Uwaga: śruby do regulacji maksymalnych obrotów silnika i ciśnienia pośredniego oraz korki zamykające otwory kontrolne do regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku są fabrycznie zakręcane i plombowane podczas montażu. Jeśli maszyna jest nadal objęta gwarancją, plomby te nie mogą zostać usunięte. Nie próbuj regulować rozrządu pompy, jeśli nie masz wystarczająco dokładnych manometrów.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Przykryj generator plastikową torbą, aby zabezpieczyć go przed rozpryskami paliwa.
3. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przednie prawe koło maszyny, aż uniesie się nad ziemię. Podeprzyj samochód i włącz 4 lub 5 bieg. Umożliwi to obracanie silnika za pomocą prawego przedniego koła.
4. Odłącz przewód od świecy żarowej cylindra nr 4 (od strony paska rozrządu) i wykręć świecę zapłonową. Należy pamiętać, że regulacja kąta wtrysku odbywa się przy tłoku nr 4 w położeniu TDC. na skoku sprężania (te. tłok nr 1 jest w T.M.T. z zaworami zmieniającymi swoje położenie).
5. Do sprawdzenia położenia tłoka nr 4 i pompy wtryskowej potrzebne będą 2 czujniki zegarowe. Będziesz także potrzebował statywów magnetycznych lub uchwytów do mocowania instrumentów w odpowiednich miejscach na silniku.
6. Odkręć i wyjmij korek na głowicy cylindrów obok dyszy nr 4 (Zobacz zdjęcie).
7. Obrócić silnik do przodu, aby w cylindrze nr 4 wyczuć ciśnienie, wskazujące, że tłok nr 4 zaczyna się podnosić podczas suwu sprężania.
8. Zamontować czujnik zegarowy nad otworem kontrolnym i przymocować jego sondę do tłoka (Zobacz zdjęcie).
9. Obrócić silnik dalej do przodu, tak aby instrument wskazywał maksymalny skok tłoka nr 4. Aby to sprawdzić, obróć trochę silnik w przód iw tył, aby dokładnie osiągnąć górne położenie tłoka, i ustaw instrument na zero.
10. Poluzuj dolną część dwóch dużych bocznych korków na pompie wtryskowej. Pod korek podstawić mały pojemnik, następnie wyjąć korek i zebrać rozlane paliwo do pojemnika (Zobacz zdjęcie).
11. Pod korkiem znajduje się prowadnica sondy instrumentu tarczowego. Włóż tester i podłącz go do czujnika zegarowego umieszczonego dokładnie nad otworem (patrz zdjęcie i D/rys. 3.9). Należy pamiętać, że sonda musi mieć spiczasty koniec, aby całkowicie pasowała do rowka na wirniku pompy.
 |  |
12. Cofnij silnik o około 1/8 obrotu lub tak, aby tłok nr 4 przesunął się o 4,0 mm w dół cylindra. Teraz powoli obróć go do przodu, kierując się wskazaniami czujnika zegarowego na pompie wtryskowej. Gdy sonda dotrze do dna rowka na wirniku, a następnie podniesie się o 0,01-0,02 mm, sprawdź, czy górny czujnik zegarowy wskazuje 2,26±0,05 mm b.m.t. Jeśli uzyskano inne wskazania, wykonaj następujące czynności.
13. Sprawdzić dokładność zerowania górnego czujnika zegarowego powtarzając procedurę z punktu 9.
14. Cofnij silnik o około 1/8 obrotu, tak aby tłok nr 4 przesunął się o 4,0 mm w dół cylindra. Teraz powoli obróć go do przodu, aby tłok nr 4 znalazł się w pozycji 2,26±0,05 mm do TDC.
15. Wykręcić nakrętki złączy i odłączyć od TNVD rurki paliwowe rozpylaczy. Poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompy wtryskowej.
16. Obróć obudowę pompy tak, aby sonda znalazła się na dole rowka na wirniku pompy. Ustaw czujnik zegarowy na zero i obróć pompę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rurek wtryskiwaczy paliwa) tak, aby sonda uniosła się o 0,02 mm.
17. Dokręcić nakrętki i śruby mocujące pompę, upewniając się, że czujnik zegarowy nie pokazuje żadnego ruchu.
18. Ponownie sprawdź rozrząd pompy, jak wskazano w paragrafie 12.
19. Wyjmij czujniki zegarowe i załóż korki. Podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy i dokręć nakrętki łączące.
20. Wymień świecę żarową i podłącz do niej przewód.
21. Opuść maszynę na ziemię i podłącz przewód ujemny do akumulatora. Zdejmij plastikową torebkę z generatora.
22. Wpompuj paliwo do układu (patrz sekcja 17).
Pompa wtryskowa (najnowsze modele Lucas CAV/Roto-Diesel)
1. Od 1987 roku sukcesywnie instalowane są zmodyfikowane pompy wtryskowe. Nowy typ pompy można rozpoznać po białej plastikowej tarczy na przedniej powierzchni, która pokazuje wartość do regulacji statycznego rozrządu pompy (Zobacz zdjęcie). Niebieski krążek oznacza, że pompa została fabrycznie odnowiona. Wartość nastawy do regulacji pompy może być również wskazana na plastikowej tabliczce przymocowanej do dźwigni sterowania pompą.
