Napędzana tarcza sprzęgła znajduje się na wielowypustach koła napędowego skrzyni biegów i może swobodnie przemieszczać się pomiędzy powierzchniami koła zamachowego i docisku. Podwójne okładziny cierne po zewnętrznej stronie tarczy są przymocowane do wielowypustowej piasty za pomocą 6 amortyzatorów sprężynowych, które tłumią początkowe szarpnięcie, gdy sprzęgło jest włączone.
Koło napędowe spoczywa na wale korbowym, od którego jest oddzielone dwurzędowym łożyskiem igiełkowym. Sprzęgło znajduje się na zewnątrz zębów koła zębatego, które zazębiają się z wałem wejściowym skrzyni biegów. Chociaż ta konstrukcja wymaga bardziej złożonego systemu uszczelnień, umożliwia demontaż i obsługę sprzęgła bez dotykania skrzyń biegów.
Mechanizm sprzęgła znajduje się na końcu wału korbowego, z którym jest sprzężony stożkowym wielościanem (trójścian). Do zdjęcia sprzęgła z wału korbowego wymagane jest specjalne narzędzie. Płyta dociskowa jest napędzana przez łożysko oporowe, które ślizga się wzdłuż tulei montażowej i naciska na palce sprężyny talerzowej. Dzięki temu pierścień dociskowy odsuwa się od okładzin ciernych napędzanej tarczy, a przenoszenie momentu obrotowego ze sprzęgła na koło napędowe ustaje.
Łożysko wyciskowe jest poruszane za pomocą dźwigni zwalniającej sprzęgło, która jest uruchamiana linką i sprężyną zwalniającą. Drugi koniec linki jest przymocowany do pedału sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła linka porusza dźwignią zwalniającą sprzęgło, która z kolei porusza łożyskiem oporowym, które dociska palce sprężyny talerzowej. Zewnętrzna krawędź sprężyny unosi tarczę dociskową, odsuwając ją od napędzanej, która następnie nieruchomieje pomimo tego, że kosz sprzęgła nadal się obraca. W tym stanie nie ma przeniesienia momentu obrotowego z koła napędowego na skrzynię biegów.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła proces jest odwrotny. Napędzana tarcza jest umieszczona pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, a moment obrotowy zaczyna być przenoszony z koła napędowego na skrzynię biegów.
