Opis i środki ostrożności
1. Elektroniczny układ zapłonowy montowany w najnowszych modelach wykorzystuje do swojej pracy impulsy elektryczne generowane przez rozdzielacz. Impulsy są generowane przez indukcję magnetyczną i wzmacniane przez moduł zapłonowy, który dostarcza prąd o niskim napięciu do cewki. Wysokie napięcie jest generowane i przesyłane w tradycyjny sposób.
2. Elektroniczne układy zapłonowe są na ogół bardzo niezawodne, ponieważ nie mają przerywacza styków, którego zużycie z czasem prowadzi do awarii układu.
3. Uważaj, aby nie uszkodzić modułu zapłonu lub rozdzielacza przez zastosowanie prądu o odwrotnej polaryzacji lub zbyt wysokiego napięcia (na przykład nie można korzystać z szybkiej ładowarki, gdy bateria jest podłączona). W elektronicznym układzie zapłonowym może występować bardzo wysokie napięcie — należy uważać, aby nie zostać porażonym prądem.
Konserwacja elektroniki (bezkontaktowy) układy zapłonowe
4. Rutynowa konserwacja układu ogranicza się do okresowego czyszczenia i wymiany świec zapłonowych. W tych samych odstępach czasu należy czyścić i sprawdzać przewody wysokiego napięcia, cewkę zapłonową i pokrywę rozdzielacza. Od czasu do czasu należy sprawdzić pokrywę dystrybutora (z wewnątrz) i suwak pod kątem spalania i obecności pęknięć, a jednocześnie nasmaruj mechanizm odśrodkowego regulatora zapłonu lekkim olejem.
5. Sprawdź, czy przewód wysokiego napięcia cewki jest poprowadzony z dala od modułu sterującego (patrz b/rys. 12.44). Jeśli przewód ten znajduje się zbyt blisko modułu zapłonu lub przewodów, błysk może zostać pominięty, a wskazówka obrotomierza może poruszać się nieprawidłowo.
Demontaż i montaż dystrybutora bezdotykowego
6. Odpiąć zaciski i zdjąć osłonę rozdzielacza odginając gumową osłonę ochronną. Zaznaczyć względne położenie kołnierza montażowego rozdzielacza i obudowy termostatu/pompy paliwa.
7. Poluzuj płytkę dociskową i odłącz przewód niskiego napięcia (Zobacz obrazki).
 |  |
8. Odkręć 2 nakrętki mocujące i wyciągnij rozdzielacz (Zobacz zdjęcie).
9. Rozdzielacz montuje się w odwrotnej kolejności. Dystrybutor posiada napęd offsetowy, więc nie ma możliwości jego nieprawidłowego zamontowania. Podczas instalowania nowego dystrybutora, wyrównaj go w środku skoku dozwolonego przez szczeliny w napędzie.
10. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.
Dystrybutor bezdotykowy - demontaż i montaż
11. Przed przystąpieniem do demontażu sprawdź dostępność części zamiennych. Jeśli części mechaniczne dystrybutora są zużyte, należy je wymienić jako zespół.
Trambler Ducellier
12. Rozpocznij demontaż od wykręcenia śrub mocujących górną i dolną połówkę obudowy rozdzielacza. Wypustki montażowe są przesunięte w celu zapewnienia prawidłowego montażu dystrybutora. Odłącz połówki ciała.
13. Wyciągnij cewkę czujnika elektromagnetycznego i jednostkę podciśnieniową z górnej części obudowy (zwróć uwagę, w który otwór wkładany jest pręt bloku podciśnieniowego). Zdejmij pierścień ustalający z rolki, po czym będzie można zdjąć wirnik i obciążniki odśrodkowego regulatora zapłonu. Zapadka napędowa mocowana jest do rolki za pomocą sworznia.
14. Rozdzielacz montuje się w odwrotnej kolejności.
Dystrybutor Bosch/Marelli
15. Procedura demontażu jest podobna do opisanej powyżej, jednak obudowa rozdzielacza jest wykonana z jednego kawałka (Zobacz obrazki). Zdejmij górną płytę i pierścień ustalający z rolki.
 |  |
Kontrola czasu zapłonu
16. W przypadku układu elektronicznego statyczna kontrola zapłonu nie jest możliwa. Na rancie obudowy rozdzielacza znajduje się oznaczenie odpowiadające położeniu suwaka podczas błysku w cylindrze nr 1. Oznaczenie to można wykorzystać przy regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu "od zera".
17. Regulację dynamiczną wykonuje się za pomocą stroboskopu podłączonego do przewodu zapłonowego nr 1. W silnikach serii XU znaki wyrównania są naniesione na obręcz i obudowę koła zamachowego i można je zobaczyć bez demontażu (Zobacz zdjęcie).
18. Odłącz i podłącz przewód podciśnieniowy, a następnie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym.
Demontaż i montaż elektronicznego modułu zapłonu
19. Zdjąć osłonę z cewki i modułu (Zobacz zdjęcie).
20. Odłącz wiązkę przewodów od modułu.
21. Odkręć 2 śruby mocujące i wyjmij moduł z płyty bazowej.
22. Montaż modułu odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zamki do drzwi z pilotem
23. W najnowszych modelach GTX zamki drzwi są sterowane zdalnie za pomocą specjalnego kontrolera, a nie z kluczyka zapłonu.
Rozwiązywanie problemów
24. W przypadku awarii systemu sprawdź (ze stroboskopem), czy na przewodzie łączącym cewkę z rozdzielaczem występuje wysokie napięcie. Jeśli występuje napięcie, usterka leży w systemie dystrybucji wysokiego napięcia (patrz rozdział 14).
25. Sprawdź, jak poprowadzony jest przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej (patrz wyżej).
26. Jeśli jest multimetr, sprawdź rezystancję uzwojeń cewki generatora impulsów w rozdzielaczu i cewce zapłonowej. (W pierwszej kolejności należy wyłączyć zapłon i odłączyć badaną cewkę). Wymagane wartości rezystancji są określone w Specyfikacje.
27. Sprawdzić cewkę generatora impulsów pod kątem uszkodzeń mechanicznych oraz sprawdzić szczelinę między wirnikiem a stojanem, która powinna być taka sama dla wszystkich 4 biegunów wirnika. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych rozdzielacz należy wymienić. (W rozdzielaczach z górną płytą podstawy luz wirnika można zmienić po zdjęciu płyty).
28. Za pomocą multimetru lub żarówki 12 V małej mocy sprawdzić napięcie w punktach pokazanych na B / rys. przy włączonym zapłonie. 12.47.
Powinieneś otrzymać następujące wyniki:
- U (na zaciskach akumulatora) = minimum 11 V
- U1 (zacisk + cewki zapłonowe) = napięcie akumulatora. Jeśli nie, to przewód zasilający cewki jest uszkodzony
- U2 (na zaciskach niskiego napięcia cewki zapłonowej) = 0 V. Jeżeli jest tu napięcie to albo moduł jest uszkodzony, albo przewód łączący cewkę z modułem jest uszkodzony, uderz w masę
- U3 (zacisk 15 modułu) = napięcie akumulatora. Zerowe napięcie wskazuje tutaj na przerwę w przewodzie od złącza do modułu
- U4 (zacisk 16 modułu) = napięcie akumulatora. Zerowe napięcie wskazuje tutaj na przerwę w przewodzie od cewki zapłonowej do modułu.
29. Dalszą diagnostykę układu powinien przeprowadzić specjalista.