryż. 3.40. Montaż obudowy dolnych pokryw głównych łożysk wału korbowego: 1 - obudowa dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego
24. Zainstaluj w 2. i 4. łóżku budynku 1 (Ryż. 3.40) dolne pokrywy łożysk głównych to tuleje z rowkiem, aw 1., 3. i 5. łożu korpusu dolnych pokryw - tuleje bez rowka.
25. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.
26. Sprawdzić obecność kołków ustalających na bloku cylindrów.
27. Sprawdzić poprawność doboru par luźnych piór łożysk rodkowych.
28. Równomiernie nałożyć cienką warstwę uszczelniacza na płaszczyznę łącznika (E10).
Ryż. 3.41. Dokręcenie śrub mocujących obudowy dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego: 1 - obudowa dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego; 2 - śruby do mocowania dolnych pokryw łożysk głównych; 3 - śruby do mocowania obudowy dolnych pokryw łożysk głównych do bloku cylindrów
29. Zainstaluj korpus 1 (Ryż. 3.41) dolne pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów (od dołu).
Ryż. 3.30. Specjalne narzędzia i osprzęt do montażu silnika: 1 - płytki zaciskowe do mocowania tulei cylindrowych (stosowany przy demontażu silników z aluminiowym blokiem cylindrów); 2 - obsługa wskaźnika wskaźnika; 3 - pręt podtrzymujący wskaźnika wskaźnika; 4 - trzpień do montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego; 5 - ogranicznik koła zamachowego; 6 - klucz dynamometryczny z tarczą; 7 - urządzenie do mocowania koła zamachowego silnika; 8 - trzpień do mocowania
30. Dokręć śruby mocujące dolne pokrywy łożysk głównych momentem 20 Nm, a następnie dokręć o 44°za pomocą klucza dynamometrycznego z tarczą (patrz ryc. 3.30) (działając spiralnie, zaczynając od śrub znajdujących się w środku).
31. Dokręć śruby 3 (patrz ryc. 3.41) mocowanie obudowy dolnych pokryw łożysk głównych do bloku cylindrów siłą 8 Nm.
Ryż. 3.42. Instalowanie pompy oleju ze zbiornikiem oleju: 1 - kołek centrujący pompy oleju
32. Sprawdź obecność kołka centrującego 1 (patrz ryc. 3.42) Pompa olejowa.
33. Ponownie zamontuj pompę oleju ze zbiornikiem oleju.
34. Dokręcić śruby mocujące pompy oleju momentem 9 Nm.
Ryż. 3.43. Nakładanie szczeliwa na płaszczyznę bloku cylindrów i złącza miski olejowej
35. Równomiernie nałożyć cienką warstwę uszczelniacza na płaszczyznę złącza (E10) (Ryż. 3.43).
36. Zamontować miskę olejową.
37. Dokręcić śruby mocujące miski olejowej momentem 0,8 Nm.
Ostrzeżenie! Przed ponownym zamontowaniem tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego usuń wszelkie pozostałe uszczelniacze (strona koła zamachowego).
Ryż. 3.44. Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego: 1 - korek kanału olejowego; 2 - tylne uszczelnienie wału korbowego; 3 - trzpień do montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego
38. Za pomocą trzpienia wciśnij nową tylną uszczelkę olejową 2 w otwór w bloku cylindrów (Ryż. 3.44) (od strony koła zamachowego wału korbowego).
39. Ponownie załóż korek kanału olejowego i dokręć go momentem 30 Nm.
40. Zamontować koło zamachowe na wale korbowym silnika.
41. Przed montażem nałóż LOCTITE FRENBLOC na śruby mocujące koła zamachowego.
Ryż. 3.45. Montaż uszczelki olejowej przedniego wału korbowego: 1 - trzpień do montażu uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego; 2 - śruba służąca do montażu dławnicy; 3 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 4 - ogranicznik koła zamachowego
42. Zamontować korek 4 w otworze w bloku cylindrów (Ryż. 3.45) koło zamachowe.
43. Dokręcić śruby mocujące koła zamachowego momentem 67 Nm.
44. Za pomocą trzpienia wciśnij nową uszczelkę olejową w otwór w bloku cylindrów (od strony napędu mechanizmu dystrybucji gazu). Ostateczne dopasowanie uszczelnienia olejowego odbywa się za pomocą śruby 2, którą wkręca się w otwór na końcu wału korbowego.
