2. Wymontuj pompę podciśnieniową wspomagania hamulców (patrz rozdział 8).
3. Pociągnij specjalny zacisk, poluzuj zaciski sprężynowe i zdejmij dwie części obudowy mechanizmu rozrządu (Zobacz obrazki).
 |  |
4. Odkręć śrubę i wyjmij gniazdo diagnostyczne wraz z tym wspornikiem (Jeśli możliwe) (Zobacz zdjęcie).
5. Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe pompy z końca wałka rozrządu (strona koła zamachowego) (Zobacz zdjęcie). Jeśli jest zardzewiały, możesz użyć ściągacza. Usuń klucz segmentowy.
6. Zapamiętać położenie przewodów paliwowych łączących pompę wtryskową z dyszami, odkręcić nakrętki łączące i wyjąć przewody. Otwarte końce rurek oraz otwory we wtryskiwaczach i pompie wtryskowej należy zaślepić, aby do środka nie dostały się zanieczyszczenia. Zamiast korków możesz użyć małych plastikowych torebek, zabezpieczając je gumkami (Zobacz obrazki).
 |  |
7. Odłącz przewody obejściowe od wtryskiwaczy.
8. Odkręć śruby i zdejmij wspornik do podnoszenia silnika z głowicy cylindrów (Zobacz zdjęcie).
9. Wyjmij generator (patrz rozdział 10) i jego wspornika.
10. Odkręcić filtr oleju, w razie potrzeby kluczem do paska.
11. W przypadku silnika o pojemności 1,9 litra odłącz przewody od chłodnicy oleju (gdzie zainstalowany). Odkręć środkowy kołek i wyjmij chłodnicę z bloku cylindrów. Odłącz przewody elastyczne chłodnicy oleju od silnika.
12. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, odłącz dolny wąż od wlotu pompy wodnej.
13. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i wlotu miski olejowej (Zobacz zdjęcie). Zdejmij zacisk i wyciągnij separator oleju z rurki wskaźnika poziomu.
14. Wykręć korek wlewu oleju wraz z przewodem odpowietrzającym (jeśli podano).
15. Odkręć śruby i wyjmij kolektor dolotowy z głowicy cylindrów (układanie nie jest zapewnione).
16. Odkręć nakrętki i wyjmij kolektor wydechowy z uszczelkami z kołków.
17. Poluzuj śrubę i zdejmij zacisk z końca linki szybkiego biegu jałowego. Poluzuj przeciwnakrętkę i wyjmij zewnętrzną linkę szybkiego biegu jałowego ze wspornika na pompie wtryskowej.
18. Odkręć czujnik poziomu oleju (jeśli podano) i wyjmij go z bloku cylindrów (Zobacz zdjęcie).
 |  |
19. Odkręć i wyjmij przełącznik ciśnienia oleju (Zobacz zdjęcie).
20. Odkręć śruby i zdejmij obudowę termostatu z głowicy cylindrów wraz z termoblokiem szybkich obrotów biegu jałowego i czujnikiem temperatury (czujniki) (Zobacz obrazki).
 |  |
21. Wykręcić śruby i zdemontować króciec wlotowy pompy wodnej wraz z okładziną. Wykręć śrubę mocującą przewód wodny do bloku cylindrów (Zobacz obrazki).
 |  |
22. W stosownych przypadkach odkręć nakrętki mocujące wspornik rury wlotowej-miski olejowej. Zdejmij wspornik z uszczelką (Zobacz obrazki).
 |  |
23. Poproś asystenta, aby przytrzymał koło zamachowe nieruchomo śrubokrętem lub metalowym prętem włożonym między zęby korony rozrusznika a sworzeń prowadzący skrzyni biegów i odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego (Zobacz zdjęcie).
24. Wykręć śruby mocujące dolną obudowę mechanizmu dystrybucji gazu (Zobacz zdjęcie).
25. Obróć silnik z kołem zamachowym tak, aby trzy otwory na śruby w kołach zębatych wałka rozrządu i pompie wtryskowej pokryły się z odpowiednimi otworami w płycie czołowej silnika.
26. Włóż metalowy pręt o średnicy 8,5 mm w specjalny otwór w lewym kołnierzu końcowym bloku 6 cylindrów (obok rozrusznika). Ostrożnie obróć silnik w dowolnym kierunku, tak aby pręt wszedł w otwór w kole zamachowym do montażu TDC. (Zobacz zdjęcie).
27. Włożyć 3 śruby M8 w otwory na kołach zębatych wałków rozrządu pompy wtryskowej i ręcznie wkręcić je w przednią płytę silnika.
28. Poluzuj nakrętkę obrotową i śrubę regulacyjną napinacza paska rozrządu i obróć wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska rozrządu. Ponownie dokręcić śrubę regulacyjną, aby skompensować napinacz w tej pozycji.
29. Umieść strzałkę na pasku rozrządu, aby pokazać jego normalny kierunek ruchu, i zdejmij go z kół zębatych wałka rozrządu, pompy wtryskowej, pompy wodnej i wału korbowego.
30. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zaworów. Usuń uszczelkę.
