Silnik nie kręci się z rozrusznikiem
- Niski poziom baterii
- Poluzowane lub skorodowane zaciski akumulatora
- Przerwa w przewodach prowadzących do rozrusznika lub słabej masy silnika lub akumulatora
- Uszkodzony rozrusznik lub elektromagnes (patrz rozdział 10)
- Wadliwy wyłącznik zapłonu/rozrusznika
- Poważna awaria mechaniczna (zatarty silnik)
- Pierścienie tłokowe zardzewiałe do tulei (po długim okresie bezczynności)
Rozrusznik powoli obraca silnik
- Niski poziom baterii
- Poluzowane lub skorodowane zaciski akumulatora
- Przerwa w przewodach prowadzących do rozrusznika lub słabej masy silnika lub akumulatora
- Silnik jest wypełniony olejem niewłaściwej marki Awaria rozrusznika (patrz rozdział 10)
Silnik kręci normalnie z rozrusznikiem, ale nie chce odpalić
- Wilgotne lub brudne przewody zapłonowe
- Styki wyłącznika są zabrudzone lub źle wyregulowane
- Świece zapłonowe zablokowały się lub mają nieprawidłową przerwę iskrową
- Przerwa w przewodach zapłonowych
- Inne usterki układu zapłonowego (patrz rozdział 4)
- Pusty zbiornik paliwa lub uszkodzona pompa paliwa
- Nadmierne lub niewystarczające ssanie
- Siłownik przepustnicy powietrza nieprawidłowo wyregulowany
- Zatkany filtr powietrza
- Zatkany strumień (odrzutowce) gaźnik
- Inne usterki układu paliwowego (patrz rozdział 3)
- Źle wyregulowane luzy zaworowe
- Nieprawidłowo wyregulowany rozrząd zaworów (po remoncie silnika)
- Zła kompresja w cylindrach
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
- Poluzowane styki przewodu zapłonowego lub przerwa w przewodzie wewnętrznym
- Ucieka powietrze z kolektora dolotowego lub uszczelki gaźnika
- Uszkodzona pompa paliwa
- Inne usterki układu paliwowego (patrz rozdział 3)
Szorstki bezczynności
- Gaźnik źle ustawiony lub zatkany (patrz rozdział 3)
- Niewłaściwie wyregulowany czas zapłonu (patrz rozdział 4)
- Źle wyregulowane luzy zaworowe
- Ucieka powietrze z kolektora dolotowego lub uszczelki gaźnika
- Zatkany filtr powietrza
- Różne sprężanie w cylindrach z powodu ich zużycia lub wycieku gazu
- Zużyty dystrybutor
- Zużyte części mechanizmu dystrybucji gazu lub mechanizmu zaworu
Pomiń Flasha
- Świece zapłonowe zablokowały się lub mają nieprawidłową przerwę iskrową
- Mokre, brudne lub wewnętrznie uszkodzone przewody wysokiego napięcia
- Styki wyłącznika wyrzucone lub nieprawidłowo wyregulowane
- Inne usterki układu zapłonowego (patrz rozdział 4)
- Ucieka powietrze z kolektora dolotowego lub uszczelki gaźnika
- Gaźnik źle wyregulowany lub zatkany (odrzutowce)
- Brudne paliwo
- Inne usterki układu paliwowego (patrz rozdział 3)
- Źle wyregulowane luzy zaworowe
- Zawór zablokowany, nieprawidłowo osadzony lub spalony
- Pęknięta sprężyna zaworu (zawory)
- Różne sprężanie w cylindrach z powodu ich zużycia lub wycieku gazu
Silnik nie rozwija wymaganej mocy
- Niewłaściwie wyregulowany czas zapłonu
- Zatkany filtr powietrza
- Przegrzanie silnika
- Gaźnik źle wyregulowany lub zatkany (odrzutowce)
- Źle wyregulowane luzy zaworowe
- Dystrybutor nie działa dobrze (automatyczne sterowanie zapłonem nie działa)
- Lepkie hamulce
- Nadmierne nagromadzenie węgla w głowicy cylindrów
- Zła kompresja
- Nieprawidłowo wyregulowany rozrząd zaworów (po remoncie silnika)
Detonacja lub stukanie podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika
- Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa
- Zbyt wczesny zapłon lub automatyczne sterowanie zapłonem nie działa
- Źle wyregulowany gaźnik
- Przegrzać
- Nadmierne nagromadzenie węgla w głowicy cylindrów
- Nieprawidłowo wyregulowany rozrząd zaworów (po remoncie silnika)
Silnik wydaje nietypowy dźwięk
- Niezamierzony kontakt z metalem (np. łopatki wentylatora)
- Zużyty pasek napędowy
- Awaria sprzętu peryferyjnego (np. pompa wodna lub generator)
- Za duże luzy zaworowe (stukanie)
- Zużyte zębatki lub łańcuch rozrządu
- Pęknięty pierścień tłokowy (pierścienie) (tykający dźwięk)
- Zużyte łożyska korbowodu (pukanie, może zmniejszać się pod obciążeniem)
- Zużyte łożyska główne (ciężkie uderzenia, mogą nasilać się pod obciążeniem)