Samozapłonowi paliwa towarzyszy gwałtowny, spazmatyczny wzrost ciśnienia w cylindrze - to zwykle wyjaśnia hałaśliwy, «trudny» praca silnika Diesla. W celu płynniejszego zapłonu paliwa zastosowano dwustopniowy wtrysk i wyrafinowany elektroniczny układ sterowania.
Cechą charakterystyczną silników Diesla jest obecność cząstek stałych w spalinach – sadzy. Do lepszego spalania oleju napędowego potrzebna jest znaczna, a nawet nadmierna ilość powietrza.
Do wtrysku i rozpylania paliwa, a także do rozprowadzania jego cząstek w całej objętości komory spalania, stosuje się dysze. Wysoki stopień sprężania wymaga zastosowania odpowiednich pomp paliwowych - ciśnienie w dyszy wtryskiwacza musi sięgać kilkuset barów. Wszystko to komplikuje i znacznie zwiększa koszt układu zasilania paliwem, a tym samym samego silnika wysokoprężnego.
Paliwo podawane jest do wtryskiwaczy za pomocą pompy wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa).
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach, w samochodach z silnikami Diesla instalowany jest katalizator utleniający. W tym celu stosuje się również układ recyrkulacji spalin, w którym część z nich jest mieszana ze świeżym powietrzem dostającym się do silnika, w wyniku czego zmniejsza się zawartość tlenu, który będzie spalany w cylindrach silnika. W efekcie obniża się temperatura spalania palnej mieszanki, a co za tym idzie zmniejsza się ilość powstających tlenków azotu.
W przypadku bezpośredniego wtrysku paliwo natychmiast dostaje się do komory spalania.
Strumień powietrza dostający się do silnika jest skręcany spiralnie w kanałach dolotowych, w wyniku czego poprawia się proces spalania w cylindrach silnika.
Przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej paliwo przechodzi przez filtr paliwa, w którym woda jest oddzielana od paliwa. Wodę tę należy okresowo spuszczać.
Pompa paliwowa napędzana jest paskiem zębatym. Jego wewnętrzne części ruchome są smarowane olejem napędowym.
Układ zasilania pojazdu składa się ze zbiornika paliwa, przewodów paliwowych, filtra paliwa, pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy.
Uwaga! Nie dopuścić do przedostania się oleju napędowego do przewodów układu chłodzenia. Węże, które przez długi czas były narażone na działanie oleju napędowego, należy wymienić. Układ paliwowy silnika wysokoprężnego jest szczególnie wrażliwy na zanieczyszczenia, dlatego podczas prac przy układzie paliwowym należy zachować jak największą czystość. Przed odłączeniem przewodów paliwowych dokładnie je oczyść z zanieczyszczeń. Podczas wyjmowania elementów systemu przykryj odsłonięte obszary niestrzępiącą się ściereczką. Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia elementów układu montowanych na silniku. Podczas sprawdzania działania wtryskiwaczy nigdy nie wkładać rąk ani żadnej części ciała pod strumień paliwa wydobywający się z wtryskiwacza. Paliwo wypływa z dyszy pod wysokim ciśnieniem i może przeniknąć przez skórę. Używaj gogli, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą przemyć dużą ilością wody. Instaluj tylko czyste elementy zasilające. Wyjmij części zamienne z opakowania tuż przed ich zamontowaniem.
Uwaga! Używaj gogli, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą przemyć dużą ilością wody. Instaluj tylko czyste elementy zasilające. Wyjmij części zamienne z opakowania tuż przed ich zamontowaniem.
Warunki pracy z systemem zasilania BOSCH
Uwaga! Do oleju napędowego nie wolno dodawać dodatków, takich jak środek czyszczący układ paliwowy.
Środki bezpieczeństwa
Wszelkie prace przy układzie wtrysku paliwa należy wykonywać zgodnie z ustalonymi wymaganiami i przepisami, które zapewniają zapobieganie wypadkom i ochronę środowiska.
Prace muszą być wykonywane przez specjalnie przeszkolony personel, który jest świadomy zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i środków, które należy podjąć.
Biorąc pod uwagę bardzo wysokie ciśnienie (1350 barów), powstające w układzie paliwowym, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:
- zakaz palenia w bezpośrednim sąsiedztwie obwodu hydraulicznego wysokiego ciśnienia podczas pracy;
- zabrania się pracy w pobliżu otwartego ognia lub przedmiotów iskrzących;
- zabrania się wykonywania prac na obwodzie paliwowym hydrauliki wysokiego ciśnienia przy pracującym silniku;
- Po zatrzymaniu silnika, przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac, należy za pomocą DIAG 2000 upewnić się, że ciśnienie w przewodzie paliwowym zostało zredukowane do ciśnienia atmosferycznego. Ten proces może potrwać kilka minut.
Przy pracującym silniku:
- zawsze pozostawać poza zasięgiem strumienia paliwa, które może przypadkowo wydostać się z dyszy, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia;
- trzymaj ręce z dala od wycieku w obwodzie wysokiego ciśnienia paliwa.
Miejsce pracy musi być czyste i oddalone od obszaru pracy z innymi pojazdami. Części zdemontowane podczas naprawy należy przechowywać w miejscach zabezpieczonych przed kurzem.
Przed przystąpieniem do prac przy układzie paliwowym należy wyczyścić części i podzespoły układu paliwowego:
- Filtr paliwa;
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- dystrybutor paliwa (Common Rail);
Uwaga! Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy silniku należy odczytać pamięć sterownika wtrysku.
- przewody paliwowe wysokiego ciśnienia;
- dysze.
Natychmiast po wyjęciu zaślepić przewody wysokiego ciśnienia, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do obwodu wysokiego ciśnienia.
Następujących elementów nie wolno odłączać ani wyjmować z wysokociśnieniowej pompy paliwowej:
- przełącznik 3. tłoka wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
- tuleja uszczelniająca po stronie wału napędowego pompy;
- wylot paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Nie odłączać czujnika wysokiego ciśnienia od końca przewodu paliwowego.
Uwaga! Zabrania się czyszczenia nagaru z końcówki rozpylacza, a także czyszczenia olejem napędowym lub ultradźwiękami. Wszystkim pracom na wysokociśnieniowych przewodach paliwowych musi zawsze towarzyszyć ich obowiązkowa wymiana.
Zabrania się odłączania lub wyjmowania z wtryskiwacza:
- rozpylać;
- uzwojenie elektrozaworu;
- obrócić lub poluzować nakrętki sześciokątne.
Podczas wymiany jednostki sterującej układu paliwowego konieczna jest inicjalizacja układu blokowania silnika.
Aby przeprowadzić inicjalizację, muszą być spełnione następujące warunki:
- posiadać kod dostępu do modułu analogowego (zapisane na poufnej karcie klienta);
- mieć nową jednostkę sterującą układu paliwowego i narzędzie diagnostyczne;
- zainicjować jednostkę sterującą silnika;
- zakodować sterownik silnika.
Uwaga! Zamiana jednostek sterujących układu wtryskowego w dwóch pojazdach uniemożliwia uruchomienie silnika.