Ryż. 3.46. Montaż koła zębatego wału korbowego: 1 - śruba mocująca koła zębatego; 2 - zdalna podkładka; 3 - klucz; 4 - zębate koło pasowe wału korbowego
45. Upewnij się, że masz klucz 3 (Ryż. 3.46) w gnieździe na przednim końcu wału korbowego.
46. Nałóż równomiernie cienką warstwę uszczelniacza (E15) między elementem dystansowym wału korbowego a klinem.
47. Zamontować przekładkę koła zębatego wału korbowego.
48. Zamontować ponownie koło łańcuchowe wału korbowego.
49. Zamontować ponownie śrubę koła zębatego z podkładką.
50. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate momentem 100 Nm.
Notatka. Upewnij się, że nie ma śladów szczeliwa (pasta uszczelniająca) na kole zębatym wału korbowego.
51. Usuń korek 4 (patrz ryc. 3.45) koło zamachowe.
Ryż. 3.47. Instalacja pompy płynu chłodzącego: 1 - pompa układu chłodzenia
52. Zainstaluj nową pompę 1 (Ryż. 3.47) układy chłodzenia z nową uszczelką (stosowanie używanej uszczelki jest niedozwolone).
53. Dokręcić śruby mocujące pompy chłodzenia momentem 18 Nm.
Notatka. Aby prawidłowo zainstalować pompę 1 (Ryż. 3.48) dwa kołki prowadzące są wciśnięte w jego korpus, który musi wejść w odpowiednie otwory w bloku cylindrów.
Ryż. 3.48. Montaż pompy układu chłodzenia w silnikach z blokiem cylindrów ze stopu aluminium: 1 - pompa układu chłodzenia; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - kołki centrujące pompy układu chłodzenia
54. Upewnij się, że jest O-ring 2 (patrz ryc. 3.48) i kołki ustalające 3 pompy płynu chłodzącego.
55. Założyć pompę 1 układu chłodzenia w zbiorniczku.
56. Dokręcić śruby mocujące pompy chłodzenia następującymi momentami:
- śruby M10 - 65 Nm;
- śruby M8 - 30 Nm.
Ryż. 3.49. Montaż tulei do centrowania głowicy na bloku cylindrów: 1 - tuleje do centrowania głowicy na bloku cylindrów; 2 - urządzenie do mocowania koła zamachowego silnika
57. Obróć wał korbowy tak, aby można go było zamocować za pomocą narzędzia 2 (Ryż. 3.49) do mocowania koła zamachowego silnika (numer katalogowy części zamiennych - 0132-QZ).
58. Ponownie zamontuj tuleje 1, aby wyśrodkować głowicę cylindrów.
59. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki pierwszego i czwartego cylindra znalazły się w górnym martwym punkcie.
Ryż. 3.24. Demontaż płytek mocujących tuleje cylindrowe (narzędzie 0132-A1Z): 1 - komplet płyt dociskowych do mocowania tulei cylindrowych (narzędzie 0132-A1Z); 2 - tuleje cylindrowe
60. Zdjąć płytki mocujące (patrz ryc. 3.24), trzymając tuleje cylindrowe.
61. Oczyścić gwinty otworów na śruby głowicy cylindrów gwintownikiem M10x150.
Notatka. Podczas montażu silnika zawsze montuj nową uszczelkę pod głowicą cylindrów. Stosowanie używanej uszczelki jest niedozwolone. Przed zamontowaniem uszczelki konieczne jest usunięcie oleju z współpracujących powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedozwolony.
Ryż. 3,50. Tuleje do centrowania głowicy na bloku cylindrów: 1 - tuleje centrujące głowicy na bloku cylindrów
62. Zamontować na tulejach centrujących 1 (Ryż. 3,50) głowica cylindra (nazwa producenta uszczelki musi znajdować się u góry).
63. Zamontować śruby głowicy cylindrów wstępnie nasmarowane olejem silnikowym.
Notatka. Przed montażem silnika nasmaruj wstępnie gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie pozwól nadmiarowi spłynąć, przytrzymując śruby przez co najmniej 30 minut.
Ryż. 3.51. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
64. Kolejno dokręcać śruby głowicy cylindrów (Ryż. 3.51).
65. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędowym zaworu.
Ryż. 3.52. Montaż osłon paska rozrządu wałka rozrządu: 1 - osłony paska zębatego napędu wałka rozrządu; 2 - śruby mocujące pokrywy paska zębatego napędu wałka rozrządu
66. Zainstaluj osłony 1 (Ryż. 3.52) pasek rozrządu wałka rozrządu.
67. Dokręcić śruby mocujące momentem 8 Nm.
Ostrzeżenie! Uszczelka kolektora wydechowego wykonana jest ze stali nierdzewnej. Otwory w uszczelce kolektora wydechowego do wylotu spalin są obramowane A (Ryż. 3.53), podczas instalowania uszczelki, jej wypukła strona (w obszarze dziur) musi być skierowany w stronę kolektora wydechowego (z otworów w bloku cylindrów).