2. Nowy typ pompy jest regulowany w pozycji TDC. Potrzebny jest tylko jeden instrument wybierania, jednak będziesz musiał samodzielnie wykonać urządzenie w postaci zakrzywionego pręta, który zostanie włożony do otworu w celu zainstalowania TDC. Do tych celów wykorzystaliśmy śrubę M8, której gwint usunięto pilnikiem przymocowanym do elektrody spawalniczej (Zobacz zdjęcie). Alternatywnie, po wyjęciu rozrusznika, możesz użyć wiertarki lub prostego pręta (patrz d/fot. 22.26).
3. Przygotuj się do pracy, jak opisano powyżej w punktach 1-3.
4. Obróć silnik tak, aby tłok N 4 (od strony paska rozrządu) stał w v.m.t. na skoku sprężania. W celu sprawdzenia wykręć świecę żarową cylindra nr 4 lub zaślepkę otworu do montażu TDC, znajdującego się obok dyszy nr 4 (patrz d/fot. 6.85) i upewnij się, że w cylindrze wzrasta ciśnienie. Alternatywnie można zdjąć pokrywę zaworów i ustawić moment, w którym zawory cylindra nr 1 zaczną zmieniać swoje położenie (zawór wlotowy otworzy się, a zawór wydechowy zamknie).
5. Włóż uchwyt do instalacji w.m.t. w otwór w lewym końcu bloku cylindrów (za rozrusznikiem). Obróć lekko silnik do przodu i do tyłu, aby narzędzie pasowało do otworu w kole zamachowym i pozostaw je w tej pozycji.
6. Wyjąć zatyczkę z otworu kontrolnego na górze pompy. Ustaw czujnik zegarowy tak, aby wskazywał ruch sondy włożonej w ten otwór. Aby zamocować stojak magnetyczny czujnika zegarowego, można użyć stalowej płytki przykręconej do mocowania silnika lub pokrywy zaworów (Zobacz obrazki).
7. Wykonać sondę zgodnie z wymiarami wskazanymi w D / rys. 8.19. Włóż sondę do otworu rewizyjnego tak, aby jej koniec znalazł się na występie montażowym na wirniku pompy i obróć czujnik zegarowy tak, aby można było dokonać jego odczytów.
8. Wyciągnij narzędzie do instalacji V.M.T. i obróć silnik o około 1/4 obrotu do tyłu. W tej pozycji ustaw czujnik zegarowy na zero.
9. Powoli obróć silnik do przodu, aż będzie można ponownie włożyć instalator TDC. Zobacz odczyty czujnika zegarowego: powinien pokazywać wartość wskazaną na tarczy pompy (±0,04 mm).
10. Jeśli urządzenie nie podaje żądanej wartości, wykonaj następujące czynności.
11. Odłączyć przewody paliwowe wtryskiwaczy od pompy. Poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompy i odwróć jej korpus od silnika. Ustaw czujnik zegarowy na zero.
12. Gdy silnik nadal znajduje się w położeniu GMP, powoli obracaj pompę z powrotem w kierunku silnika, aż czujnik zegarowy wskaże wartość wskazaną na tarczy. W tej pozycji dokręcić nakrętki i śruby mocujące pompy. Usuń urządzenie do instalacji w.m.t. i sprawdź rozrząd pompy, jak opisano powyżej.
13. Po zakończeniu regulacji ponownie podłączyć przewody paliwowe Wtryskiwaczy, zdjąć czujnik zegarowy i przyrząd do ustawiania W.M.T. ponownie założyć zaślepkę otworu inspekcyjnego.
14. Wymień pozostałe zdemontowane i odłączone części, zdejmij plastikową torebkę z generatora i opuść maszynę na ziemię.
Pompa wtryskowa Lucas Roto- lub Con-Diesel w modelach 405
1. Procedura jest taka sama jak poprzednio opisana dla najnowszych pomp wtryskowych Lucas CAV/Roto-Kesel.
Osłona przeciwpyłowa pompy paliwa wysokiego ciśnienia Lucas CAV/Roto-Diesel
1. Od kwietnia 1988 roku pompy wtryskowe Lucas CAV/Roto-Diesel są wyposażone w osłonę przeciwpyłową chroniącą przednie uszczelnienie łożyska.
2. Jeśli z jakiegoś powodu zamierzasz zdemontować starą pompę, powinieneś zakupić osłonę przeciwpyłową, która jest sprzedawana w specjalnym zestawie i zainstalować pompę z osłoną przeciwpyłową.
