2. Pasek rozrządu należy wymieniać co 75 000 km, jeżeli jednak podczas pracy jest zaolejony lub hałasuje (odgłos skrobania spowodowany nierównomiernym zużyciem paska), pasek należy wymienić bez czekania na planowany okres. W modelach pomp wysokociśnieniowych Bosch nadmierny luz w przednim łożysku może powodować zużycie ścianek bocznych paska.
3. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś prawy przedni róg maszyny, tak aby koło było tuż nad ziemią. Podeprzyj samochód i włącz 4 lub 5 bieg. Umożliwi to obracanie wału korbowego poprzez obracanie prawego koła.
4. Zdejmij błotnik silnika pod prawym przednim nadkolem. Aby uzyskać więcej miejsca do pracy, opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział 2) i odłącz dolny wąż chłodnicy od wlotu pompy wodnej.
5. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
6. Poluzuj śrubę obrotową alternatora i jego śruby regulacyjne, a następnie odkręć śrubę napinającą, aby można było zdjąć pasek napędowy z kół pasowych.
7. Przy włączonym 4. lub 5. biegu poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i wykręcenie śruby koła pasowego wału korbowego. Alternatywnie można zablokować wał korbowy odkręcając śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów, zdejmując pokrywę i wkładając szeroki śrubokręt w koło koronowe rozrusznika.
8. Zdejmij koło pasowe z przedniego końca wału korbowego.
9. Odkręć śruby mocujące dolną obudowę mechanizmu dystrybucji gazu.
10. Zawieś silnik na podnośniku lub podeprzyj go podnośnikiem garażowym.
11. Odkręć nakrętki i zdejmij prawy wspornik silnika.
12. Pociągnij przedni zacisk, poluzuj zaciski sprężynowe i wyjmij z sekcji obudowy rozrządu (Zobacz obrazki).
 |  |
13. Obróć silnik prawym przednim kołem tak, aby otwory na śruby w kołach zębatych wałków rozrządu i pompie wtryskowej były wyrównane z odpowiednimi otworami w płycie czołowej silnika.
14. Włóż metalowy pręt o średnicy 8,0 mm w specjalny otwór w lewym tylnym kołnierzu bloku cylindrów obok rozrusznika, a następnie ostrożnie obróć silnik w dowolnym kierunku, aby pręt wszedł w otwór na kole zamachowym przeznaczony do montaż silnika wysokociśnieniowego. (patrz d/fot. 22.26).
15. Włóż 3 śruby M8 w otwory na kołach zębatych wałka rozrządu i pompie wtryskowej i ręcznie wkręć te śruby w przednią płytę silnika (patrz d/rys. 1.4A).
16. Poluzuj nakrętkę obrotową i śrubę regulacyjną napinacza paska rozrządu i obróć wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska rozrządu. Ponownie dokręcić śrubę regulacyjną, aby zablokować napinacz w pozycji zwolnionej.
17. Narysuj strzałkę na pasku rozrządu, aby pokazać jego normalny kierunek obrotów i zdejmij go z kół zębatych wałka rozrządu, pompy wtryskowej, pompy wody i wału korbowego.
13. Sprawdź pasek pod kątem pęknięć, przetarć i uszkodzonych zębów. Zwróć szczególną uwagę na podstawę zębów. Jeśli pasek jest uszkodzony lub zaolejony, należy go wymienić (po zlokalizowaniu i wyeliminowaniu źródła wycieku oleju).
19. Rozpocznij montaż paska od założenia go na kole zębatym wału korbowego. Sprawdź, czy strzałka narysowana na pasku wskazuje właściwy kierunek.
20. Trzymając pasek na kole zębatym wału korbowego nałóż go na rolkę a następnie na koła zębate pompy wtryskowej, wałek rozrządu i pompę wody oraz napinacz rolkowy. Aby pasek pasował prawidłowo, należy założyć go na koło zębate pompy wtryskowej tylko w połowie szerokości, następnie nałożyć go na koło zębate wałka rozrządu, trzymając pasek naprężony i nasunąć go do końca na koło zębate wału korbowego. Następnie przesuń pasek do końca przez pozostałe koła zębate (patrz D/zdjęcia 26.54A, 26.54B i 26.54C).
21. Przy poluzowanej nakrętce obrotowej poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, przytrzymując wspornik przed naciskiem sprężyny. Powoli zwolnij wspornik, aby rolka była dociśnięta do paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę regulacyjną.
22. Wykręć śruby z kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej i wyciągnij metalowy pręt z bloku cylindrów.
23. Obróć silnik o 2 pełne obroty w normalnym kierunku obrotów. Nie obracaj silnika do tyłu, ponieważ pasek rozrządu ac.-women pozostaje napięty na kołach zębatych wału korbowego, pompy wtryskowej i wałka rozrządu.
24. Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, aby sprężyna napinacza mogła docisnąć rolkę do paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę obrotową.
25. Sprawdź rozrząd zaworów (patrz paragrafy 13 i 14) i wyciągnąć metalowy pręt.
26. Ponownie zamontuj sekcje obudowy mechanizmu dystrybucji gazu i zabezpiecz je specjalną obejmą i zaciskami sprężynowymi. Zamontować dolną pokrywę rozrządu i dokręcić śruby mocujące.
27. Zamontować prawy wspornik silnika i dokręcić nakrętki mocujące.
28. Odłącz podnośnik od silnika lub wyciągnij podnośnik.
29. Umieść koło pasowe na przednim końcu wału korbowego.
30. Nanieś 3 krople płynu do zabezpieczania gwintów na gwint śruby koła pasowego wału korbowego, włóż śrubę i dokręć ją wymaganym momentem, zapobiegając obracaniu się wału korbowego, jak opisano w paragrafie 7.
31. Zamontować pasek napędowy alternatora i naciągnąć go zgodnie z opisem w rozdział 10.
32. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
33. Zamontuj błotnik silnika pod prawym przednim nadkolem.
34. W stosownych przypadkach podłącz dolny przewód chłodnicy i dodaj płyn do układu chłodzenia (patrz rozdział 2).
35. Opuść samochód na ziemię.
Modyfikacje osłony rozrządu, napinacza paska rozrządu i powiązanych części - wszystkie modele od 1988 roku
1. Początek 1988 roku (dokładniej od września 1987 r.) dokonano niewielkich zmian w mocowaniach obudowy mechanizmu dystrybucji gazu. Klips mocujący nie jest już zainstalowany, liczba kołków została zwiększona z jednego do dwóch.
2. W tym samym czasie dokonano zmian w rolce napinacza, kole zębatym pompy wtryskowej i (tylko w modelach z pompą Bosch) do przedniego łożyska pompy.
3. Stare i nowe rolki napinacza są całkowicie wymienne. Reszta części nie podlega wymianie.
Pasek rozrządu - modyfikacja
1. Od początku 1992 roku pasek rozrządu wykonywany jest z ulepszonego materiału tzw "uwodorniony nitryl" (HSN). Materiał ten ma podwyższoną odporność na olej i wysokie temperatury.
2. Należy pamiętać, że w niektórych starszych modelach podczas konserwacji może być już zainstalowany nowy typ paska.
3. Jeśli kupisz nowy pasek w celu zastąpienia starego, nieuchronnie będzie to nowy typ. Potwierdzają to litery HSN wybite po wewnętrznej stronie pasa.