Upewnij się, że rozrusznik zapewnia normalną prędkość obrotową silnika wynoszącą co najmniej 250 min-1.
Próbę sprężania należy przeprowadzić na zimnym silniku.
Odłącz zaciski od akumulatora.
Odłącz komputer sterujący silnika.
Odłącz zasilanie od świec żarowych.
Zaizolować przewód zasilający świecy żarowej.
Zdejmij plastikową poprzeczkę przedniej szyby.
Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
Zdejmij górny zintegrowany układ wlotu powietrza.
Wymontować rurę łączącą układ recyrkulacji spalin.
Wymontować szynę zasilającą świece żarowe.
Wyjmij świece żarowe.
Zamontować fałszywą świecę i adapter manometru FACOM 910.A6 w cylindrze 1 zamiast świecy żarowej.
Dokręć fałszywą świecę momentem 10 Nm.
Podłącz adapter do kompresometru 0188-U.
Podłącz zaciski do akumulatora.
Kompresja jest mierzona podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika. Kompresja powinna osiągnąć maksymalną wartość po dwóch turach (20 - 22 barów) i pozostają niezmienione. W zdrowym silniku wysokoprężnym ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.
Dopuszczalna różnica sprężania w różnych cylindrach nie może przekraczać 5 barów. Należy pamiętać, że podwyższone wskazania manometru wskazują na obfite osady nagaru w komorach spalania i konieczność demontażu i czyszczenia.
Przyczyna spadku kompresji w przypadku silnika wysokoprężnego jest trudniejsza do ustalenia niż w przypadku silnika benzynowego (wzrost sprężania po wprowadzeniu oleju do cylindra nie jest decydujący, ponieważ olej może osadzać się na ściankach komory wirowej lub we wgłębieniach dna tłoka i nie dostać się w okolice pierścieni tłokowych).
Jeśli kompresja jest poniżej normy, wówczas badanie należy uzupełnić o testy szczelności poprzez pomiar szybkości wycieku powietrza wtryskiwanego do cylindra pod wysokim ciśnieniem. Ta procedura jest wykonywana wyłącznie w serwisie samochodowym.