Wycofanie
10. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
11. Podnieś i podeprzyj maszynę. Zdejmij dolną pokrywę silnika.
12. Wymontuj układ wydechowy. Wyjąć 2 kołki mocujące rurę spustową wydechu do kołnierza wydechu turbosprężarki.
 |  |
13. Odłącz przewód olejowy i przewód powrotny oleju turbosprężarki od głowicy cylindrów (przygotuj się na to, że może to spowodować wylanie niewielkiej ilości oleju). Wykręć śruby mocujące wspornik przewodu olejowego. Odłącz przewód powrotny od wylotu turbosprężarki i wyjmij go (Zobacz obrazki).
 |  |
 |  |
14. Odkręć śruby i wyjmij pręt łączący dolne mocowanie silnika z poprzeczką (Zobacz zdjęcie). Po wykonaniu tej czynności silnik ruszy nieco do przodu.
15. Opuść maszynę. W stosownych przypadkach wymontować pompę próżniową wraz z paskiem napędowym i przewodami (patrz rozdział 8).
16. Wymontować kanał łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym i związane z nim przewody wentylacyjne skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie).
17. Zdejmij mały wąż łączący kolektor dolotowy z pompą wtryskową.
18. Poluzuj zaciski na przewodach łączących turbosprężarkę z kolektorem dolotowym.
19. Za pomocą klucza imbusowego 6 mm odkręć 7 śrub mocujących kolektor dolotowy. Te śruby są bardzo ciasne i trudno się do nich dostać. Otwór na środkową śrubę jest dłuższy, dzięki czemu w razie potrzeby można po prostu poluzować środkową śrubę.
20. Wymontuj kolektor dolotowy. Dzieli uszczelkę z kolektorem wydechowym, dzięki czemu uszczelka pozostaje na swoim miejscu (Zobacz zdjęcie).
21. Zdejmij krótki wąż z rury wydechowej turbosprężarki (Zobacz zdjęcie).
22. Odłącz rurkę smarowania od góry turbosprężarki i wyjmij ją. Zwróć uwagę na sitko w rurce (Zobacz obrazki).
 |  |
23. Wykręć śrubę mocującą turbosprężarkę do kolektora (śruba jest dostępna od góry) (Zobacz zdjęcie).
24. Ponownie podnieś i podeprzyj maszynę. Wykręć 2 pozostałe śruby mocujące turbosprężarkę do kolektora (Zobacz zdjęcie). Opuść samochód.
25. Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną z przegrody komory silnika (Zobacz zdjęcie).
26. Wyciągnij turbosprężarkę od góry, wylotem do przodu (Zobacz zdjęcie). Jest to dość trudne do zrobienia, ale możliwe. Aby ułatwić pielęgnację, możesz poprosić asystenta o lekkie pociągnięcie silnika do przodu.
27. Jeśli chcesz wymienić uszczelkę kolektora, musisz także zdemontować kolektor wydechowy.
Kontrola
28. Sprawdź obudowę wymontowanej turbosprężarki pod kątem pęknięć lub innych widocznych uszkodzeń.
29. Obracaj wirnikiem turbiny lub sprężarki, aby upewnić się, że wał nie jest uszkodzony i nie chybocze się ani nie zacina podczas obracania. Lekka gra jest normalna. Sprawdź, czy ostrza kół nie są uszkodzone.
30. W przypadku turbosprężarki marki KKK zawór obejściowy i siłownik są połączone w jedną całość i nie mogą być sprawdzane ani testowane oddzielnie.
31. Zaolejenie kanałów po stronie wydechowej lub ssącej wskazuje na możliwą awarię uszczelnień wału turbiny.
32. Turbosprężarki nie da się naprawić samodzielnie. W przypadku awarii turbosprężarki należy ją wymienić.
Instalacja
33. Zamontuj turbosprężarkę w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- A. Podczas montażu nowej turbosprężarki należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Wymień również filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbosprężarki.
- B. Nie dokręcać do końca łączników przewodu smarowego, dopóki oba końce nie zostaną połączone.
- V. Przed uruchomieniem silnika należy odpowietrzyć układ smarowania turbosprężarki. W tym celu odłącz przewód elektrozaworu odcinającego od pompy paliwa i 3 razy uruchom silnik rozrusznikiem, za każdym razem przez 10 sekund (Zobacz zdjęcie).
34. Po pierwszym uruchomieniu nie uruchamiaj silnika na siłę. Sprawdź turbosprężarkę i przewody smarowe pod kątem wycieków oleju. Wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju.
35. Nowa turbosprężarka wymaga pewnego "włamać się" okres.
Przewody olejowe i powrotne turbosprężarki (Silniki XUD7/XUD7TE) - modyfikacja
36. Od końca 1992 r. w silnikach XUD7 / XUD7TE wprowadzono modyfikację konstrukcji przewodu powrotnego oleju turbosprężarki: zamiast złączki ma teraz połączenie kołnierzowe typu "kołnierz uszczelki". Jednocześnie zmieniono kształt rurki smarowania turbosprężarki.