Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
2. Jeżeli silnik nie uruchamia się, a podczas ostatniego korzystania z samochodu wszystko było w porządku, należy najpierw sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo. Jeśli silnik obraca się normalnie, a akumulator jest dobrze naładowany, najprawdopodobniej problem leży w obwodzie wysokiego lub niskiego napięcia. Najpierw sprawdź obwód wysokiego napięcia.
3. Jedną z częstych przyczyn problemów z uruchomieniem silnika są zawilgocone przewody zapłonowe i korek rozdzielacza. Zdejmij nasadkę dystrybutora. Jeśli wewnątrz znajdują się ślady wilgoci, wytrzyj obudowę i przewody do sucha. W celu jednorazowego wyeliminowania problemu można spryskać przewody i wewnętrzną powierzchnię pokrywy dystrybutora niewielką ilością środka Holts Wet Start. Jako środek zapobiegawczy Holts Damp Start może być stosowany od czasu do czasu w celu utworzenia powłoki ochronnej, która zapobiega gromadzeniu się wilgoci w układzie zapłonowym. Holts Cold Start pomoże uruchomić silnik nawet przy bardzo słabej iskrze. Po zakończeniu ponownie załóż nasadkę dystrybutora.
4. Jeśli po tym czasie silnik nie uruchomi się, sprawdź, czy do świec dochodzi prąd. Aby to zrobić, po kolei odłącz przewód od każdej świecy i trzymając go (dłoń w rękawiczce lub narzędzie z izolowanymi uchwytami) w odległości 5 mm od bloku cylindrów obrócić silnik za pomocą rozrusznika.
5. Pomiędzy końcem drutu a blokiem należy zaobserwować silną iskrę z regularną niebieską iskrą. Jeśli upewnisz się, że prąd dociera do wszystkich świec, powinieneś je wyjąć, wyczyścić i wyregulować szczeliny. Po tym silnik powinien się uruchomić.
6. Jeżeli prąd nie dociera do świec, odłącz przewód wysokiego napięcia od środkowego zacisku na pokrywie rozdzielacza i doprowadź go do bloku cylindrów, jak poprzednio. Obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Szybkie pojawianie się niebieskich iskier między końcem przewodu a blokiem wskazuje, że cewka zapłonowa jest dobra, a problem leży w pękniętej pokrywie rozdzielacza, niesprawnej prowadnicy lub braku dobrego styku między "węgiel" na pokrywie rozdzielacza oraz sprężynkę na suwaku.
7. Jeśli nie ma iskry między końcem drutu a blokiem, sprawdź jego połączenie z cewką. Jeśli OK, przejdź do testu obwodu niskiego napięcia. Możliwe, że styki wyłącznika są w złym stanie. Oczyść styki i wyreguluj odstęp między nimi, jak pokazano w rozdziale 2. Jeśli po tym nie pojawi się iskrzenie, przejdź do kolejnych kontroli.
8. Użyj woltomierza 12V lub próbnika. Przy włączonym zapłonie i rozwartych stykach sprawdź napięcie między przewodem niskiego napięcia prowadzącym do cewki (oznaczone "+"), I "ziemia". Brak napięcia świadczy o przerwaniu przewodu zasilającego wychodzącego z wyłącznika zapłonu. Sprawdź styki przełącznika, aby upewnić się, że żaden z przewodów nie poluzował się. Ponownie podłącz przewody, a następnie silnik powinien się uruchomić. Jeśli woltomierz lub lampka pokazuje napięcie, cewka lub kondensator są uszkodzone lub nastąpiła przerwa w przewodzie między cewką a rozdzielaczem.
9. Odłącz przewód kondensatora od styków wyłącznika i przy otwartych stykach sprawdź napięcie między ruchomym stykiem a "ziemia". Jeśli napięcie jest obecne, usterka leży w kondensatorze. Wymień kondensator i samochód powinien odpalić.
10. W przypadku braku napięcia między ruchomym stykiem a "ziemia" zmierzyć napięcie między "ziemia" i terminalu (-) na cewce. W obecności napięcia następuje przerwa w okablowaniu między cewką a dystrybutorem. Brak napięcia potwierdza, że cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić, po czym silnik powinien się uruchomić. Nie zapomnij ponownie zainstalować przewodu kondensatora. Podczas testowania wystarczy włożyć kartkę papieru między styki, aby były otwarte.
Silnik pomija flashowanie
11. Jeśli miganie jest regularnie pomijane, uruchom silnik na wysokich obrotach biegu jałowego. Zdejmij pojedynczo fajki świec zapłonowych, słuchając odgłosów pracy silnika. (Nasadkę należy trzymać ręką w gumowej rękawiczce lub przez suchą szmatkę, aby nie narazić się na porażenie prądem).
12. Podczas zdejmowania korka z niedziałającej świecy hałas silnika nie ulegnie zmianie, w innych przypadkach szczelina się zwiększy.
13. Odłącz przewód od świecy zapłonowej biegu jałowego i trzymając jego koniec 5 mm od bloku cylindrów ponownie uruchom silnik. Przy silnym regularnym iskrzeniu problem leży w świecy zapłonowej.
14. Świeca zapłonowa może się poluzować, jej izolator może pęknąć lub elektrody mogą się spalić w taki sposób, że szczelina między nimi stanie się zbyt duża, aby iskra mogła przeskoczyć. W najgorszym przypadku jedna z elektrod może się zerwać. W zależności od sytuacji wymień świecę zapłonową lub wyczyść ją i wyreguluj szczelinę iskrową. Powtórz kontrolę ponownie.
15. Jeśli nie ma iskry między blokiem a końcem przewodu lub występuje słaba, nieregularna iskra, sprawdź przewód zapłonowy. Jeśli jego izolacja jest pęknięta lub zużyta, przewód należy wymienić. Sprawdź połączenie przewodów z nasadką dystrybutora.
16. Jeśli po tym iskra nie pojawi się, sprawdź pokrywę dystrybutora pod kątem śladów śledzenia (bardzo cienkie czarne linie biegnące między elektrodami lub między elektrodami a innymi częściami pokrywki. Przez te linie prąd przepływa przez powierzchnię pokrywy do ziemi). Jeśli zostaną znalezione ślady śledzenia, jedynym wyjściem jest wymiana okładki.
17. Oprócz niewłaściwego kąta wyprzedzenia zapłonu, przerwy w zapłonie mogą być spowodowane innymi przyczynami:
- A. Awaria cewki (nieregularne pomijanie błysków)
- B. Uszkodzony przewód lub słaby styk w obwodzie niskiego napięcia
- V. Uszkodzony kondensator (kondensator jest uszkodzony)
- d. Awaria mechaniczna dystrybutora (uszkodzona rolka lub pęknięta sprężyna przerywacza styków)
18. Jeśli zapłon nastąpi zbyt późno, silnik będzie miał tendencję do przegrzewania się, a jego moc wyraźnie spadnie. Jeżeli silnik przegrzewa się i nie pracuje z pełną mocą, a kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, należy sprawdzić stan i regulację gaźnika.