2. Zdejmij błotnik silnika pod prawym przednim nadkolem. Aby uzyskać więcej miejsca do pracy, opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział 2) i odłącz dolny wąż chłodnicy od wlotu pompy wodnej.
3. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
4. W razie potrzeby zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego pompy wtryskowej i obróć silnik o 1/4 obrotu w dowolnym kierunku. W takim przypadku wszystkie tłoki spadną do połowy cylindrów.
19. Wykręć śruby mocujące rurę wydechową do kolektora wydechowego. Odłącz rurę i wyjmij sprężyny i pierścienie.
20. Stopniowo wykręcać śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na D / rys. 1.9. Usuń śruby i podkładki.
21. Zakołysać głowicą cylindrów, aby odłączyć ją od bloku cylindrów i kołka ustalającego. Narzędzie używane do tego "Peugeota" składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym (patrz d/rys. 1.7).
22. Wyjmij głowicę cylindrów z bloku. Usuń jego uszczelkę.
23. Nie wyrzucaj starej uszczelki, dopóki nie kupisz nowej. Właściwą grubość uszczelki oblicza się po ustaleniu wysunięcia tłoków w położeniu TDC.
24. Oczyścić powierzchnie styku bloku i głowicy cylindrów ze śladów starej uszczelki (najlepiej tępym narzędziem wykonanym z miękkiego materiału, aby nie uszkodzić powierzchni). Oczyść gwinty śrub głowicy cylindrów i otwory na śruby w bloku cylindrów.
25. Sprawdź, czy pasek rozrządu został zdjęty z koła zębatego pompy wtryskowej i obróć silnik tak, aby tłoki NN 1 i 4 znalazły się w górnym martwym punkcie. Zamontować czujnik zegarowy na bloku cylindrów i doprowadzić go do zera na powierzchni bloku. Przesuń sondę urządzenia na środek tłoka nr 1 i powoli obracaj wałem korbowym tam iz powrotem, aby tłok wysunął się z górnego martwego położenia. Zanotuj maksymalne wysunięcie tłoka, które pokaże miernik (Zobacz zdjęcie).
26. Powtórz powyższą procedurę na tłoku nr 4, a następnie obróć wałem korbowym o pół obrotu (180°) i wykonać pomiary na tłokach NN 2 i 3.
27. Jeśli nie masz czujnika zegarowego, wystawanie tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza lub suwmiarki z noniuszem, ale te metody są mniej dokładne.
28. Określ maksymalne wysunięcie tłoka i użyj go do określenia prawidłowej grubości uszczelki z poniższej tabeli:
| Występ tłoka | Oznaczenie uszczelki |
| 0,54-0,65 mm | 1 wycięcie lub 1 otwór (tylko do montażu fabrycznego - przy wymianie należy wybrać uszczelkę o następnej klasie grubości) |
| 0,65-0,77 mm | 2 nacięcia lub 2 otwory |
| 0,77-0,82 mm | 3 nacięcia lub 3 otwory |
Zwróć uwagę na wycięcie lub otwór w uszczelce osi (patrz d/rys. 1.8) służą jedynie do wskazania, że uszczelka jest przeznaczona wyłącznie do silników 1,7 l (XUD 7) i nie mają nic wspólnego z grubością podkładki.
29. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby tłoki NN 1 i 4 przechodziły przez n.m.t. i wznosiły się do środka ich cylindrów. Tłoki NN 2 i 3 również staną pośrodku swoich cylindrów, jednak w fazie opuszczania.
30. Zamontować uszczelkę o wymaganej grubości na bloku tak, aby wycięcia lub otwory identyfikacyjne znajdowały się z boku koła zamachowego (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy kołek ustalający jest na swoim miejscu w bloku (od strony paska rozrządu).
Modele do września 1986 r
Uwaga: Przed dokręceniem śrub głowicy cylindrów przeczytaj uwagi na początku tej sekcji, aby upewnić się, że silnik ma śruby starego typu. Jeśli nie, przejdź do punktu 33.