Ryż. 3.53. Montaż kolektora wydechowego: 1 - długa nakrętka do mocowania kolektora wydechowego; 2 - krótka nakrętka do mocowania kolektora wydechowego; 3 - uszczelka kolektora wydechowego; 4 - kolektor wydechowy
68. Zamontować uszczelkę 3 na śrubach dwustronnych (patrz ryc. 3.53) kolektor wydechowy.
69. Zamontować kolektor wydechowy na śrubach dwustronnych.
70. Dokręcić nakrętki 1 i 2 mocujące kolektor wydechowy.
Ostrzeżenie. Istnieją dwa rodzaje nakrętek kolektora wydechowego: krótkie i długie.
Dokręcić krótką nakrętkę momentem 2 do 25 Nm, dokręcić długą nakrętkę momentem 1 do 16 Nm.
71. Upewnić się, że elementy szyny paliwowej są prawidłowo ustawione oraz że o-ringi wtryskiwaczy nie są uszkodzone.
Ryż. 3,54. Montaż kolektora dolotowego: 1 - listwa paliwowa z wtryskiwaczami; 2 - kolektor dolotowy
72. Zainstaluj szynę paliwową 1 (Ryż. 3,54).
73. Dokręć śruby mocujące momentem 7 Nm.
74. Zamontować nowe uszczelki gumowe na kolektorze dolotowym.
75. Zamontować kolektor dolotowy 2.
76. Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego momentem 8 Nm.
77. Sprawdź, czy złącze szyny paliwowej i kolektor znajdują się we właściwej pozycji.
78. Dokręcić śruby mocujące momentem 8 Nm.
Ryż. 3,55. Instalowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego: 1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 2 - blok termostatu układu chłodzenia
79. Zainstaluj czujnik 1 (Ryż. 3,55) temperatura płynu chłodzącego.
80. Dokręcić czujnik momentem 25 Nm.
81. Nałóż cienką warstwę szczeliwa silikonowego na kołnierz B (E10).
82. Zamontować nowy element termostatyczny w bloku 2 termostatu układu chłodzenia. Upewnij się, że uszczelka jest na swoim miejscu.
83. Nałóż cienką warstwę szczeliwa silikonowego na powierzchnie uszczelniające obu bloków (E10).
84. Umieścić blok 2 termostatu układu chłodzenia w zespole na głowicy bloku cylindrów.
85. Dokręcić śruby bloku termostatu układu chłodzenia momentem 8 Nm.
Ryż. 3,56. Opcje wylotów z wbudowanym elementem termostatycznym: 1 - Wylot w kształcie litery G z wbudowanym elementem termostatycznym (w zależności od typu silnika); 2 - element termostatyczny; 3 - odpływ prosty z wbudowanym elementem termostatycznym (w zależności od typu silnika); 4 - blok termostatu układu chłodzenia; 5 - dopasowanie
Ryż. 3,57. Rura wylotowa bloku termostatu z króćcem do odprowadzania płynu chłodzącego do wymiennika ciepła (w zależności od konfiguracji pojazdu): 1 - dopasowanie; 2 - element termostatyczny; 3 - blok termostatu
Notatka. W zależności od modelu silnika w bloku termostatu można zamontować różne rury wylotowe z wbudowanym elementem termostatycznym (Ryż. 3,56, 3,57). Podczas instalowania dyszy upewnij się, że uszczelka jest obecna.
Ryż. 3,58. Montaż elementów zawiasowych znajdujących się z boku kolektora dolotowego: 1 - ucha do zawieszenia zespołu napędowego; 2 - blok kompaktowych cewek zapłonowych (w zależności od typu silnika); 3 - obudowa cewki i cewka zapłonowa (w zależności od typu silnika); 4 - czujnik spalania stukowego
