2. Odwróć blok cylindrów do góry nogami i sprawdź, czy gniazda tulei są absolutnie czyste. Najmniejszy ślad brudu w gniazdach może z czasem spowodować wyciek uszczelki głowicy. Jeśli nie wymieniłeś obudów, należy je ponownie zainstalować w ich pierwotnych miejscach, kierując się znakami wykonanymi podczas demontażu. Sprawdzić, czy tuleje są czyste i czy na ich dolnych powierzchniach nie ma zabrudzeń, śladów starego uszczelniacza itp.
3. Włóż tuleje do bloku (póki co bez podkładek) i za pomocą czujnika zegarowego zmierz wielkość ich wystawania ponad górną powierzchnię bloku cylindrów. Dla każdego rękawa wykonuje się pomiary w 4 punktach oddalonych od siebie o 90°. W przypadku braku czujnika zegarowego można użyć linijki i szczelinomierza (Zobacz zdjęcie).
 |  |
4. Wszystkie 4 liczby uzyskane dla każdej tulei muszą być takie same: jeśli różnią się od siebie o więcej niż 0,02 mm, to tuleja jest przekrzywiona.
5. Do każdej tulei dobrać uszczelkę o wymaganej grubości, która zapewni prawidłowe wystawanie tulei ponad klocek. W takim przypadku różnica w wielkości występu między sąsiednimi tulejami również nie powinna przekraczać określonych granic. Na każdą tuleję można zastosować nie więcej niż jedną przekładkę. Jeśli wystąpią problemy, sprawdź, czy między tuleją a blokiem nie ma brudu i jak dokładnie wykonałeś pomiary. Nowe tuleje można wymieniać w bloku. Jeśli nadal nie możesz uzyskać pożądanego rezultatu, możliwe, że rękawy są zdeformowane i należy je zanieść do specjalisty w celu sprawdzenia.
6. Po dobraniu uszczelek do wszystkich tulei, zamontuj tuleje wraz z uszczelkami w bloku cylindrów i ponownie sprawdź wielkość występu i brak zniekształceń (patrz sekcja 8).
7. Jeżeli nie wymieniałeś tłoków, to należy je zamontować w oryginalnych tulejach, korzystając ze śladów wykonanych podczas demontażu. Przed zamontowaniem tłoka w tulei blokady pierścieni tłokowych muszą być prawidłowo ustawione. Blokada ekspandera dolnego pierścienia zgarniającego olej powinna znajdować się bezpośrednio nad osią sworznia tłokowego, a zamki cienkich pierścieni tworzących pierścień zgarniający olej powinny być przesunięte o 20-50 mm w różnych kierunkach od ekspandera zamek (patrz b/rys. 1.17). Zamki środkowego i górnego pierścienia dociskowego muszą być przesunięte o 120°w przeciwnych kierunkach od zamka rozpieraka.
8. Oczyścić gniazda łożysk w dolnych głowicach korbowodów i zamontować w nich panewki łożysk dolnych korbowodów (Zobacz zdjęcie). Nasmaruj wnętrze tulei czystym olejem silnikowym i za pomocą odpowiedniego ściągacza pierścieni tłokowych włóż pierwszy tłok wraz z korbowodem do jego tulei (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy uszczelka tulei jest prawidłowo założona i włóż tuleję do bloku, prowadząc korbowód w kierunku czopu korbowego (Zobacz obrazki). Sprawdź, czy tuleja jest prawidłowo włożona do bloku, a tłok jest prawidłowo wsunięty w tuleję. Stare części muszą posiadać oznaczenia wykonane podczas demontażu, a oznaczenia te muszą być wyrównane. Jeśli instalujesz nowe obudowy, oznacz je zgodnie z ich położeniem.
 |  |
 |  |
9. Po zamontowaniu wszystkich tulei z korbowodem i grupami tłoków, przymocuj tuleje specjalnymi metalowymi paskami, aby nie przesuwały się podczas montażu kołpaków korbowodu (Zobacz zdjęcie). Wytrzyj do czysta i osusz osłony i zamontuj w nich dolne panewki łożysk korbowodu. Rozłóż pokrywy w kolejności i zamontuj je na korbowodach, po uprzednim dokładnym nasmarowaniu czopów korbowodu i panewek łożysk czystym olejem silnikowym (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy występy ustalające panewek łożysk pasują do siebie po tej samej stronie. Zamontować nakrętki mocujące pokrywę korbowodu i dokręcić je odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
 |  |
10. Sprawdź swobodę obracania się wału korbowego.