31. Opuść głowicę cylindrów na blok.
32. Nałożyć smar na gwinty i powierzchnie styku śrub, włożyć je razem z podkładkami (wypukłą stroną do góry) i dokręcić w kolejności pokazanej na D / rys. 1.9A, w trzech krokach (cm. Specyfikacje).
Modelki od września 1986
Uwaga: Przed dokręceniem śrub głowicy cylindrów przeczytaj uwagi na początku tego rozdziału, aby upewnić się, że Twój silnik ma nowy typ śrub. Jeśli nie, wróć do punktu 31.
33. Dokładnie wyczyść otwory na śruby w głowicy cylindrów odpowiednim kranikiem (M12x1,5).
34. Opuść głowicę cylindrów na blok.
35. Nasmaruj gwinty i powierzchnie styku nowych śrub i załóż nowe podkładki. Włożyć śruby i dokręcić je w kolejności pokazanej na D / rys. 1,9 V, trzy stopnie (zobacz specyfikacje).
Wszystkie modele
36. Sprawdź luzy zaworowe (Patrz sekcja) i dostosuj je w razie potrzeby. Należy to zrobić, nawet jeśli wyregulowałeś luzy przy zdjętej głowicy cylindrów, ponieważ. po zainstalowaniu mogą się nieznacznie zmienić.
37. Nasmarować powierzchnie styku kolektora wydechowego i rury spustowej układu wydechowego smarem wysokotemperaturowym, podłączyć rurę do kolektora i zamontować śruby wraz ze sprężynami, pierścieniami i nakrętkami samozabezpieczającymi. W silnikach o pojemności 1,9 litra śruby mają kołnierz, który zapewnia odpowiednie ściśnięcie sprężyny. W silnikach o pojemności 1,7 litra stopniowo dokręcaj nakrętki śrub, tak aby odsłonić około 4 gwinty na każdej śrubie, a sprężyny zostały ściśnięte do długości 23,5 mm.
38. Sprawdź, czy klin segmentowy jest na swoim miejscu na wałku rozrządu, a następnie zamontuj koło łańcuchowe i jego śrubę. Dokręć śrubę do pożądanego momentu obrotowego, trzymając wałek rozrządu kluczem rzuconym na specjalną półkę między 3 a 4 krzywkami.
39. Obróć wałek rozrządu tak, aby górne części krzywek 4 i 6 (licząc od koła zamachowego) spojrzał w dół.
40. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby tłoki 1 i 4 znalazły się w GMP, a następnie włóż pręt do koła zamachowego, aby ustawić położenie GMP. Nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponieważ w tym przypadku tłoki NN 2 i 3 przejdą przez TDC. i uderzył w zawory NN 4 i 6.
41. Wyrównaj otwory i zamontuj śrubę M8 na kole zębatym wałka rozrządu.
42. Zamontować pokrywę zaworu z nową uszczelką.
43. Nałóż środek do zabezpieczania gwintów na gwinty śrub, a następnie włóż i dokręć jedną z górnych śrub na prawym wsporniku silnika. Zamontować i dokręcić śrubę regulacyjną napinacza. Poluzuj nakrętkę obrotową napinacza.
44. Załóż pasek rozrządu i wyreguluj jego napięcie (patrz sekcja 4, paragrafy 20-25).
45. Podłącz obejściowy przewód paliwowy do pompy wtryskowej.
46. Podłącz przewody do świec żarowych.
47. Zamontuj lewy wspornik podnośnika silnika.
48. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i dokręć nakrętki łączące.
49. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do pokrywy zaworów. Podłącz przewody do gniazda diagnostycznego lub czujnika poziomu oleju.
50. Zamontować pompę podciśnieniową wspomagania hamulców (patrz rozdział 8). W stosownych przypadkach zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego i wyreguluj jego napięcie.
