Sprawdzanie luzów zaworowych (silniki serii XU) (Peugeot 305)

1. Zdejmij pokrywę dystrybutora z przewodami wysokiego napięcia. Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę zaworu, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.

2. Silnik można obracać, podnosząc jedno z przednich kół i obracając je na 4. lub 5. biegu, albo kluczem przerzuconym przez śrubę koła pasowego wału korbowego. Łatwiej będzie uruchomić silnik, jeśli najpierw wykręcisz świece zapłonowe.

3. Przygotuj kartkę i ołówek w celu zapisania zmierzonych luzów zaworowych.

4. Obróć silnik tak, aby krzywka wałka rozrządu znajdująca się najbliżej koła pasowego była skierowana pionowo do góry. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między podstawą krzywki a popychaczem (Zobacz zdjęcie) i zapisz wynikową wartość.

5. Powtórz pomiary dla pozostałych 7 zaworów, obracając w razie potrzeby silnik tak, aby żądana krzywka była skierowana pionowo w górę.

6. Oblicz różnicę między otrzymanymi wynikami a wymaganym luzem zaworowym (zobacz specyfikacje). Należy pamiętać, że zawory dolotowe mają inny luz zaworowy niż zawory wydechowe. Licząc od obu końców silnika, zawory są rozmieszczone w następującej kolejności: Wydech - Wlot - Wlot - Wydech - Wydech - Wlot - Wlot - Wydech.

7. Jeśli którykolwiek ze zmierzonych luzów jest poza specyfikacją, należy go wyregulować w sposób wskazany poniżej.

8. Jeśli wszystkie zmierzone luzy mieszczą się w określonych granicach, ponownie zamontuj pokrywę zaworu z nową uszczelką (jeśli jest to potrzebne). Należy pamiętać, że pod śrubą z boku paska rozrządu znajduje się miedziana podkładka (Zobacz zdjęcie).