2. Sprawdzić tarczę sprzęgła pod kątem zużycia i uszkodzeń okładzin ciernych oraz 6 sprężyn tłumiących. Jeśli klocki są zużyte i nie wystają więcej niż 1,0 mm z powierzchni nitów lub są zużyte, należy je wymienić (w tym drugim przypadku po uprzednim zlokalizowaniu i wyeliminowaniu źródła wycieku oleju. Najprawdopodobniej olej może wyciekać przez uszczelkę olejową wewnętrznej połowy obudowy sprzęgła lub przez koło zębate - patrz sekcja 7).
3. Sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego i tarczy dociskowej sprzęgła. Powinny być błyszczące i gładkie, choć dopuszczalne są niewielkie zarysowania. Przy silnym zużyciu okładzin ciernych napędzanej tarczy główki nitów mogą rysować rowki na powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej. Obecność takich rowków prowadzi do poślizgu sprzęgła, szarpnięć podczas włączania i szybkiego zużycia mechanizmu sprzęgła jako całości. W takim przypadku wymiana samej napędzanej tarczy jest bezcelowa - do wymiany jest całe sprzęgło. Drobne niedoskonałości można usunąć z powierzchni poprzez szlifowanie, ale w większości przypadków sprzęgło wymaga wymiany.
4. Jeżeli widoczne są tylko drobne ubytki i ogólnie zadowalający stan mechanizmu sprzęgła, przetrzyj powierzchnie styku papierem ściernym i dokładnie oczyść spirytusem metylowym. Uważaj, aby na elementy sprzęgła nie przedostał się olej.
5. Nie zalecamy samodzielnego demontażu kosza sprzęgłowego. W przypadku stwierdzenia wad tylko na tarczy dociskowej lub tylko na kole zamachowym należy wymienić je w komplecie. Koło zamachowe i tarcza dociskowa są wyważane razem podczas montażu i nie można ich wymieniać oddzielnie.
6. Sprawdź zęby korony rozrusznika osadzone na kole zamachowym metodą pasowania skurczowego. Korona charakteryzuje się miejscowym zużyciem (w dowolnym miejscu na obwodzie korony). Pierścień rozrusznika można wymienić samodzielnie, ale ta praca musi być wykonana przez specjalistę.
7. Sprawdź łożysko oporowe pod kątem zużycia, obracając je i sprawdzając jego ruch. Biorąc pod uwagę ilość pracy wymaganej do dotarcia do łożyska oporowego; zaleca się jego wymianę niezależnie od stanu (zwłaszcza przy wymianie tarczy sprzęgła).
8. Rozpocznij montaż sprzęgła od położenia koła zamachowego na stole roboczym. Zamontuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym, zwracając uwagę na fakt, że może ona pasować do koła zamachowego tylko w jednym położeniu. Sprawdź, czy 2 przeciwstawne kołki ustalające są na swoim miejscu na kole zamachowym i zamontuj sprężyny tłumiące na swoich miejscach. Zamontować płytkę dociskową od góry, sprawdzając, czy sprężyny amortyzujące znajdują się na swoim miejscu w płytce dociskowej. Włożyć 6 śrub mocujących z nowymi podkładkami falistymi, ale jeszcze ich nie dokręcać, ponieważ tarcza sprzęgła musi być wyśrodkowana na wale korbowym (Zobacz obrazki).
 |  |
 |  |
9. Sprawdź koło zębate na wale korbowym (chociaż zasadniczo nie jest częścią sprzęgła). W szczególności należy zwrócić uwagę na wypusty koła zębatego, które zazębiają się z wypustami tarczy sprzęgła. Kiedy się zużyją, sprzęgło zacznie się ślizgać. Demontaż i montaż przekładni napędowej jest omówiony w sekcja 7.