51. Podłącz przewód powietrza dolotowego do kolektora dolotowego.
52. Zamontować korek wlewu oleju/odpowietrznik.
53. Oczyścić powierzchnie styku obudowy termostatu, zamontować nową uszczelkę i dokręcić śruby mocujące. Zainstaluj 2 małe węże.
54. Podłącz przewód nagrzewnicy do głowicy cylindrów.
55. Zamontować sekcje obudowy mechanizmu dystrybucji gazu.
56. Zamontować prawy wspornik silnika i dokręcić nakrętki mocujące. Odłącz podnośnik od silnika lub wyciągnij podnośnik.
57. Zainstaluj filtr powietrza (patrz rozdział 3).
58. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
59. Wlej płyn do układu chłodzenia (patrz rozdział 2).
60. Opuść samochód na ziemię.
Tylko modele wydane przed wrześniem 1986 r.
61. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10 minut przy 3000 obr./min, a następnie włącz zapłon i pozwól silnikowi ostygnąć przez co najmniej 2 godziny.
62. Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia w celu spuszczenia ciśnienia z układu, a następnie ponownie zakręć korek.
63. Alternatywnie, pracując we właściwej kolejności, poluzować każdą śrubę głowicy cylindrów o 90°, a następnie dokręcić śruby do końcowego momentu obrotowego określonego w Specyfikacje (Zobacz zdjęcie).
Głowica cylindra (Silnik XUD7T) - demontaż i montaż
3. Postępuj zgodnie z powyższymi instrukcjami, jednak przed zdjęciem głowicy cylindrów odłącz następujące dodatkowe części:
- A. Przewody paliwowe zasilania i powrotu turbosprężarki.
- B. Wąż łączący kolektor dolotowy z pompą wtryskową (Zobacz zdjęcie).
- V. podgrzewacz paliwa (jeśli jest zainstalowany).
- d. Samą turbosprężarkę można zdemontować wraz z kolektorami.
3. Po zamontowaniu głowicy, a przed pierwszym uruchomieniem silnika, napełnić obwód smarowania turbosprężarki poprzez odłączenie przewodu elektromagnesu odcinającego od pompy paliwa i 3-krotne kręcenie rozrusznikiem (10 sekund za każdym razem).
Identyfikacja uszczelki głowicy — wszystkie modele
4. Oprócz powyższych trzech grubości uszczelek, można spotkać uszczelkę oznaczoną 4 nacięciami lub 4 otworami. Ta uszczelka jest montowana w regenerowanych silnikach, w których tłoki wystają ponad 0,84 mm ponad blok cylindrów.
5. Uszczelka głowicy cylindrów w silniku XUD7T ma 2 nacięcia na środkowym wale ("mi" na D / rys. 1.8). Grubość tej uszczelki jest nadal określana przez liczbę wycięć w jej rogu.
Głowica cylindra i kolektor wydechowy (Silniki XUD7T/XUD7TE) - modyfikacja
1. Od stycznia 1991 r (numer identyfikacyjny 70250000) Wszystkie silniki XUD7T/XUD7TE wyposażone są w zmodyfikowaną głowicę cylindrów, wzmocnioną w obszarze kanałów płaszcza wodnego. Należy zauważyć, że zmodyfikowana głowica cylindrów została dostarczona do wymiany przez wyspecjalizowane ośrodki "Peugeota" i przed tą datą.
2. Różnice między starą a nową głowicą cylindrów pokazano na rys. 8.6.
3. Należy zamontować nową głowicę cylindrów z nowym kolektorem wydechowym i uszczelką. Nowy kolektor wydechowy można rozpoznać po 4 pojedynczych portach zamiast dwóch wcześniejszych kolektorów.
4. Jeśli we wczesnych modelach występuje wyciek płynu chłodzącego, przyczyną może być nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów po stronie kolektora wydechowego. Możesz rozwiązać ten problem, instalując nową głowicę cylindrów z nowym kolektorem wydechowym i uszczelkami.