Ponieważ system zmiennego wzniosu zaworów nie potrzebuje przepustnicy do dozowania ilości dostarczanego powietrza, funkcje zaworu sprowadzają się do stałego utrzymywania w kolektorze dolotowym podciśnienia o wartości 50 mbar, które jest niezbędne do uwolnienia oparów paliwa i oleju z systemu kanistrów.
Dodatkowo przepustnica służy do awaryjnej pracy silnika w przypadku awarii układu zmiany skoku zaworów.
Tryby pracy przepustnicy pokazano na poniższym rysunku.
Przy wyłączonym zapłonie sprężyna trybu awaryjnego utrzymuje przepustnicę w pozycji otwartej (pogląd «Z»).
Gdy zapłon jest włączony, ECU silnika przesuwa przepustnicę do położenia biegu jałowego, pokonując siłę sprężyny trybu awaryjnego (pogląd «D»).
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica porusza się, aby dostarczyć wymaganą ilość powietrza do silnika (zamiana silnika biegu jałowego na silnik krokowy).
Począwszy od 1500 obr./min, ECU silnika przesuwa przepustnicę w innym kierunku, wspomagając sprężynę (pogląd «mi»).
Położenie przepustnicy jest monitorowane przez ECU silnika za pomocą potencjometru zintegrowanego z korpusem przepustnicy.
ECU silnika wyłącza zasilanie przepustnicy, gdy wystąpią pewne usterki.
Obłożenie styków złącza korpusu przepustnicy:
- pin 1 - zasilanie 5 V;
- pin 1 - sygnał 2;
- kontakt 1 — «waga»;
- pin 1 - sygnał 1;
- kontakt 1 — «pozytywny» zespół;
- kontakt 1 — «negatywny» zespół.