Przekładnia kierownicza — demontaż i montaż (Peugeot 305)

1. Peugeot 305 wykorzystuje standardowe zębatkowe przekładnie kierownicze dwóch typów, różniące się głównie drążkami kierowniczymi i ich końcówkami. We wczesnych modelach na zewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się łożyska kulkowe zintegrowane z drążkami (Zobacz zdjęcie). Zbieżność przednich kół jest regulowana na wewnętrznych zawiasach drążków umieszczonych pod gumowymi pylnikami. W najnowszych modelach łożyska kulkowe są wykonane w postaci końcówek nakręcanych na pręty i mocowanych za pomocą przeciwnakrętek. Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę efektywnej długości drążków, w tym celu należy poluzować nakrętki zabezpieczające i wkręcić drążki w końcówki lub odwrotnie, odkręcić je. Chociaż układ kierowniczy we wczesnych i późnych modelach jest wymienny (w tym przeguby kulowe), jego poszczególne części nie są wymienne. Przekładnia kierownicza i zębnik znajdują się za silnikiem (Zobacz zdjęcie).


2. Aby zdemontować mechanizm kierowniczy, poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś i podeprzyj przód maszyny. Zdejmij koła.

3. Odłącz przeguby kulowe na końcach drążków kierowniczych. We wcześniejszych modelach użyj narzędzia do demontażu przegubów kulowych, w nowszych modelach poluzuj przeciwnakrętki na zewnętrznych końcach ogniw i odkręć ogniwa od łożysk.




4. Pracując w salonie, poluzuj ten pod "torpeda" śruba zaciskowa na dolnym końcu elastycznego złącza kolumny kierownicy.



5. Odkręcić 2 nakrętki patrząc do góry na elastyczne sprzęgło i odłączyć kolumnę kierownicy od sprzęgła.



6. Pracując pod maszyną odkręć i wyjmij 2 śruby mocujące przekładnię kierowniczą do nadwozia.




7. Ostrożnie zdejmij przekładnię kierowniczą.



8. Naprawę lub remont mechanizmu kierowniczego musi przeprowadzić fachowiec posiadający niezbędny sprzęt. Sprawdź stan elastycznego sprzęgła iw razie wątpliwości wymień je. Podczas wymiany sprzęgła należy założyć nowe nakrętki samozabezpieczające i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Wymień buty gumowe w ten sam sposób, jeśli są zużyte lub uszkodzone. Jeśli na osłonach występują pęknięcia, przez które przepływa smar, należy skontaktować się ze specjalistą w celu sprawdzenia wewnętrznych zawiasów, na które może dostać się brud i kurz. Podczas wymiany butów sprawdź, czy zaciski przewodów są prawidłowo zamocowane (patrz b/rys. 9.30), i miejsce "uszy" klipsy tak, aby po zamontowaniu przekładni kierowniczej patrzyły w dół (Zobacz zdjęcie). Oczyść śruby mocujące i gwinty otworów na śruby.





9. Przed zainstalowaniem mechanizmu kierowniczego na miejscu sprawdź, czy kierownica jest dokładnie pośrodku i wycentruj zębatkę (patrz b/rys. 9.31).



10. Zamontuj przekładnię kierowniczą na miejscu. Nasmaruj gwinty 2 śrub mocujących środkiem do zabezpieczania gwintów i załóż nowe podkładki. Włóż śruby i dokręć je odpowiednim momentem obrotowym.


11. Podłącz dolny koniec kolumny kierownicy do elastycznego złącza, zamontuj 2 nowe nakrętki samozabezpieczające i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

12. Zamontować blokadę kolumny kierownicy. Poruszaj kierownicą w górę iw dół, aż się zatrzyma i ustaw ją w pozycji środkowej. Dokręcić śrubę zaciskową na dole elastycznego sprzęgła odpowiednim momentem obrotowym.

13. Podłącz zewnętrzne końce cięgien do ramion sworznia obrotowego. We wczesnych modelach zamontuj sworznie przegubu kulowego w ramionach i zabezpiecz je nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym. W najnowszych modelach wkręć pręty poprzeczne w łożyska kulkowe, jak pokazano na B / rys. 9.32 (odległość pokazana na rysunku powinna wynosić 53 mm).



14. Załóż z powrotem przednie koła, opuść maszynę na ziemię i dokręć nakrętki kół odpowiednim momentem.

15. Wyreguluj zbieżność przednich kół (patrz następna sekcja).