Ręczna skrzynia biegów jest przykręcona do dolnej części silnika i ma wspólny układ smarowania. Przenoszenie momentu obrotowego na koła odbywa się za pośrednictwem mechanizmu różnicowego, znajdującego się przed skrzynią. Moment obrotowy przekazywany jest do skrzyni przez tradycyjne sprzęgło, umieszczone po lewej stronie silnika. Koło napędowe skrzyni obraca się swobodnie na wale korbowym i znajduje się między sprzęgłem a blokiem cylindrów.
Wszystkie główne skrzynie korbowe i obudowy są wykonane z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium. Blok cylindrów ma wyjmowane na mokro tuleje wykonane ze specjalnego stopu żelaza metodą odlewania odśrodkowego. Pokrywy łożysk głównych wykonane są z żeliwa. Głowica cylindrów zawiera niekuliste komory spalania, z których każda ma jeden zawór dolotowy i wylotowy oraz stożkowy otwór na świecę zapłonową. Zawory mają pojedyncze sprężyny i są uruchamiane za pomocą wahaczy, które mają śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą do regulacji luzu zaworowego.
Tłoki ze stopu aluminium mają po 3 pierścienie: 2 kompresyjne i jeden zgarniacz oleju. Tłoki są połączone z kutymi stalowymi korbowodami za pomocą ściśle dopasowanych sworzni tłokowych w górnych końcach korbowodów.
Wał korbowy obraca się w 5 łożyskach i ma na końcu 3-stronne przewężenie, od którego znajduje się sprzęgło i koło zamachowe. Na drugim końcu wału korbowego na kluczu zamontowana jest gwiazdka, która napędza łańcuch rozrządu i koło zębate wałka rozrządu. Ten sam koniec wałka rozrządu napędza wałek napędzający pompę oleju i paliwa oraz rozdzielacz. Na końcu sprzęgła wału korbowego znajduje się koło pasowe ścinane, które napędza pompę wodną/wentylator oraz alternator (przez oddzielny pasek napędowy).
Jednostka napędowa spoczywa na 2 poduszkach umieszczonych po obu stronach głowicy cylindrów. Trzecia poduszka znajduje się po prawej stronie skrzyni biegów.
