Regulacja statyczna
2. Podłącz próbnik 12 V między przewodem niskiego napięcia dystrybutora a "ziemia". Zdejmij nasadkę rozdzielacza lub cewkę przewodu wysokiego napięcia, aby uniemożliwić uruchomienie silnika.
3. Włączyć zapłon i kluczem przerzuconym przez śrubę koła pasowego wału korbowego obrócić wałem korbowym w normalnym kierunku jego obrotów. Lampka powinna zapalić się za każdym razem, gdy jedno z nacięć na kole pasowym przekroczy pierwsze nacięcie na skali nastawczej.
4. Jeśli lampka zaświeci się za wcześnie lub za późno, wyrównaj jedno z nacięć na kole pasowym z pierwszym nacięciem na skali nastawczej i poluzuj śrubę zacisku rozdzielacza (Zobacz zdjęcie). Lekko obróć rozdzielacz tak, aby lampka po prostu się zaświeciła. Dokręć śrubę zaciskową, ponownie obróć wał korbowy i powtórz test dla drugiego znaku na kole pasowym.
5. Po upewnieniu się, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, wyłącz zapłon, odłącz próbnik i ponownie załóż nasadkę rozdzielacza lub przewód wysokiego napięcia cewki.
Regulacja dynamiczna
6. Oczyścić skalę nastawczą i maskownicę koła pasowego wału korbowego i zaznaczyć szybkoschnącą farbą obydwa nacięcia na kole pasowym oraz pierwsze nacięcie na skali nastawczej.
7. Odłącz i podłącz przewód ssący dystrybutora. Podłącz stroboskop do przewodu wysokiego napięcia łączącego cewkę z rozdzielaczem, ściśle przestrzegając instrukcji producenta.
8. Uruchom silnik i zmniejsz obroty biegu jałowego do 800 obr./min (przy dużych prędkościach odśrodkowy kontroler zapłonu zacznie działać). Skieruj światło stroboskopowe na skalę ustawień. Przy prawidłowo ustawionym wyprzedzeniu zapłonu i pod warunkiem, że rozdzielacz jest w dobrym stanie, oba nacięcia na kole pasowym w świetle lampki będą wyglądały jak jeden, stale wyrównany z pierwszym nacięciem na skali nastawczej.
9. Jeśli nie, poluzuj śrubę zaciskową dystrybutora i ostrożnie obróć dystrybutor, aż wycięcia będą wyrównane w świetle lampy. Dokręcić śrubę mocującą i powtórzyć test ponownie.
10. Jeśli w świetle lampy 2 karby na kole pasowym nie łączą się w jedno lub łączą, ale źle, tak że karb wygląda na zbyt szeroki, to jest to oznaka zużycia rozdzielacza lub krzywki. Niewielkie zużycie można skompensować, obracając rozdzielacz tak, aby pierwszy karb na skali nastawczej znajdował się dokładnie pośrodku między dwoma karbami na kole pasowym (Patrz b/rys. 4.9).
11. W celu określenia stopnia zużycia obrócić rozdzielacz tak, aby prawe wycięcie na kole pasowym zrównało się z prawą krawędzią skali nastawczej. Drugie nacięcie nie powinno być dalej od pierwszego niż nacięcie dla T.M.T. na skali nastaw. Jeśli zostanie usunięty dalej niż ta odległość, rozdzielacz należy wymienić. Po sprawdzeniu ponownie wyregulować prawidłowo kąt wyprzedzenia zapłonu.
12. Samodzielnie nie będziesz w stanie dokładnie sprawdzić działania regulatorów zapłonu odśrodkowego i podciśnieniowego. Należy jednak pamiętać, że w świetle stroboskopowym znaki na kole pasowym powinny przesuwać się w kierunku wcześniejszego zapłonu w miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika do wysokich obrotów biegu jałowego, a zapłon powinien następować jeszcze wcześniej po podłączeniu rury podciśnieniowej.
13. Po zakończeniu dokręć śrubę mocującą dystrybutora, odłącz stroboskop i zwiększ bieg jałowy do normalnego.
Ustawienie całkowicie niewspółosiowego kąta wyprzedzenia zapłonu
14. Jeżeli w wyniku remontu silnika lub nieostrożnego poruszania rozdzielaczem doszło do całkowitej utraty prawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu, zdejmij pokrywę zaworów i obróć wałem korbowym tak, aby tłok N 2 zaczął się podnosić podczas suwu sprężania (oba zawory butli nr 2 są zamknięte, tj. oba wahacze nie dotykają końcówek prętów) i znaczniki wyrównania są wyrównane. Poluzuj śrubę zaciskową rozdzielacza, zdejmij osłonę rozdzielacza i obróć rozdzielacz tak, aby suwak stanął naprzeciwko elektrody N 2 w osłonie (patrz b/rys. 4.5). Następnie możesz przejść do statycznej kontroli zapłonu, jak opisano powyżej.