86. Zainstaluj oczka 1 (Ryż. 3,58) do zawieszenia zespołu napędowego.
87. Dokręcić śruby oczkowe zawiesia momentem 30 Nm.
88. Zamontować świece zapłonowe w otworach w głowicy cylindrów.
89. Dokręć świece zapłonowe momentem 28 Nm.
90. Zamontować zespół cewki zapłonowej.
91. Dokręcić śruby bloku cewki zapłonowej momentem 8 Nm.
92. Zamontować osłonę cewki i cewkę zapłonową.
93. Dokręcić śruby mocujące cewkę zapłonową momentem 5 Nm.
94. Zamontować czujnik spalania stukowego 4 na bloku cylindrów.
95. Dokręcić śrubę mocującą czujnika spalania stukowego momentem 2 Nm.
Ryż. 3,59. Montaż elementów zawiasowych znajdujących się z boku kolektora wydechowego: 1 - rurka prowadząca bagnetu oleju; 2 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 3 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 4 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju (w zależności od konfiguracji pojazdu); 5 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 6 - złączka gwintowana (w zależności od konfiguracji); 7 - wymiennik ciepła (w zależności od konfiguracji); 8 - filtr oleju
96. Zainstaluj osłonę termiczną 3 (Ryż. 3,59) kolektor wydechowy.
97. Dokręcić śruby mocujące osłonę termiczną momentem 8 Nm.
98. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu oleju rurki prowadzącej 1 (szczelność połączenia z blokiem silnika zapewnia zastosowanie pasty uszczelniającej RECTIJOINT).
99. Włóż bagnet do rurki prowadzącej.
100. Zamontować czujnik wskaźnika ciśnienia oleju.
101. Dokręcić czujnik momentem 27 Nm.
102. Zainstaluj wymiennik ciepła 7 (jeśli jest używany w tym pojeździe) i wkręcić w nią złączkę gwintowaną 6. Dokręcić złączkę gwintowaną momentem 8 Nm.
103. Nasmaruj pierścień uszczelniający nowego filtra oleju 8 olejem silnikowym i zamontuj filtr, przykręcając go ręcznie do mocowania na bloku cylindrów.
104. Ustal manometr 5 wskaźnika ciśnienia oleju.
105. Dokręcić czujnik momentem 5 do 25 Nm.
Ryż. 3,60. Montaż pokrywy głowicy cylindrów: 1 - tuleje zdalne; 2 - pokrywa głowicy cylindrów z uszczelką; 3 - ekran deflektora oleju
106. Zamontować deflektor oleju 3 (Ryż. 3,60).
107. Zamontować dwie podkładki dystansowe na śrubach dwustronnych nad filtrem oleju.
108. Założyć na głowicę bloku cylindrów pokrywę z nową okładziną.
Notatka. Pokrywa głowicy dostępna jest z otworami montażowymi o średnicy 6 lub 8 mm.
109. W przypadku pokrywy głowicy cylindrów z otworami 8 mm: założyć nowe podkładki uszczelniające pod nakrętki. Dokręcić nakrętki momentem 16 Nm.
110. W przypadku pokrywy głowicy cylindrów z otworami 6 mm: dokręcić nakrętki momentem 7 Nm. Nakrętki posiadają własne uszczelki, dlatego podkładki uszczelniające nie są umieszczane pod nimi.
Pamiętaj, że szczelność pokrywy głowicy cylindrów zależy od dokładności wszystkich czynności montażowych.
111. Obracaj wałem korbowym, aż znaki wyrównania zostaną wyrównane. Wałem korbowym można obracać za pomocą klucza do śruby tymczasowo owiniętej w przedni koniec wału korbowego.
Zapobieganie Zabrania się obracania wałków korbowych i wałków rozrządu przy ustalonej głowicy bloku cylindrów, jeżeli tłok któregokolwiek z cylindrów znajduje się w górnym martwym punkcie. Spowoduje to uderzenie tłoka w zawory i uszkodzenie mechanizmu zaworu i korby.
112. Zamontować rolkę napinającą i zabezpieczyć ją w pozycji minimalnego napięcia paska.
113. Nałożyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i pociągając obie gałęzie paska, lewą gałązkę założyć na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i umieścić za rolką napinającą. Założyć pasek na koło pasowe wałka rozrządu i lekko naciągnąć rolką napinającą, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podczas zakładania paska unikaj ostrych zagięć.
114. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów i sprawdź, czy znaki wyrównania pasują do siebie. Jeśli oznaczenia się zgadzają, wyreguluj napięcie paska zgodnie z opisem w podrozdziale «Napęd rozrządu». Jeśli znaki nie pasują, poluzuj napięcie paska, zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu, obróć koło pasowe do wymaganego kąta, załóż pasek, lekko dokręć go rolką napinającą, ponownie obróć wał korbowy o dwa obroty i sprawdź, czy znaczniki wyrównania są zgodne.
115. Wyreguluj luzy w mechanizmie zaworowym.
116. Zmontować jednostkę napędową, jak wskazano w podrozdziale «Demontaż i montaż jednostki napędowej».