Ten tryb umożliwia:
- skrócić czas reakcji;
- zmniejszyć zużycie paliwa;
- ograniczyć szkodliwe emisje;
- zapewnić przestrzeganie limitów emisji EURO4.
Elementy systemu zmiennej fazy skoku zaworów:
7 - napęd elektryczny o zmiennym skoku zaworów;
8 - czujnik położenia zaworu;
16 - dźwignia pośrednia;
17 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
18 - sprężyna powrotna;
19 - wałek rozrządu;
20 - koło zębate.
Zmienny skok zaworu dolotowego za pomocą silnika elektrycznego (7), napędzający wałek rozrządu (19) z parą robaków (20). Wałek rozrządu działa na dźwignię pośrednią (16), znajduje się między wahaczem (21) i wałka rozrządu zaworów dolotowych (17).
Schemat zmiany faz podnoszenia zaworów dolotowych:
7 - silnik elektryczny do otwierania zaworów;
8 - czujnik położenia zaworu;
16 - dźwignia pośrednia;
17 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
18 - sprężyna powrotna (dźwignia pośrednia);
19 - wałek rozrządu;
20 - bieg;
21 - wahacz;
22 - zawór;
a - obrót wału (silnik otwierania zaworu);
b - obrót wału;
c - ruch dźwigni pośredniej;
d - zmienny skok zaworu.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych działa na zawór (22) poprzez dźwignię pośrednią i wahacz położenie dźwigni pośredniej określa skok zaworu dolotowego, który waha się od 0,3 do 9,5 mm.
ECU silnika steruje silnikiem podnoszenia zaworów na podstawie następujących informacji:
- z czujnika położenia pedału przyspieszenia;
- z czujników położenia dolotowego i wydechowego cylindra podtrzymującego silnik;
- o położeniu zaworów dolotowych.