31. Po zamocowaniu koła zębatego pompy wtryskowej za pomocą śrub obudowy dystrybutora gazu, przykręć nakrętkę środkową mocującą koło łańcuchowe do końca wału pompy. Wkręcić śruby i zdjąć koło łańcuchowe pompy wraz z nakrętką. Usuń klucz segmentów (jeśli ona upadnie). Aby zdjąć zębatkę, potrzebny jest ściągacz, który jest do niej przymocowany za pomocą płytki przykręconej do nakrętki i spoczywającej na specjalnym zewnętrznym występie na nakrętce.
 |  |
32. Podobnie odkręć środkową śrubę koła zębatego wałka rozrządu i wyjmij ją.
33. Zdejmij koło łańcuchowe z wału korbowego. Usuń klucz segmentu (jeśli ona upadnie).
34. Wykręcić śruby i wyjąć pompę wodną z bloku cylindrów. Usuń uszczelkę pompy.
35. Zaznaczyć położenie pompy wtryskowej względem jej wspornika. Poluzuj nakrętki i śruby i wyjmij pompę wtryskową.
36. Odkręć śruby i zdejmij wspornik pompy (Zobacz zdjęcie).
37. Odkręć śrubę regulacyjną i nakrętkę obrotową napinacza paska rozrządu. Podczas demontażu rolki napinacza i ramienia może być potrzebne narzędzie do przytrzymania trzpienia napinacza (patrz sekcja 5). Jeśli nie ma takiego narzędzia, tłok można po prostu trzymać ręką (Zobacz zdjęcie).
38. Wyciągnij tłok ze sprężyną (Zobacz zdjęcie).
39. Odkręć śruby i zdejmij wspornik silnika oraz rolkę pośrednią paska rozrządu wraz ze wspornikiem (Zobacz obrazki).
 |  |
40. Wykręć śruby mocujące przednią płytę silnika (Zobacz zdjęcie).
41. Stopniowo odkręcaj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności dokręcania (patrz d/rys. 1.9). Usuń śruby wraz z podkładkami.
42. Zakołysać głowicą cylindrów i wyjąć ją z kołka ustalającego na bloku cylindrów. Zdejmij uszczelkę głowicy.
43. Zdejmij sprzęgło. Trzymając silnik z dala od obrotów za pomocą śrubokręta włożonego między zęby pierścienia rozrusznika a kołek ustalający koła zębatego, odkręć śruby i zdejmij koło zamachowe z wału korbowego.
44. Odwróć silnik i odkręć śruby mocujące miskę. Wyjmij miskę i jej uszczelkę.
45. Odkręć 3 śruby mocujące pompę olejową do skrzyni korbowej. Pamiętaj, jak stały śruby, ponieważ. wszystkie mają różne długości.
46. Wyciągnij przekładkę w kształcie narożnika spod pompy olejowej (Zobacz zdjęcie).
47. Wyjmij kołek ustalający i odłącz koło łańcuchowe pompy olejowej od łańcucha. Wymontować pompę olejową (Zobacz zdjęcie).
48. Odkręć śruby i zdejmij przednią obudowę uszczelnienia olejowego (Zobacz zdjęcie). Usuń uszczelkę.
49. Zdejmij łańcuch pompy oleju, a następnie jego koło zębate. Usuń klucz segmentu (jeśli ona upadnie).
 |  |
50. Sprawdź, czy wszystkie korbowody i kołpaki korbowodów są oznaczone zgodnie z ich położeniem. Jeśli nie ma znaków, zrób je sam (z filtra oleju), zaczynając od koła zamachowego.
51. Zamontuj blok cylindrów z boku lub na końcu, na którym znajdowało się koło zamachowe.
52. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki NN 1 i 4 znalazły się w pozycji n.t.t. Odkręć nakrętki z kołpaka korbowodu nr 1, zdejmij kołpak i wyciągnij dolną panewkę łożyska korbowodu.
53. Za pomocą uchwytu wypchnij tłok z cylindra. Tymczasowo zainstaluj łożyska korbowodu i kołpak na miejscu, aby później ich nie pomylić.
54. W ten sam sposób wyjmij tłok N 46, a następnie obróć wał korbowy o 180°, aby tłoki NN 2 i 3 znalazły się w pozycji n.m.t. Usuń te tłoki.
55. Pokrywy główne powinny być ponumerowane od 1 do 5 zaczynając od koła zamachowego. Jeśli nie ma takich liczb, należy je zastosować niezależnie. Zwróć również uwagę na głębokość montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
56. Odwróć silnik, odkręć śruby i zdejmij główne osłony. Wyciągnij dolne połówki panewek łożysk głównych i rozłóż je na ich pokrywach (Zobacz zdjęcie). Usuń podkładki oporowe.
57. Wyciągnij wał korbowy. Usuń starą uszczelkę i wyrzuć ją. Zdejmij górne panewki łożysk głównych i ułóż je na ich pokrywach (wstępne oznaczenie ich, aby nie pomylić ich z niższymi) (Zobacz obrazki). Zdejmij i zaznacz górne podkładki oporowe.
 |  |